双方将在通道建设、航运物流、游轮旅游、港航科技与服务等重点领域开展深度合作。5月28日，中国外运与长航集团在北京签署战略合作框架协议。中国外运党委书记、董事长张翼，长航集团党委书记、总经理丁磊出席并见证签约，中国外运副总经理王笃鹏、长航集团副总经理李增忠，代表双方签署协议。根据协议，双方将在通道建设、航运物流、游轮旅游、港航科技与服务等重点领域开展深度合作，通过业务协同、资源整合和创新驱动，构建具有全球竞争力的综合物流服务体系，为服务国内国际“双循环”新发展格局提供有力支撑，作出更大贡献。张翼表示，希望双方充分发挥各自优势，在客户端建立大客户联合营销长效机制，实现客户资源共享，在产品端打造“小而精”的特色航运产品，重点开发海进江等优势产品线，在资源端整合双方航运优势资源，开发集散两用船等创新项目，在科技端推进数字化系统对接和绿色航运合作，提升整体运营效率，共同做好长江集装箱业务整合下半篇文章。丁磊对中国外运长期以来对长航集团的支持表示感谢，他提到，此次战略合作是落实招商局集团打赢协同融合“整体战”的具体行动，希望双方充分发挥各自在沿海、海进江、长江干线水路运输和全程物流方面的优势，推进战略客户联合营销、内河港口协同运营、运力资源共享，携手构建国内水陆铁多式联运体系，并加强重点海外项目合作，进一步拓展海外市场。

报名电话  17621991825

吉大港（历史名Chittagong，现名Chattogram)（港口代码BDCTG，海图BA84，港口位置约在22-19.0N/091-48.0E），是位于孟加拉湾东北角的一个河口港（港区及附近锚地水密度约为1.000-1.005），是孟加拉国最大的港，由于其位于狭窄的Karnaphuli河口，导致港口及锚地的潮流非常强，洪水泛滥期，最大流速可达到6-8kn左右。其独特的地理位置，水文条件和交通环境比较复杂，以致在港口锚地水域内经常发生各种安全事故。凡挂靠过吉大港锚泊的船舶，都会留下深刻的印象和难以忘怀的记忆，该港被称为全球最危险的港口一点不为过。虽然风险较大，但只要按照正规操作规程，谨慎操船，及时做好相关培训，就不会有事故的发生。本文将着重从三个方面介绍吉大港的特点：一、地理位置以及气候特点二、进出港口/锚地操纵三、 其他注意事项一、地理位置以及气候特点1.孟加拉湾和吉大港气候特点由于孟加拉湾位于印度洋北部，呈三角形镶嵌于印度洋中，则受印度洋西南季风的影响，每年6月至10月，天气变化显著，6-7级以上风级至少十天以上，并伴随大雨，其余天气也会5级以上强风。并受海陆风影响，在傍晚时常会出现非常恶劣的天气，阵风可能达到10级以上。11月至次年3月盛行东北季风，由于大陆的阻隔，风力不大，天气较好，干燥晴朗天气较多。总体上说，属典型的北印度洋的天气。在这里，我们须提一下孟加拉湾风暴，它是在孟加拉湾和相邻的北印度洋地区发展出来的热带气旋（其强度等级划分与西北太平洋的气旋强度等级不同）。一般在4、5月份和9至12月份产生，孟加拉湾风暴由于多是伴随着西南季风活动而产生的，因此其环流携带有大量的水汽，所到之处暴雨成灾汪洋泽国的情况并不少见，而由于恒河三角洲极为低平的地势外加河网密布的分布，使得登陆恒河三角洲(即孟加拉湾顶部)的风暴在登陆后往往不会出现减弱甚至还会有所加强。气旋带来强降雨，并导致Karnaphuli River河水泛滥。2.潮汐和潮流此港潮汐是正规半日潮，主港在Norman point, 位于Karnaphuli River河口，大潮高潮约4米，低潮0.5米，下高潮2.9米，下低潮1.2米。在雨季，潮汐表中的数据可能和港口当局提供的数据出入较大，但应与港方数据为准，一般代理抵港前都会及时提供，或者及时向代理索要。潮流一般沿岸走向，涨潮340°，落潮160°，3-5kt流速，因雨季或因A、B、C锚地处于Sandwip Channel附近，流速有时可高达6-8kt.这就导致港区水域交通事故频繁发生。3.锚地本港共设有四个锚地，除临时减载锚地外，于Karnaphuli River河口外，以patenga point为中心5.6nm为半径的扇形区域内，还设置A、B、C锚地（海图上有标注），底质多为泥沙底（如下图），另由于潮流和河口水流影响，海底上层会有一层稀泥。1）临时减载锚地(KUTUBDIA ANCHORAGE)：该减载锚地位于KUTUBDIA岛的西部（如下图），是从21-54.0N到21-44.0N之间约10海里长，2.5海里宽的一个南北狭长水域，西侧为水深7米左右近似南北走向的狭长浅滩（Dolphin Shoal），该浅滩走向与KUTUBDIA岛基本平行。近似开敞锚地，可容纳20来艘船舶，锚泊船间距1nm左右，为吉大港淡水吃水≥11.5m的深吃水船的临时减载锚地。锚地在电子海图上尚未标示，水深在11.6-20米之间，软泥底质，抓力尚可。淡水吃水超过11.5米的船舶需要在此减载，减载至11米左右要移到A锚地继续卸载，水密度约1.016。