浙江船员培训中心将于2025年4月10日进行GMDSS通操员培训，5月8日进行500GT及以上三副/750KW及以上三管轮培训，现在开始预报名登记，需要参加培训的学员请致电！一、三副/三管轮 报名条件（证书要求、资历要求）1、年满 18 周岁且初次申请不超过 60 周岁。2、合格证要求：培训前必须持有：基本安全 Z01/  换证前必须持有：精通救生艇筏和救助艇 Z02、高级消防 Z04、精通急救 Z05、保安意识 Z07 和保安职责 Z08。3、海上服务资历要求：担任值班水手、值班机工或者高级值班水手、高级值班机工合计不少于 18 个月。上述“海上服务资历”须是在参加岗位适任培训前取得的近 5 年内的相应航区、相应等级、相应职务的资历，其中申请无限航区适任证书职务晋升所要求的海上服务资历至少有 6 个月是在无限航区的船舶上任职，其余时间可以在沿海航区的船舶上任职。4、航海类学生完成毕业报备的，1）在校期间未申请初次适任考试的，自取得毕业证书之日起 5 年内可凭毕业证书向任何具有相应考试权限的海事管理机构申请初次适任考试。2）在校期间已申请的初次适任考试及相关补考未全部通过或成绩失效，以及取得毕业证书之日起 5 年内未申请初次适任考试的，在具有不少于 12 个月相应的支持级海上服务资历后，可凭毕业证书向任何具有相应考试权限的海事管理机构按照初次适任考试的相关要求申请适任考试。该适任考试未通过或成绩失效的，再次申请适任考试需重新参加相应的岗位适任培训。5、培训前，1）请务必提前并确认在海事局网上系统报备解职；2）不得重叠参加其他培训项目。二、报名提交材料1、海船船员适任证书申请表（现场填写三表）；2、船员服务簿（含计分附页）及其复印件；（申报无限航区考试的需要提供  六个月以上海员证出入境记录复印件）；3、海船船员健康证书及其复印件；4、身份证及其复印件（正反两面均需复印）；5、两寸白底露耳露眉彩照 1 张；6、专业技能适任培训合格证（小证）及其复印件。7、航海教育毕业证书（如有）。 GMDSS培训须知GMDSS通用操作员：培训前须完成以下合格证培训，基本安全培训Z01、精通救生艇筏和救助艇培训Z02、精通急救培训Z05、保安意识培训Z07和负有指定保安职责船员Z08。培训之前务必解职！注：如未具备以上小证，则证书无法申请！必须全部具备后才能申请！《20规则实施办法》第17条：申请GMDSS通用操作员适任考试者，自初考之日起3年内仅“GMDSS英语阅读”理论考试科目和“通信英语听力与会话”评估项目不合格，经本人申请，其已合格的科目、项目成绩可作为GMDSS限用操作员适任考试成绩，成绩有效期自其他科目和项目全部通过之日起计算。考试科目：备注：1.考勤采用“海事通”微信小程序，培训期间每天上午、下午按 照“海事通”相 关应用要求各刷脸打卡一次，并作为学员考勤记录。对出勤率低于规定培训学时90％ 的学员，按规定不予出具培训证明，无法参加相应的考试。下期/下次参加考试前，仍需缴纳培训费，同时参加培训出勤率需要达到90%及以上。不得重叠参加其他培训项目。2.考生需如实提供真实、有效的材料原件及复印件。如提供虚假材料，一切后果自负。电话/微信：17621991825

