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5月9日，在财联社主办的“信心未来·可持续价值香港峰会暨资本市场优秀案例评选”中，中远海控凭借绿色转型与价值创造的双重突破，一举摘得“可持续发展优秀案例奖”及“沪深港通价值20”两大奖项。这一荣誉不仅彰显了公司在环境、社会与治理（ESG）领域的标杆实践，更凸显了其通过高比例分红、战略性回购等市值管理举措，为投资者创造长期价值的卓越能力。作为全球航运业数字化转型与绿色低碳转型的先行者，中远海控近年来牢牢把握"绿色航运、数智赋能"新赛道，系统构建全链路低碳生态体系。在船舶端，公司通过稳步推进甲醇双燃料动力船舶订造及实施现有船队燃料升级改造，已初步建成行业领先的绿色船队矩阵；在港口端，通过智能照明系统改造、设备能效优化、分布式光伏发电等技术创新，成功打造多个"零碳码头"示范项目。特别值得关注的是，公司凭借在保护海洋环境与生物多样性方面的突出贡献，连续数年获得国际权威环保组织"蓝宝石奖"最高评级认证，树立了航运业绿色转型新标杆。中远海控在践行可持续发展战略的同时，中远海控始终将股东价值创造作为核心经营要义，2022年至2024年各年均保持约50%的派息比例。为进一步强化市值管理，公司自2024年10月启动股份回购专项行动，截至2025年4月已完成A股及H股回购38.94亿元，并顺势推出第三期A股回购计划，以真金白银传递市场信心，维护股东权益。中远海控此次双奖加冕，是资本市场对中远海控“责任投资”与“价值投资”双重属性的高度肯定。未来，中远海控将继续以绿色低碳为基、以股东回报为本，深化全球集装箱供应链生态创新，为全球航运业可持续发展与投资者长期价值增长注入强劲动能。

我是一个不屈一格的大厨文厨子张朴树在《平凡之路》中唱到：我曾经跨过山和大海，也穿过人山人海，我曾经拥有过的一切，转眼都飘散如烟，我曾经像你像他像那野草野花，徘徊着、孤单着，也哭也笑，平凡着。答应给大师写一篇关于自己的文章有一段时间了。虽然没问大师为什么对我感兴趣，自己心里隐隐约约还是会有答案：无论是在海员之声微信群聊，还是给大师公众号的文章留言，很多人会从对船上大厨的固有印象中得出对我这个大厨的结论：这个大厨不一般。至于为什么不一般，估计是因为我的态度、对时局的看法，让我在这些海龄数十年的“老海盗”眼里，这个大厨很容易就显得不拘一格。其实船上有一些交流的比较多的同事们，也经常开玩笑说：“你咋不去考个三副三管呢？”还有的半戏谑的说：“厨子张做大厨简直太屈才了。”不管屈才不屈才，三副三管我是肯定不会去考的，因为我的兴趣爱好就是烹饪，这也是最容易获得成就感的方式。至于屈才？其实我从来不认为自己有什么“才”，所以就不会有“屈才”一说。我就是因为生活所迫，想赚更多的钱、花更少的钱，才来船上做大厨的——与近几年数以万计的速成班学出来奔赴海上劳务的大伙一样，为了生存。所以刚开始入行的时候，我对航海没什么热爱。相反，对大海和未知的恐怖却占了主导。直到习惯了海上的工作与生活，见多了那些陆地工作一辈子难以看到的风景，随着对航海圈子的逐步深入，看多了航海人的喜怒哀乐之后，对航海业，才有了那么一丝热爱，才有了那么些许抱负，才有了想要深入耕耘的想法。而对大厨的本业，其实自己对自己的要求不算太高——做到中等偏上、对得起自己良心就好。有次跟某位知名船长微信聊天，他说他03年左右集美毕业（希望我没记错），之后一直从事航海业，至今已接近20年；我想了想，我也是03年高中辍学（个人原因），之后一直在社会上摸爬滚打。我羡慕他的坚持，他羡慕我的生活丰富多彩。我戏谑的说，生活的丰富多彩是要付出代价的，你看看我，感觉啥啥都会，就是啥啥都不精，有什么好羡慕的。我倒也曾心想在一个行业深入的做个十年二十年，成为行业大拿，可是躁动的心不允许啊。回首从03年到现在：先是北京北漂2年，做过餐厅服务生、洗车工、工厂小工，壁柜设计师；05年去南方学厨师，3年时间足迹遍布南方各个城市，广州、深圳、江门、东莞、海口，厨师工种也做过水台、打荷、案板、凉菜、蒸菜、炒锅；08年相应国家号召在22岁征兵年纪上限时去南京当了2年武警圆梦；10年退役后从事旅游业，一开始在深圳做了大半年，后来回老家长沙做桂林专线的销售，又做了5年；16年旅游做腻了，开了家小餐厅，经营了2年；18年回长沙老家的小镇上做移动宽带装维，结果野了的心根本没办法安居一隅，做了一年多之后，19年年底因为一个骗局踏上了海员之路，然后至今。（打个小广告，目前我准备撰写一篇中篇，名字叫做《我的海员路》，敬请期待）这么多年，从事过这么多行业，经历了这么多人和事，正如朴树的歌里唱的那样，穿过山和大海，跨越过人山人海。值得庆幸的是，历经过风尘烟雨，我还是那个不太事故的少年。虽然现在依然寒衣寒舍，但回首这些年，我并没有后悔，因为我相信那些经历和阅历，都会给我带来独特的人生智慧，助我看事情能够堪破层层迷雾般的外在而直达真实的内核。而这两年航海生涯，给我带来了很大的突破。在商船上工作，会有更多的时间去学习、思考、反省，这在忙碌的陆地工作生活中是不下很大决心不能够做到的。我觉得自己最大的成就就是更加深刻的了解和认识了自己，并且与过去达成了和解。因为一个机缘巧合加入海员之声这个群体，我结识了老酒、北冥、大师、RAY（还有没提到的别生我气啊）等一些优秀的行业前辈，从他们身上我也学习到了很多东西。在他们的鼓舞下，我也一直在尽自己的绵薄之力，为需要的人们普及各种法律知识，引导合理合法的维权。我也认为不管是船长、大副，还是卡带、大厨，我们在船只有职务的不同。大家要抛开那些定性的偏见，谁说船长就不能烧一手好菜？谁说大厨不能写一手锦绣文章？既然加入了航海业，就应该有更包容的心态，包容和接纳更多不同的思想和文化。海纳百川，方能有容乃大。至于怎么调解自己的心态，我的独家方法是用“半瓶水”的理论给自己“洗脑”。比如口渴的你发现了半瓶水，如果你心态乐观，你会说：哇，运气真好，这里有半瓶水呢！如果你心态悲观，你会说：哎，运气真差，只有半瓶水了，还不知道被谁喝过。而隐射到现实中，则是当你面对无法改变的事情时（比如要求涨薪而未得），多去想一想自己拥有的东西，既然不能改变，那就放弃那些没必要的、只会影响自己和他人心态的抱怨，去乐观的生活，拥抱每一种美好。就絮叨到这里了，我是不屈一格的厨子张，衷心祝福大家家庭幸福美满，另祝：航安。