由于在此锚地抛锚不需要向港调（VHF CH12,16）申请，再加上距离港口比较远，约30NM左右，所以即使想申请也叫不通，在抵该锚地前若发现锚地内船舶比较多的话建议不要硬挤进去，可以在KUTUBDIA灯塔（21-51.899N/091-50.536E）西南9NM附近锚泊，此处比较清爽，水深从11-18米之间，更有利于锚泊操纵，由于潮流很强及吃水比较深，因此走锚的情况时有发生，特别是在高/低潮后3小时左右及偏荡时极易走锚，可以在流速达到3kt左右时即动车顶着，据流速大小和船舶后退速度的大小适时加减车以减缓流对大船的压力，以避免走锚及频繁地抛起锚。2）A锚地（ANCHORAGE“A”）：该锚地位于22-16.20N 091-43.80E的扇形区域，从减载锚地减载后吃水大于9.2米的船舶一般在此抛锚卸货。水深8.7-14米之间，锚地内有6处碍航物在电子海图上均有标注，软泥底质，抓力一般。受泥沙冲击影响，锚地水深可能会比海图标注水深少0.8米左右。供吃水≥10米的船锚泊,减载至8.5m进港或卸空，或减载至8.0-8.5m驶往孟加拉另一个内河港口Mongla（又名Chalna，孟加拉第二大港口，22-36N 089-31E）。　3）B锚地（ANCHORAGE“B”） ：该锚地位于22-13.00N 091-42.80E的扇形区域，水深7.8-11.7米之间，锚地内有1处碍航物在电子海图上有标注。软泥底质，抓力一般。受泥沙冲击影响，锚地水深可能会比海图标注水深少1.1米左右。供吃水8.0-9.5m 在24小时内有进Karnaphuli River计划的船锚舶。4）C锚地（ANCHORAGE“C”）：该锚地位于22-08.90N 091-46.20E的扇形区域，水深8.4-9.6米之间，锚地内有3处碍航物在电子海图上均有标注。软泥底质，抓力一般。供吃水7.5-8.5m供驳船及24小时内无进Karnaphuli River计划的船锚舶。在以上A、B、C锚地，往复流较强，有时可达6-8kn,流向呈近南北走向（340°/160°，和海岸线一致），伴随东北或西南季风，将会使潮流流速加强，增加走锚几率，一般满载船或挂靠驳船较多，因受水流作用大，其走锚可能性会大于轻载船舶。无需引水抛锚，但注意最好在弱流或平潮时抛锚，以利于操纵和避免走锚，强烈建议锚链入水至少8节以上。船舶驶进和在锚地中穿行时，应避免过他船船首，以防在低速航行时因流压导致擦碰他船，锚位也要避免在他船160°/340°上（如下图），以防走锚后碰撞他船。相对于A、B、C锚地，临时减载锚地不易走锚。二、进出港口/锚地操纵由于各个锚地锚泊船较多，有时要为寻锚位要花上数个小时，建议白天下锚，晚上锚区内存在许多驳船和渔船，而且其中一部分无指示灯或灯光很弱，加上风流影响，所以锚区操纵要格外小心，切不可因为找锚位费时而仓促抛锚。锚泊中要保持严密驾驶台值班（1名驾驶员+1名舵工，由于货物操作没有足够舵工时，也应至少要有1名驾驶员保持连续值班，舵工随叫随到），随时监测锚位，包括附近船舶动态，因为走锚现象可能时时发生，即使我船不走锚，周围船走锚也是非常严重的。各船之间距离务必保持0.5nm以上，强烈建议24小时机舱保持备车，轮机员值航行班。初始抛锚48小时内观察锚状态是最重要的，这段期间不走锚可能意味着以后在港期间不会走锚。驶入各锚地要注意避开浅点，合理计算潮汐，保证有足够的富余水深抛锚和驶过。需注意，在锚地附近21°13′.5N 091°41′.0为圆心11nm为半径设有渔区，渔船、渔网密集船舶避免驶入。抛锚船间距至少0.5海里，前后船避免在一条直线上走锚原因极强的往复涨落潮，极快的流速使得转流时偏荡严重，偏荡时使锚链所受张力增加，长时间的偏荡易使锚爪松动抓力减小；底质较差以及高流速水流冲刷不易让锚爪抓牢；船舶与驳船系绑一起造成船体受力面积、体积增大，船身重量增大；轻载船不易走锚，流速太大或风暴潮时，及时通知靠泊驳船离开，减小负重，减小风流影响，也能避免不可预见的连带事故发生。由于流急水浅船多，所以尽量要采取措施避免走锚，因为一旦走锚后受强流的影响，操纵船舶很困难，甚至在用全速车时也会处于失控状态。锚地流向一般是160—340度左右，涨潮时船首向为160度左右，落潮时船首向为340度左右，一般在高低潮后45分钟左右开始掉头，大概1小时左右能够调好头（A锚地较B、C锚地离岸较近，流速稍大一些，掉好头时间也相对短一些）。走锚的应对措施船舶偏荡是引起走锚的主要因素，为抑制偏荡，增加系留力，有效防止走锚，以下做法仅供参考：笔者曾在本港B锚地减载作业22天，经实践证明，以下做法还是行之有效的：1）及时用舵矫正，少用车或不用车虽然没有用车，但是切记主机要随时standby，在此锚泊期间不要进行影响主机动车的维修项目。具体做法，只要在每次转流后，当流速增加到1.5kt以上时，及时用舵加以对船首尾偏荡加以抑制，舵角根据我们雷达或ECDIS上偏荡速度加以抑制施舵，也就是当偏角较小时用小舵角，偏角较大时用满舵去抑制，这样防止偏荡走锚的效果对handy size船非常明显，并且抓住首尾偏荡的规律，达到事半功倍的效果，建议本措施仅在流速较小（<5节）时使用。一旦发现船舶后退趋势或锚链拉受力较大时，我们就应该考虑用车配合了。