辽渔集团有限公司成立于1945年，是我国在东北地区成立最早的国有渔业企业和辽宁省省属国有独资企业。为进一步推动企业高质量发展，吸引和鼓励更多优秀人才参与国有企业改革，补充专业人才，现面向社会公开招企业主要岗位各类人才。岗位及要求本次计划招聘28人，具体岗位及要求详见附表。程序（一）报名（1）每人限报一个岗位，不接受重复报名。（2）网络报名人员需完整填写《辽渔集团应聘登记表》及《辽渔集团招聘岗位报名汇总表》并将身份证、学历学位证书和岗位需要的其他材料按要求发送到本公告指定电子邮箱，邮件标题请注明“应聘岗位_姓名_联系电话”。《辽渔集团应聘登记表》及《辽渔集团招聘岗位报名汇总表》请以word文档格式单独提交，其他材料请以PDF格式整理后，打包为压缩文件发送。报名邮箱：liaoyuzhaopin@163.com （3）现场报名人员请将《辽渔集团应聘登记表》及身份证、学历学位证书和岗位需要的其他材料复印件报送至辽渔集团人力资源部。（4）报名截止时间：2025年8月18日16:00。（二）资格审查 招聘单位严格按照公告及岗位资格条件，对应聘者报名资格进行审查确认，资格审查主要审验应聘者提供的身份证、学历学位证书、资格证书和岗位需要的其他材料。资格审查贯穿招聘全过程，如个人条件不符合申报岗位要求，取消其应聘资格。 （三）笔试及面试由招聘单位组织实施，并根据考评结果择优确定考察人选。 （四）考察 重点对应聘者思想政治表现、道德品质、业务能力、工作实绩等情况进行考察。考察中发现有不符合聘用条件的，取消应聘资格。 （五）政治审查对拟录用人员将联系属地公安机关予以审查，对存在违法犯罪记录或具有现行违法犯罪行为的，不予录用。（六）体检 按照招聘计划1:1的比例确定参加体检人员，在大连市二级甲等以上医院进行。体检合格者，确定为拟聘用人员。 （七）公示与录用 公示信息在辽宁省国资委网站（http://gzw.ln.gov.cn）等渠道发布，公示时间为5个工作日。公示结束后，为无异议人员办理录用手续。企业对首次录用人员实行试用期制度，试用期按有关规定执行。  附件：附件1 辽渔集团招聘岗位表.docx（点击下载）附件2 辽渔集团应聘登记表.docx（点击下载）附件3 辽渔集团招聘岗位报名汇总表.docx（点击下载）来源：辽宁国资公众号，仅供信息参考。原链接如下：辽渔集团招聘

渤海船员培训中心开班计划：新培：Z01、Z07、Z08：7月7日—7月25日新培：Z02、Z04、Z05：7月26日—8月10日

国内某中介主管开会录音：中国船员傻B多的是，听的真让人气愤！！借防疫的借口不让换班，把低工资船员压住不让休假！终于知道为什么船员休假这么难了...   通报全体船员泉州巨洋带头组织 打压船员工资，是全体船员的公敌。1：问候瘫痪他们的全部联系方式标记诈骗电话。2：当地休假船员组织上门问候。3：寻找此公司所有违法犯罪行为，例如偷税漏税，欺诈船员。4：离职船员和被非法辞退的船员未按劳动法足额发放工资补贴的组织起诉要钱。5：集体寻找在此公司工作的船员，说明情况建议离职，不提倡对船舶进行隐蔽性毁灭性的破坏行为。疫情防控资源紧张，海员往往是被忽视的群体。

17000吨散货，中日韩东南亚，需要大管，定人船厂上57000吨散货，远洋回国，需要船长 三副，大副 老轨，1月中2005年18w吨远洋散货，有网，2月初船期，需要船长、老轨、三副，有社保45000吨散98年日本造 中东回东南亚回国   需要代三管， 订人1月20号印尼上船！45000吨散98年日本造 中东回国航线   需要老轨   订人2月5号国内上！1月中上旬船期  6.4万吨散货船 电喷主机 远洋不定线 今年3月份下水的新船  需要二管轮，高证水手（要求做过带吊船）2013年8.2w吨远洋散货，没网，2月中旬船期，需要船长、大副、二副、老轨、二管，有社保急需三管，2011年下水，载重18万吨环球散货，主要中澳航线，计划1月初国内上，全套中国人，有网络。春节后2.8号，需要集装箱大副，2024年下水，2000标箱，迪拜-马来航线，需要大副做过集装箱，至少一条船以上大副资历，全套中国人。需要三副，2023年下水，载重85000吨，环球散货，无吊，全套中国人，1月初上船。需要船长，1995年日本造76000吨散货，内外兼营，最近跑内贸，定人就上，船长最好会自引自靠，全套中国人。35000吨散货，2012年船，远洋不定线，需：二副、三副、大管轮、实习生，1月下旬16000吨散货，09年，国内沿海，需：轮机长、二副、水手、机工，定人近期上31000吨散货，12年，国内沿海，需：水手、大厨，定人近期上1900TEU。2017韩国造，东南亚回国，需要船长三管 年后船期12000吨大件船，2016年，东南亚航线，需要二管（资历不限，年龄不限），船期大概1月中下旬，合同期8+-228000吨，2012，日本，东南亚，见习ETR   大厨，1月20日船期 2022年下水1100TEU中日定线集装箱需要三副，船期1月中，合同期9+-1 2022年下水82000 DWT散货船需要水头，要求50以下，煤改粮经验，船期1月9日，新加坡上，合同期9+-1联系人电话/微信：17621991825