2）车舵配合矫正及时用车配合用舵加以矫正，但因为流速大和浅水效应，作用很不明显，主机加速困难，负荷大，排烟温度高，船体震动较大，表明船舶受到巨大的阻力。另浅水中，重载船流体阻力和兴波阻力较大，推进器附近的涡流阻力增强使推进器和舵效下降，而浅水效应也引起船体下沉，富裕水深减小，相对流速增大，摩擦阻力和粘附阻力也随之增大。除此之外，与该处处水域的浑浊度有关。水密度对流体阻力、兴波阻力、摩擦阻力、黏附阻力、涡流阻力等上述所有阻力产生影响。尽管锚地水密度1.000-1.005，但底质是稀泥，富裕水深又小，由于流速较大，螺旋桨搅动的原因，海底上层0.5米的泥沙几近饱和，单位体积所含物质量明显增大，导致船舶行进过程中阻力明显增大，造成主机推力和舵效明显下降。综合上述，当流速较大时（5节以上），使用half Ahead，配合短暂Full Ahead控制住船身就行，避免盲目加车，因为即使你车钟放在Full Ahead，RPM可能也上不去，而且船身震动明显，主机排烟温度显示升高，伴随烟囱大量火花，效果较差。事实证明，RPM能达到half ahead就很不错了，辅以锚抓力，是能够控制船身的。3）调整锚链长度，抛起锚操作频繁的抛起锚操作也是需要非常谨慎的，因往往走锚是在流速和偏荡较大的状态时发生，在船舶密集的状态进行此操作也是非常危险。而且大多时船舷挂靠着数艘驳船，船体重量明显增大。也不建议用松长锚链的做法去抑制走锚，参考该锚地的底质，效果并不明显。如果确实需要重新抛锚，尽量选择流速较小时进行，建议出链长度8-10节以上，抛单锚。4）不建议为抑制偏荡防止走锚而抛双锚，一则对锚的系留力影响不大，另外在周期往复转流影响下很大可能有锚链绞缠的风险。另有资料建议用一字锚抑制偏荡以防走锚，就是在转流后约1HRS左右待潮流增大到2KN时抛下另一锚作为惰锚，并在平潮前1HRS左右及时收起惰锚，但此操作工作频繁及易造成锚链的缠绕。因风险较大，转流频繁，如同一点锚一样，所以个人也不建议采取此操作。三、其他信息和注意事项1.引航信息灵便型船舶因受泊位和水深限制原因，一般多在锚地驳载。以上A、B、C锚地及临时锚地均不强制引水，如果是首次来此港的话，尽量申请引水上船引航到内锚地，由于流大及航道复杂，建议还是申请引水比较安全。移锚位时(如从A锚区移至C锚区)可申请Local Master Mariner协助引航，他们不是概念上的引航员，但他们对当地水文、水深交熟悉。2.进港与通讯如需进内港靠泊，在VHF CH12/16 和 coast guard control 联系进港事宜，高潮前3hrs抵达引水站，时常会出现多艘船同时赶往引水站现象，强制引水，引水站位于no.1 sea buoy SW 1海里处，由于进港前等潮水，所以引水站附近排队船比较多，河口处流压较大，流向变化也复杂，有时流压差达50-70度，所以要控制好船速，船速太低会极难操控，另外也要加强注意A、B、C锚地驶入、驶出船。由于CH12/16频道非常繁忙（基本保持满负荷状态），所以增加了船-岸、船-船之间通信难度。尽量使用陆标定位，如使用卫星定位，则需考虑坐标系修正。因港口通航环境特别复杂以及引水员业务参差不齐，船长切不可任由引水员操控船舶，要严密监督、及时纠错，不可懈怠。由于靠泊无拖轮协助，切记做好车舵配合，并抛左锚离泊使用。（如重载从新加坡方向驶入吉大港的船舶，需考虑Kutubadia Island西南面的浅滩，代理会以邮件形式提前把潮时和潮高明细发到船上，需计算好通过该处的时间，满足富裕水深要求，以便不会影响后续抛锚或进港时间）。3. 防火与防盗吉大港是有名的高风险港口，本港盗窃现象严重，需做好24小时值班安排或雇佣港方watchman。一切活动物品（缆绳、救生圈、铜制测量孔塞、气管堵头、EPIRB…）要提前放置舱内并且舱门焊死（普通锁头pad lock效果较差，锁被砸开破坏是常有的事），救生筏也要用扁铁焊牢。如果本港只卸部分货物，不卸的货仓道门要锁住，钥匙务必由船长保管，以防有人有意或无意进入货舱造成可能的密闭舱室的事故发生。另外偷渡现象也时有发生，在开航前要彻底进行防偷渡检查，确认无误后方可开航。如果船员富余，建议采用ISPS level 2（heightened security level）。4. 装卸货状况这是很头疼的事，通常锚地过载时间较长，少则半月，多则数周。此锚地驳载的驳船都是自带动力的小货轮，从850-3000载重吨左右(所附带装卸货设备通常简陋破旧，甲板值班人员要随时监督提醒和跟踪设备状态，避免事故发生)，由于强流及强涌和季风的影响，特别要注意驳船擦碰大船船壳的风险，同时在转流掉头时的大幅度偏荡也会造成擦碰船壳的风险，所以船上要提前做一些碰垫及要求驳船两舷自备大一点的碰垫。驳船靠泊非常粗暴，擦碰经常发生，驳船上的工人如果能从驳船上直接跳上船，绝不会经由梯子上船，防不胜防，险象环生。在锚地装卸，工人较多，可能多达3-5个工班（有时达75-100人），船尾有必要准备临时厕所。操吊工人水平参差不齐，若使用克令吊时，要随时监控操吊工人以防拖关/甩关的野蛮操作，一旦发现要及时通知工头让他纠正并停电警告。货仓中够不到的货物，及时提醒使用铲车协助。搞好和工头的关系，每天的outturn报告大副要仔细核对检查，避免船东受损。另外要给Loading Master、Supervisor、Cargo Surveyor单独准备两三个房间（suez房间除外），其他工人也会试图住在生活区内，但我们要严辞拒绝。装卸工人自己生火在船上吃住，做好防火防盗及淡水管理。锚地加淡水要提前3天向代理申请，USD$4/吨（2021年3月份），加水驳船免费，可做日用水，尽量不做饮用水使用。供应商较多，物价低廉，但物品质量需严格把关。如船上雇佣交通驳船需提前联系代理，交通艇每次都试图索要一桶（约20升）船用柴油。总之，各方面尽量配合好，适当地给予招待品以便顺利操作。6. 到离港手续此港的进口办关相对比较简单，抵港前按代理邮件要求准备预抵港文件，在锚地一般由一名代理上船，索要东西较多，作为船长应尽量与之周旋，达到满意即可，代理会拿走相关文件及船舶证书原件和标配船员的适任证书原件，抵港手续办好后，后续就不会有太多麻烦了。离港前船长收集原代理带走的证书和文件，在各类单据签署前要仔细核查，做好批注，确保准确无误，以保护相关利益方不受损失。结 语虽然吉大港风险较大，诸如水文气象复杂，工损严重，走锚频发，偷盗猖獗等，但只要谨慎操作，思想上不麻痹大意，提前做好相关准备工作，即使过程会很辛苦，但还是可以顺利应对的。

新造船验船师工作地点：广州职位描述DNV中国南区是大中国区海事部的一部分，在4个主要地点拥有100多名员工。所提供的服务涉及船舶和近海设备的船舶入级以及材料和部件的认证。职责包括但不限于 :· 新造船/移动海上设备的检验· 材料和部件的认证检验· 船舶或MOU新造船项目管理其他职责:· 确保所执行的工作或职责符合DNV的规章制度、法规、指导方针和质量要求· 维护客户业务、流程、设计、开发和文件的机密性· 如果收到DNV声誉和诚信至关重要的信息，应尽早与直线管理层沟通关于您· 大学本科或以上学历，船舶和/或海洋工程专业· 具有3 - 10年海事行业工作经验的专业人士，船级社、船厂或技术主管优先，经验较少的年轻专业人士也将被考虑· 具有团队合作精神，但能独立完成检验工作· 具备正常工作所需的身体能力，如爬船侧引航梯、进出舱室和密闭空间· 良好的沟通能力，英语流利（说、写）我们提供的福利· 灵活的工作安排，帮助实现更好的工作与生活平衡· 丰厚的带薪休假政策（病假政策／年假政策）· 养老金及保险政策（包括养老保险、医疗保险、失业保险、工伤保险及补充养老金）· 培训和发展支持（培训资助、在职培训、培训计划· 其他福利（长期服务奖、手机费用报销、午餐补贴）＊具体福利可能会根据职位、任期／合同／级别不同有所差异

6月24日，由中国船东协会主办，集美大学、中远海运散货运输有限公司承办，福建国航远洋运输(集团)股份有限公司协办的“‘汇聚天下英才·传承航运风骨’2025 年沿海散货航运生态交流会”在集美大学召开。中国船东协会张爱国秘书长、福建省交通运输厅庄宫明二级巡视员、中远海运散货运输有限公司陈延副总经理、上海航运交易所顾云凤副总裁、福建省港口集团朱勇进副总经理、厦门港口管理局任晓梅副局长、集美大学校长谢潮添以及来自国内150余家沿海船东企业、政府部门、行业协会的300余位嘉宾参加会议，会议由集美大学副校长王建主持。国航远洋副总裁徐倪伟、总裁助理兼航运管理部总经理朱洪兵受邀出席此次大会。围绕会议主题，大会邀请到多位航运科技企业及业内专家作主题发言，围绕行业发展、人才培养、绿色转型、等议题展开深度探讨。国航远洋科创事业部总经理傅兰耀受邀作《干散货航运绿色转型发展思考》主旨演讲，解读了国航远洋对于干散货航运转型的具体实践，介绍了国航远洋新造89000DWT的甲醇双燃料散货船和63500DWT智能船舶，并阐述了当下集团为船舶数智化管理实现的诸多成果，为构建绿色低碳、智能高效的现代化航运体系提供实践路径。大会上，福建国航远洋运输（集团）股份有限公司与集美大学教育发展基金会共同签署了“集美大学国远奖学金”捐赠协议书。此次捐赠不仅是对学校教育事业的支持，更是对航海人才培养的重视。今后将激励更多学子投身航运事业，为国家“海洋强国”战略贡献力量。

为深入实施“黄海明珠人才计划”，进一步加大优秀青年人才引进力度，现就江苏省盐城市2026年国有企业引进优秀青年人才公告如下。一、引进岗位引进单位、岗位、人数和相关要求详见《江苏省盐城市2026年国有企业引进优秀青年人才岗位表》。二、引进对象A类：全国部分“双一流”建设高校应往届优秀毕业生（详细高校名单附后）。B类：最新一期软科世界大学学术排名、QS世界大学排名、泰晤士高等教育世界大学排名和U.S.News世界大学排名前200强的境外高校应往届优秀毕业生（详细高校名单附后）。C类：聚焦盐城市经济社会高质量发展的紧缺专业领域和重点产业链发展相关的学科，国内高校列入ESI排名全球前5‰的部分学科和驻盐高校列入ESI排名全球前1%的部分学科的应往届优秀毕业生（ESI高校学科排名以2025年9月官方公布的数据为准，详细高校学科附后）。A、B类可报考市属国有企业岗位；A、B、C类可报考县（市、区）国有企业岗位。