山东海事职业学院1、小证更新11月25、12月9开班，2、水手、机工初培12月4、12月18开班，水手大证、机工大证11月19开班，3、26年第2期大副（5月底医护保安、6月15大副，第2期大管（6月15），4、G证初培12月9开班，5、驾驶模拟器、轮机模拟器、大证更新12月23开班，

7月22日，山东港口航运集团改制为山东远洋海运集团股份有限公司的成立大会暨首次股东会在青召开。航运业是综合交通运输体系的重要组成部分，是服务经济社会发展和国家重大战略、助力实现中国式现代化的重要支撑。山东港口航运集团成立四年来，经营业绩连年攀升，业务领域不断拓展，发展步伐持续加快，与众多国际班轮公司及客户建立了稳定的合作关系，在行业内塑造了良好的品牌声誉，成为山东港口高质量发展的重要增长极。会议指出，山东远洋的成立，是集团公司党委深入学习贯彻习近平总书记视察山东重要讲话重要指示精神，扛牢“走在前、挑大梁”使命担当，加快打造世界级海洋港口群、构建国际物流大通道、因地制宜发展新质生产力的践行结果；是推动国有企业高质量发展，打造中国式现代化国企新典范，借助资本市场优化产业资源配置，打造具有核心竞争优势的航运企业，推动提升山东省航运服务能级的重要实践，将进一步助力山东“海洋强省”建设。会议强调，山东远洋要抓住股份制改造的宝贵机遇，广泛对标一流航运企业，更加积极主动地推动创新发展、转型发展和高质量发展，不断增强自身核心竞争力。要强化基层基础，不断积蓄转型升级后劲。要坚持业绩为王，全面塑造发展优势动能。要秉承合和共赢，加快推进登陆资本市场的步伐。大会审议通过了改制设立股份公司、公司章程等治理制度、筹办情况报告等议案，组建了第一届董事会、第一届监事会。同时召开第一届董事会第一次会议、第一届监事会第一次会议，聘任股份公司高级管理人员，为未来股份公司高质量运营奠定坚实基础。

我有一个同事，她的丈夫是一名海员，级别较高，月收入达到 5 万。他们结婚已经 11 年了，有一个女儿。为了帮忙照顾孩子，同事的婆婆也从老家来到了广东，而且她原本是一名教师，10 年前为了支持同事留在广东，毅然辞职。在这个家庭中，海员的工作性质使得他长期在海上漂泊，很少有时间在家。这对夫妻面临着长时间分离的挑战，但他们通过努力保持着紧密的联系。尽管距离遥远，但他们通过现代通讯工具保持着经常的沟通。同事的婆婆为了家庭做出了巨大的牺牲，放弃了自己的教师职业，来到广东全心全意地照顾孙女。这种奉献精神体现了家庭成员之间的互相支持和关爱。11 年的婚姻生活中，同事和她的丈夫共同经历了许多，他们通过沟通和理解，努力维系着家庭的幸福。尽管面临着距离和分别的考验，但他们依然坚守着对彼此的爱。对于同事来说，她需要在工作和家庭之间找到平衡。同时，她也应该感激婆婆的付出，并与婆婆共同努力，为孩子创造一个稳定和温暖的家庭环境。总的来说，这个家庭在面对各种困难和挑战时，展现了坚韧和团结。他们通过互相支持和理解，共同走过了 11 年的婚姻生活，并为了家庭的幸福而努力着！