引进对象不含本科阶段为委培、定向、专升本、独立学院的国内高校毕业生，以及本科阶段为最新一期软科世界大学学术排名、QS世界大学排名、泰晤士高等教育世界大学排名和U.S.News世界大学排名200强以外的境外高校毕业生。已享受过盐城市相关人才政策的，不列入引进范围。三、资格条件1. 具有中华人民共和国国籍，遵守中华人民共和国宪法和法律，拥护中国共产党领导和社会主义制度。2. 博士研究生年龄一般不超过35周岁（1991年1月1日以后出生），硕士研究生年龄一般不超过30周岁（1996年1月1日以后出生），大学本科生年龄一般不超过25周岁（2001年1月1日以后出生）。3. 具有正常履行工作职责的身体条件和心理素质。4. 遵纪守法，未受过党纪、政纪等处分，无违法犯罪记录。5. 不得报名聘用后即构成回避关系的岗位。6. 法律法规规定的其他条件。四、引进程序（一）报名1. 报名时间、方式（1）报名时间：2025年11月15日9:00－2025年11月25日16:00。（2）报名方式：应聘人员登录盐城市人力资源和社会保障局门户网站（https://jsychrss.yancheng.gov.cn），根据报名提示进行网上报名。2. 报名注意事项（1）网上报名时，须同时将相关报名材料：①身份证正反面扫描件；②高校就读期间全部学段的《学籍在线验证报告》、已取得的学历学位证书扫描件；③高校就读期间全部学段的奖惩材料、学生干部任职证明、发表论文、获批专利等证明材料；④所报名岗位要求的其他相关证明材料；⑤已参加工作的，还须提供现单位同意报名应聘证明或出具个人承诺书，以电子邮件方式（邮件名：报名单位+岗位名称+姓名+院校+手机号码）发送到各引进单位邮箱，具体联系方式详情见附件。（2）应聘人员须具有国家认可的学历及相应学位。2026年毕业生须在2026年12月31日前毕业并取得学历、学位证书。国（境）外同期毕业人员，须于2026年12月31日前完成教育部留学服务中心学历学位认证。（3）引进岗位设1:3开考比例，如未达到开考比例，将核减或取消该岗位引进计划。应聘岗位被取消的报名成功人员可在规定时间内改报其他符合条件的岗位，补报名时间为2025年11月28日9:00－12:00。（4）应聘人员对所提交材料的真实性、准确性、完整性、有效性负责。报名材料须与报名信息录入内容一致，留学回国人员的外文材料需译成中文版，中外文对照版本同时上传。凡弄虚作假者，一经查实，取消应聘资格。（二）审核符合报名条件的人员在规定时间内报名，引进单位按照有关资格条件，对应聘人员进行资格审核。资格审查贯穿公开招聘全过程。（三）考评对通过资格审核的应聘人员，采取一定形式进行综合能力考评，考评分综合素质评价和面试两个环节。3. 综合素质评价。主要针对学习能力、专业素养、任职经历、所获荣誉奖励等要素进行量化评分。4. 确定面试人选。引进单位在资格初审合格人员中，根据综合素质量化评分从高到低的顺序，按照1:10的比例确定拟进入面试人选名单。5. 面试。面试内容以考察拟任岗位所需的专业技术能力和综合管理能力为主。面试成绩以百分制计算，保留两位小数，第三位小数按照“四舍五入”办法处理，60分为合格；面试时形不成竞争的岗位，70分为合格。面试成绩当场公布。6. 总成绩计算方法。总成绩采用百分制计算，综合素质评价成绩、面试成绩均按50%计入总成绩。（四）体检考察引进单位在面试合格人员中，按照总成绩从高到低的顺序，根据发布岗位拟引进人数1:1确定参加考察体检人员，并组织考察体检。确定考察体检人员时，若总成绩相同，综合素质量化评分高者优先，如综合素质量化评分仍相同，由引进单位主管部门对成绩相同的人员组织加试。7. 体检。体检项目和标准参照《关于修订〈公务员录用体检通用标准（试行）〉及〈公务员录用体检操作手册（试行）〉有关内容的通知》（人社部发〔2016〕140号）执行。8. 考察。考察标准参照盐城市公务员招录考察相关要求进行，全面了解考察对象的政治素质、道德品行、能力素质、心理素质、学习表现、遵纪守法和廉洁自律等情况。（五）聘用9. 公示签约（1）引进单位根据考评成绩、体检结果和考察情况综合考虑择优确定拟引进人员名单。（2）因考生放弃考察或考察不合格不予引进的，结合引进单位意见，可按总成绩从高到低依次递补考生进行体检和考察。（3）拟引进人员名单将在公告发布网站上公示7个工作日。对公示期满无异议人员，引进单位与拟引进人员签订就业协议。10. 入职聘用。引进人员报到后，按照相关流程，由引进单位办理聘用手续，约定试用期。试用期满考核合格，予以定岗定级；考核不合格者，取消聘用资格，解除聘用合同。五、引进政策及待遇保障1. 全日制的博士研究生、硕士研究生、大学本科生3年内分别按照3000元/月、2000元/月、1500元/月的标准发放生活补贴。2. 全日制的博士研究生、硕士研究生、大学本科生5年内在盐城购房的，分别按照40万元、20万元、15万元的标准给予购房资助。申请购房资助的，需签署协议承诺在盐城最低服务期限为5年。3. 全日制的博士研究生、硕士研究生、大学本科生在盐城缴存住房公积金满6个月后，个人住房公积金贷款可分别放宽至市个人住房公积金贷款最高额度的4倍、3倍、2倍。申请放宽额度的，需签署协议承诺在盐城最低服务期限为5年。4. 优秀青年人才在盐城未购房的，5年内按照1500元/月的标准发放租房补贴。5﹒非盐城籍优秀青年人才5年内享受2000元/年的探亲交通补贴。6. 国有企业引进的优秀青年人才正式任职后，工作期间表现优秀的，纳入各地优秀年轻干部库跟踪培养管理，符合《盐城市公务员调任实施办法》规定的，可以通过调任方式到机关工作。六、纪律监督引进工作坚持“公开、平等、竞争、择优”的原则，严格标准和程序，主动接受纪检监察部门和社会监督。公告发布网址：盐城市政府国有资产监督管理委员会门户网站（https://jsycgzw.yancheng.gov.cn）、红色盐阜网（https://www.hsyf.gov.cn）。咨询电话：0515—86661279（盐城市政府国有资产监督管理委员会人教处政策咨询）；0515—86661819（盐城市委组织部人才一处政策咨询）。监督电话：0515—88195086（盐城市纪委监委第八派驻纪检监察组）。本公告由中共盐城市委组织部、盐城市政府国有资产监督管理委员会负责解释。中共盐城市委组织部盐城市政府国有资产监督管理委员会2025年10月31日

晋升大副大管开班计划，天津理工：2026.2秦皇岛：2026.2天津：2026.3泉州海洋：10.28/12.29/2026.2湖北海联：12.1船长上海：2026.3船长江苏海事：2026.3山东交通：2026.3福建船政：2026.2重庆：9.22/2026.2武汉理工：2026.3集美：9.22/2026.3广州海运：2026.3广州海运：2026.3仅限非运输滨州：10.23/2026.1.24青岛港湾：11莆田：10.20./12/2026.3烟台海员：9.12山东海事：2026.3.4/6.15/9.28河北交通：2026.2/6/10船长武汉海事：12.16/2026.4日照：11

本月船员工资行情多数上涨，其中高级海员平均薪酬全部上涨，普通海员平均薪酬持平、微涨。随着船东开年大换班拉开帷幕，本月船员依然紧俏。好资历的船长、二管、三管、三副还是市场上紧缺职位。 二管、三管、三副目前市场稀缺， 新证二管、新证三管也已经有机会直接干，提职机会也会更多。也是由于人手少，新证二管、三管有更多的选择权，工资也会有适当的调整上涨。好资历的船长、老轨，一直受船东的青睐信任。远洋经验丰富，熟悉各国psc检查、英语良好是高级船员提高工资的必备利器。普通船员也是一大缺口，但涨幅有限。也许因为船东可以在找不到人的情况下用老外船员的原因。 普通船员提高工资方法无外乎提职做水头机头铜匠，或者尽快职务晋升，培训三副三管，眼看三副三管工资节节攀升，提职晋升成为大家努力的动力。目前来看今年是海员的大年，国际海员缺口依然庞大，希望船东在赚到钱的同时，能适当的给船员兄弟们再加薪加薪，船东船员大家好才是真的好！开年涨薪是个好兆头！蛇年启新程，船员涨薪至，福运满航途！

“选择做一名女船员，虽然经历了恶劣海况的洗礼，但同样收获了面对大风浪也泰然处之的心境，活出了与众不同的人生，作为新时代女性，无论何时，我们都要心怀梦想，踏浪前行！” 她们是中石化首批海洋石油船舶“铁娘子”她们劈波斩浪，逐梦蓝海承担了保障国家能源安全的重任与希望她们在这片人迹罕至的蓝色疆土上挥洒自己的热血与青春01“我的航海梦”从小我就很喜欢大海，喜欢看大海中的浪涛在温和的阳光下闪闪发光；喜欢安静地倾听来自大海的那独特而又美妙的歌声；喜欢眺望大海的远方……从此我的心里便埋下了一个航海的种子，希望能早日发芽。▲ 勘探225轮见习三副高考时，我毫不犹豫地选择航海技术这个专业。父母和亲戚朋友知道这个选择后很反对，在他们眼里，女孩子应该读师范或者医学，将来找工作都不会难，没必要去冒这样的险。读大学以后，当同学们纷纷在为自己的未来谋求其他出路的时候，我慢慢坚定了做一名女船员的决心。“女孩子找个稳定的工作就好，没必要那么拼。”很多人都这样劝我。可我不是任何人的附属品，为什么要活成别人心目中的样子？我选择用实际行动来证明自己的价值，最终我选择了加入中石化上海海洋石油局，希望能在这片蔚蓝的海域留下自己的身影。02“前方坎坷亦要披荆斩棘”“女生真的可以跑船吗？”“你一个女生，当初怎么会选择海上这个专业啊？”……类似的话经常能够听到。作为一名女船员，我深知这一路并不简单。首先面临的一大挑战便是晕船。2022年9月份上船，至12月底下船。短短三个半月时间里，我经历了数十个海面冷空气、寒潮、21m/s的海风……寒潮的临近使得天气越来越糟，晕船无疑是在海上最痛苦的经历。在这片蔚蓝的净土上，我与地心引力作着激烈的斗争......在剧烈的摇晃下，我的大脑无法思考，连正常的作息都变得很困难。和我一同上船的见习女三副仅用一个航次时间就克服了晕船。“为什么别人可以做到我却做不到呢？”我时刻提醒自己，再难也要咬牙坚持，人生还会经历很多挫折，我一定要一步步迈过去。调整心态，放慢脚步，按时吃饭上班，最终在大家的关心和鼓励下，我渐渐适应了这毫无节奏性的摇晃，熬过了这段人生中的“至暗时刻”。