7月16日，从长江海事局、深圳海事局、山东海事局、广西海事局、黑龙江海事局官网获悉，王海宇、曹杰、马道玖、李江、张亮已分别任上述单位党组书记、局长。

转眼，我上船已经一个月了，我这个来自山城重庆的孩子已经从祖国位移到了地中海，完成了东西半球的跨越。回想一个月前登上“中海之星”轮那一刻的场景，仿佛就在昨天。一个月来，我从新奇到疲惫，再到温暖，我的航海生涯伊始给我留下了深刻的回忆。 初体验——新奇7月14日，在集装箱堆积如山的港口里几经穿梭后，我终于见到我的“航海初恋”—中海之星轮！生活在内陆城市的我，首次近距离接触这万箱巨轮，干舷高得我竟一眼看不到头，我的眼里满是惊讶。爬上最高舷梯时，我向下瞟了一眼，竟有点双腿发软，不敢多看。来到生活区走廊以及自己的房间，第一眼看上去很是喜欢：走廊干净整洁，房间不大不小，各种生活设施配套齐全。政委后面特意带我爬上驾驶台去感受我未来的“主战场”，驾驶台里雷达、AIS、罗经，ECDIS等各种仪器设备与学校的模拟驾驶室相比既陌生又熟悉。站在左右翼放眼眺望，繁忙的港口、绷直的缆绳、硕大的港吊、忙碌的身影、洁白的工作服、蔚蓝的海水、美丽的城市……随后我们下南海，穿马六甲海峡，闯印度洋，过苏伊士运河，沿途的异国风景更是让初次出国的我感到新奇不已。每每想到这些，竟有一种“远赴凡间惊鸿宴，一睹人间盛世颜。”的感觉。次体验——疲惫但很快，我对船舶新奇的印象就在忙碌的工作中烟消云散，只留下满身疲惫。疲惫来自于船头带缆。根据实习安排，船舶每次靠离港口我都会跟着大副去船头带缆。我的工作是把缆机上盘好的缆绳拖带到出缆口然后再把缆头通过出缆口送出去。看似简单的工作做起来却并不容易，特别是第一次，身体偏瘦弱的我使劲把缆绳拖到出缆口，却无法顺利把几十斤重的缆头提起来送出出缆口，反复几次后才成功，那一刻真让我沮丧。后来每一次带完缆我都筋疲力尽，几乎挪不动脚步。疲惫来自于绑扎系固。因为风浪的原因，集装箱的绑扎在航行过程中会松动，所以需要时时检查货物绑扎情况，将松动的花篮螺丝拧紧。尽管水头把技巧和经验都告诉给我，但由于每拧一次都需要很大力气，加之工作量大和炎热的天气，导致我的体能消耗极速加快，特别是第一次完成检查绑扎工作后，我的手已经有点颤抖，腿也已经开始发软了。疲惫来自于爬桥看箱。船舶在港装卸货时，二副带着我一起穿戴着防疫“四件套”去甲板检查货物装卸的进度和情况，看似只有两个项目，其中却包括很多事项，比如货物位置是否正确、数量是否短缺、扭锁是否到位、绑扎是否牢固等等。穿着“四件套”在炎炎烈日下爬绑扎桥不仅把我闷得透不过气的同时还让我汗如雨下，汗水打湿口罩是家常便饭。这刚上船的第一个月给了我当头一棒，打破了我关于这个职业蓝蓝大海与悠悠海风的幻想，让我尝到了海水的苦涩味。回想起读书时觉得挺简单的航海学、船舶结构与货物等课本内容，我不由得想起了一句诗—“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行”。但我知道，所有的困难都是对我的磨练，它能让我更快的成长。再体验——温暖要说这一个月给我最深刻的印象是什么，我会说是这一个月和大家的朝夕相处中，我无时无刻不感受到的炽热温暖。船上的所有前辈对我无论在工作上还是生活中都关怀备至，我听到最多的话就是：“安全第一，小心点。”“慢慢来，别着急，注意安全。”“回去洗个澡，别感冒了。”“小伙子你有点瘦啊，多吃点。”每次听到这样的话，我心里都觉得无比温暖。面对我这个“十万个为什么”，他们总是悉心解答倾囊相授。除此之外，大家平时和睦相处，真情相待，所以这个大家庭的氛围显得特别友爱，完全打消了我在登船前夕关于同事们是否好相处，自己是否能融入这个集体的顾虑。这艘船上，不光有冰冷的钢板，还有前辈们对我谆谆教诲的这种炽热温暖。我也默默地定下了第一个自我加压的小目标——锻炼身体，我要变得stronger。我的上船第一月，就这样既简单又丰富，虽然疲惫却很开心。我为我能来到这个温暖的集体感到幸运，也对我的航海生涯充满了斗志和渴望。作为21世纪的新青年，我决心不光要把航海当做一份工作，更要当作是自己的使命去履行。我告诫自己要不忘初心，砥砺前行，要为航海事业的延续，为国家经济的发展，为实现我们的中国梦贡献出属于我的力量。此刻，我又想起了海子的那句诗——“面朝大海，春暖花开！”作者系中海之星轮实习三副 任润华