后来，我也已经能够熟练应用师傅教的专业知识，独立看电路图、进行火警测试、主发电机安全保护装置测试等，也同样锻炼了动手能力，拿起螺丝刀，拿起万用表，寻找故障原因，捋清思路、排除故障。03“海风有点苦，需要一些‘甜味’来调剂”船上工作不同于陆地，时不时的海风吹得让人略觉苦涩。在日复一日的工作下，需要一些“甜味”来调剂。在家的时候我就爱好烘焙，这项技能在船上也有了用武之地。虽然条件有限，我也会在业余时间利用能获取到的食材做一些蛋糕点心和大家分享。“请现在不值班，有空的人员都到餐厅帮忙包饺子，我们晚上吃饺子。”每到周末，船上就会组织大家一起包饺子，进一步丰富了我们在船上的文化生活，还会组织唱红歌等活动，提升船舶的凝聚力。这种融洽的相处氛围，让我即使身在异乡，也能感受到家的温暖。休假结束，我也再次踏上了航海征途。再至勘探225轮，少了一份恐惧，多了一份期待；少了一份陌生，多了一份归属感。现在，我更多的是对专业知识技术本领的追逐渴望。作为一名女船员，同时也是一名石化员工，我将深耕碧海，为国效力，为家争光，为梦想无限奋斗！如今，越来越多的女船员加入中石化大家庭，包括从远洋货轮上转来的三副陈旭佼，从学校毕业就过来的见习三副王芸慧……她们熬过大风浪的锤炼，看过壮丽的鱼群和不一样的风景，成为了海工事业发展的新生动力，她们用实际行动为海域油气高质量发展贡献巾帼力量！

电话微信：17621991825

1.7万二层柜杂货船，09年国产，远洋航线，船期：十一月初，需要船长，大管，大厨7000吨中日韩散杂货船，需要：船长，新证机工，船期11月初7000吨东南亚回国集散两用船，需要：船长，船期11月上旬5000吨中日韩散杂货船，需要：二管，新证机工，船期11月下旬9000吨东南亚油化船，需要二管轮，船期11月初06年日本造，1.2W双层柜杂货船，东南亚航线偶尔外放，外放有外放工资 十一月中下 船期  需要 船长，老轨，大副，大管，二副，二管，代三管，水手，机工  大厨  04年 ，国内造，54000吨 ，远洋不定线，不排除去红海黑海乌克兰航线  需要船长  二副，三副，大管，二管，三管，高证水手长（会电气焊） 船期十一月初76000吨散货船，2005年日本造，远洋不定线，需要。船长、二副、三副、大管、二管、三管（可新证）、电机员、机头、木匠、高证水手机工、普证水手机工、大厨，船期11月底国内接船。集装箱船资历船长，大副，电喷轮机长（ME-C机型），11月初日本船厂接船，1100TEU东南亚航线，四大头和厨师是中国人，其他为越南和缅甸船员需要船长、老轨、大管、二副，一万二载重小东南亚回国航线，11月船期。需要实习水手，五万一载重远洋航线，11月船期。需要大副二副，五万八载重远洋航线，11月船期。98年日本造，1600箱位集装箱，圣彼得堡回国线，11月中左右船期，需大副、二管、机工长13年1300箱位集装箱，台湾宿务定线，11月中左右船期，需船长、二管24年2800箱位集装箱，圣彼得堡、中东线，11月初船期，需三副、大管、三管、OS（有值班证）76000吨散货船，02年日本造，主机MAN B&W，大发辅机，东南亚回国，船长、老轨、三管轮，高水、高机，,定人月初国内上；7000吨散货船  ，需一名资历甲一船长，船期11月中旬52822吨 主机：MITSUI(三井) 可令吊：三菱 电子海图：FURUNO建造时间 ：2001年日本造。需要甲板铜匠，11月初船期12000吨 东南亚航线 双甲板船 有吊 这样的船长 老轨 大副， 11月初国内换班1200TEU跑俄罗斯远东回国，2023年造，甲一机舱，功率4400KW，需要船长，10月29日连云港换班400TEU ,6000多吨，06年国产造，跑越南海防到东莞定线的，需要船长，11月1日东莞换班.57000吨散货船，2012年，需要二管轮，东南亚中东回国航线，计划11月中旬国外换班11.5万船2013年电喷船，需要三副，航线主要中澳线，最近远洋11.5万散货需要大副，中澳定线基本上，2013年，船期11月下旬左右换班11.5万船2013年瓦溪兰电喷船，需要电机员，航线主要中澳线，最近远洋后回国，计划11.7左右在国外换班2020年22000吨中日韩俄罗斯航线没吊国产船，需要二副，要求做过电子海图，船期这个月下旬，除了实习生，都是中国人2022年8500吨中日韩俄罗斯航线，需要二管（甲二机舱），要求兼电，船期，回国就安排2020年20000吨中日韩俄罗斯航线，需要二管（甲二机舱），要求兼电，船期，回国就安排22年8500吨中日韩俄罗斯航线，需要大厨，定人回国就换新船7800吨中日韩俄罗斯航线，需要机工，定人回国就换电话/微信：17621991825

1. 关于职责理解**Interviewer:** "What are the key responsibilities of a Third Officer during navigation?" 面试官： “航行期间三副的主要职责是什么？”   **Candidate:** "Maintaining navigational watches, updating charts and publications, managing safety equipment, and assisting the Chief Officer in cargo operations."  候选人： “负责航行值班、更新海图和航海出版物、管理安全设备，并协助大副进行货物操作。2. 应对紧急情况  **Interviewer:** "How would you handle a fire alarm during your watch?" 面试官： “值班期间遇到火警你会如何处理？”   **Candidate:** "Immediately inform the Captain, activate emergency procedures, confirm the fire location, and assist the firefighting team with equipment."  候选人： “立即通知船长，启动应急程序，确认火源位置，并协助消防队使用设备。  3. 团队协作能力**Interviewer:** "Describe a time you resolved a conflict with a crew member." （面试官：“请举例说明你如何解决与船员的冲突。”   **Candidate:** "Once a seaman misunderstood my instructions. I calmly re-explained the task and ensured clear communication to avoid future issues."  候选人： “曾有一名水手误解我的指令，我冷静地重新解释任务，并确保沟通清晰以避免后续问题。4. 技术设备操作**Interviewer:** "Are you familiar with ECDIS and radar troubleshooting?" 面试官： “你熟悉电子海图（ECDIS）和雷达故障排查吗？ **Candidate:** "Yes, I have experience in setting safety contours on ECDIS and resolving radar interference caused by weather conditions."  候选人： “是的，我有设置ECDIS安全等深线的经验，并能解决天气导致的雷达干扰问题。5. 法规与规范**Interviewer:** "How do you ensure compliance with SOLAS during inspections?"面试官： “你如何确保检查中符合SOLAS公约？”   **Candidate:** "I conduct regular checks of lifeboats, fire extinguishers, and muster lists, and keep all certificates updated and accessible."  候选人： “我会定期检查救生艇、灭火器和应变部署表，并确保所有证书更新且可随时查阅。 

国际海事组织（IMO）近期在其官方网站发布信息，将2025年世界海员日的主题确定为“My Harassment-Free Ship”（和谐无扰，船满清风），以强有力的行动推动建立尊重以及对欺凌和骚扰行为零容忍的海上文化。研究表明，超过50%的女性海员和大量男性海员曾在海上遭遇威胁其安全、心理健康和职业发展的骚扰。海员往往因惧怕报复和对举报系统缺乏信任，导致多数事件未被披露。海事行业必须采取果断行动以推动建立安全、包容、无骚扰的工作环境。2025年世界海员日不仅是庆祝时刻，更是行动号角。今年“和谐无扰，船满清风”的世界海员日主题旨在努力推动海事文化转型，让每位海员在海上感到安全、受重视和被保护。2010年6月25日，国际海事组织在菲律宾马尼拉召开《1978年海员培训、发证和值班标准国际公约》缔约国外交大会，会上决定将每年的6月25日命名为“世界海员日”，鼓励各国政府及航运组织向海员致敬，感谢其对人类和世界的贡献。“世界海员日”的设立，旨在使社会各界能够长期关注海员对国际海运贸易和经济发展的突出贡献，采取措施切实维护海员合法权益，鼓励更多有志青年从事航海事业。联合国已将“世界海员日”列为官方纪念日。今年是第15个世界海员日，前14次世界海员日活动的主题分别是：2011年“谢谢你，海员！”2012年“你与大海同来，感恩与你同在!”2013年  “海上面孔”2014年 “海员给我带来了……”2015年 “海员的职业生涯”2016年 “远航，为了世界”2017年 “海员很重要”2018年 “幸福海员”2019年 “船上工作性别平等”2020年 “海员是关键工作者”2021年“为海员创造公平的未来”2022年 “远航——过去和现在，分享你的旅程故事”2023年 “海员对保护海洋环境的贡献”2024年 “海上安全，分享您的最佳提示 ”