7月31日，安通控股股份有限公司（简称“安通控股”）与深圳市瑞驰信息技术有限公司（简称“瑞驰信息”）在泉州举行战略合作框架协议签订仪式，共同推进船舶智能感知项目的落地与推广。招商局集团产业协同部副部长许薇娜、招商局创新科技（集团）有限公司（简称“招商创科”）副总经理卢奕扬、瑞驰信息董事长刘毅与安通控股党委书记、董事长王维，党委副书记、董事总裁楼建强，财务总监艾晓锋出席并见证签约仪式，瑞驰信息总经理林涛睿与安通控股副总裁兼船管中心总经理蔡可光代表双方签约。2024年，招商局集团成立招商创科，此举是招商局把握未来发展主动权、全面进军战略性新兴产业的重要布局，更是推动高质量发展、加快发展新质生产力的战略落子。同时，集团产业协同部以“搭建协同工作平台”和“推动协同项目落地”为工作重点，积极推动集团内各兄弟公司间的融合发展与多方共赢。为积极践行招商局集团“第三次创业”与“协同发展”理念，安通控股与瑞驰信息将携手推进新质生产力蓄势储能，持续在船舶智能管理领域开展深度合作，从“船舶大模型”应用出发，不断开发及优化船舶AI算法，实现船舶设备全生命周期管理，赋能构建智慧化物流生态体系，进一步助力航运企业提质增效，共建行业发展新生态。关于安通控股股份有限公司安通控股股份有限公司（股票代码SH.600179）以市场需求为中心，以集装箱航运物流为核心，通过整合水路、公路、铁路等运输资源，以数字智能科技驱动，致力于为客户提供绿色、经济、高效、安全的集装箱全程物流解决方案，推动产业链、供应链生态圈的共建共享、互惠互通，促进行业高质量有序发展。公司现已形成覆盖“沿江、沿海、纵深内陆”的业务网络布局形态，2023年在全国各港口集装箱总吞吐量超过1374万TEU，在83个内贸港口吞吐量排名前三。据全球集装箱船舶排名统计，截至2024年3月，安通控股综合运力在全球排名第22位，位居国内内贸集装箱物流企业前三甲。关于深圳市瑞驰信息技术有限公司深圳市瑞驰信息技术有限公司成立于2014年，作为招商局集团成员企业，是一家专注于研发安卓云、AI边缘计算、云基础设施等产品及解决方案的高新技术企业，基于ARM技术与独特的软硬件架构设计，为客户提供以云计算和大数据为核心的产品及解决方案服务，客户涵盖政府、互联网、智慧安防、信息安全、水利、金融、运营商、医疗、广电、教育、交通等领域，与ARM中国、阿里、腾讯、网易、字节跳动等国内外知名厂商展开深度战略合作，并成功打造阿里云云游戏、江苏鸿信视频云、腾讯云测试、新疆塔河流域视频监控、四川大学华西第四医院私有云平台、重庆招商银行双录平台等项目。

中国船舶油污损害理赔事务中心是交通运输部委托上海海事局管理，承担中国船舶油污损害赔偿基金理赔事务，从事相关调查、核实、评估、法律咨询等技术服务工作的事业单位。现根据工作需要，面向高校招聘实习生。招录岗位理赔审核部实习生岗位职责1.协助开展理赔审核部日常工作。2.协助开展船舶油污损害赔偿案件调查核实和理赔审核工作。3.参与课题项目的推进工作,4.参与项目和案件相关资料文件的整理与收集。5.完成其他交办工作。岗位要求1.法学、海商法、国际法学、航海技术、轮机工程等相关专业优先。2.本科及以上在读学生。3.实习时间至少了个月。4.对船舶油污损害赔偿制度包括中国船舶油污损害赔偿基金制度有初步了解和研究热情。5.善于沟通，拥有较强的责任心、细心和清晰的条理性。6.具备较强的写作能力和创新思维。7.每周到岗4-5天。8.入职需签署《保密承诺书》办公地点上海市虹口区峨嵋路315号8楼。实习管理实习期间，中国船舶油污损害理赔事务中心会同实习生所在院校共同做好日常管理。实习生应严格遵守中心各项规章制度和工作纪律。实习结束后，根据实习情况出具实习证明。联系方式有意愿的同学请于9月20日前将个人简历以“实习生+姓名+学校+专业”命名，发送邮件至copc@shmsa.gov.cn.咨询电话:021-65663198

根据行业研究机构克拉克森最新数据，按船舶总吨计算，中国已超越希腊，成为全球最大船东国。克拉克森最新排名显示，中国目前以 2.492 亿总吨（价值 1,800 亿美元）排名第一，希腊排名第二为2.490 亿总吨（价值 1,630 亿美元），日本以1.81 亿总吨排名第三、韩国和美国分列第四、五位，均约为6600 万总吨。克拉克森表示，自 2015 年以来，中国吨位增长强劲，目前船队市场份额约为15.9%，但较贸易实力（占全球进口的 22%，占集装箱出口的 33%）而言仍显不足。除了货运基地优势外，中国的造船产量（和修船量）约占全球的 40%。日益活跃和专业化的金融部门对中国发展帮助很大，其中租赁业发挥了关键作用。中国在新造船市场和二手船市场上非常活跃，目前几乎是希腊订单量的两倍。目前，中国在散货船（24%）和集装箱船（16%）方面拥有最大的船队份额。中国最大船东是国营企业中远海运和招商轮船，其次是交通银行、国开行和工行的租赁部门（包括经营租赁，但不包括融资租赁）。同时，希腊实力也不容小觑。尽管按船舶总吨计算已被中国赶超，但按载重吨计算，希腊目前仍以4.23 亿载重吨和18%的市场份额仍处于领先地位，其中油轮市场份额占比为 25% 、液化天然气运输船市场份额占比为21%。近期，希腊在新造船方面不太活跃，在出售船舶方面比购买船舶更活跃一些，总体来看仍是二手船市场的最大参与者。希腊的优势仍然包括现金充裕/杠杆率低（提前偿还债务是最近的趋势）、利用市场周期机会、快速灵活的决策以及深厚的本地专业知识。在以家族控制为主的企业中，代际更替的管理可能是一项挑战。该国最大的航运公司（按船队总吨位计算）基本上都是独立船东：Angelicoussis、Dynacom、Cardiff、Navios、Star Bulk、Costamare、Alpha、Thenamaris、Capital、Minerva、Tsakos。克拉克森强调，船舶所有权和货物的相对“东移”仍是一大长期趋势。除了在 “周期”中取得成功外，获得货物和资金仍然是“集群”成功增长的因素。管理日益复杂的贸易趋势，包括地缘政治、全球化与区域化、能源转型以及围绕去碳化的技术选择，将是未来几十年的新增因素。

2024年11月16日由福建海事局组织编写的全国首本系统化电池动力船舶船员培训用书《电池动力船舶安全操作与管理》在2024世界航海装备大会上正式发布该书的编撰出版，填补了电池动力船舶船员培训领域相关培训教材的空白，为电池动力船舶船员培训提供系统的内容依据，有助于规范培训流程、教学内容和考核标准，确保船员接受的培训具有一致性和连贯性，进一步有效提高培训质量。本书作为全国首本系统化电池动力船舶船员培训用书，内容结构清晰，知识涵盖全面，培训功能突出，既适用于电池动力船舶船员培训，也可作为航运企业管理人员、相关技术人员和航海类院校学生学习参考资料。全书分为基础篇和专业篇，涵盖了电池动力船舶的基础理论、船舶管理法规、值班与应急措施、电池动力系统原理以及直流配电系统的操作与管理等多方面内容，能全方位展现电池动力船舶的知识体系、操作准则、安全管理制度及应急处理措施，有效指导电池动力船舶船员培训开展和保障培训质量。据福建海事局船员管理处处长林立介绍，《电池动力船舶安全操作与管理》将按照福建海事局与福建省工业和信息化厅、福建省交通运输厅等单位联合印发的《关于进一步加强电池动力船舶相关人员培训管理的通知》有关要求，作为福建省开展电池动力船舶相关人员培训的统编教材。未来，福建海事局将会同辖区优质教育资源继续统筹推进电池动力船舶相关人员培训工作，根据电池动力船舶发展动态，进一步探索开展电池动力船舶船员专项培训，在培训范围上逐步实现操作、管理、营运、保障及监管人员培训全覆盖，协调推动将电池动力船员培训工作纳入地方政府电池动力船舶发展规划，更好地服务电动船舶全产业链本质安全与高水平发展。