为应对今年基本工资调涨加上海运畅旺，台湾船员薪资将再调涨。台湾交通部门修订《船员薪资岸薪及加班费最低标准》，3月起船员全面调薪，受惠人数6431人。薪资修正调幅最大的为国内航线船长及轮机长，涨幅10％。 调涨之后，国际航线包括远洋航线船长从月薪89216元调涨到92785元（调幅4％）、国内离岛航线船长40162元调涨到43777元（调幅9％），其他包括国际航线如远洋、近洋、台湾、香港、琉球航线的轮机长、大副、大管轮、经理等甲级船员和乙级船员都有调薪；实习生和见习生也从每月25250元调涨到26400元。台湾港航部门表示，这次调涨最低月薪是包括国际航线及国内航线各职级在职船员全面调整，基本工资调涨月薪至26400元，并经过台湾省海员总工会、台湾省船长公会与台湾省轮船商业同业公会联合会协调调整达成共识。台湾港航部门表示，全面调涨船员最低月薪资，对船员就业情形有正面鼓励效应，但航运缺工状况涉及航运各产业层面与国际环境变动，还是需要持续观察船员上船工作意愿。

1.水手、机工培训  8.10号开班2.GMDSS培训       8.13号开班3.半年制三副、三管培训    8.11号开班4.初中三年制三副、三管培训  8.25号开班5.一年制三副、三管培训8.25号开班（全日制大专以上）6.小证知识更新   每周都有班7.01/02/0708/04/057月初陆续开班8.游艇培训         8.1号开班9.江证培训（上海到南京，上海到芜湖，上海到九江）通过率高。     

很多人对海员的婚姻充满幻想：高薪、自由，另一半温柔体贴相伴左右。可真正跑过船的人都懂，海员的择偶从来无关风花雪月，而是一场基于现实的双向选择，他们选中的女人，往往藏着这份职业最心酸的无奈。海员最常娶的，永远是能彻底独当一面、扛得起家庭的女性。身边大副老赵，跑环球航线，一年在家不超过3个月，妻子是普通超市收银员，却硬生生活成了“女超人”：孩子发烧深夜独自送医，老人住院全程陪护，家里房贷、水电、人情世故全由她一人打理。老赵说，他在船上最怕家里出事，可妻子从不让他担心，哪怕再难，也只报平安。这份独立，是海员最需要的安全感。其次是看透职业本质、愿意长期坚守的踏实女性。水手小刘和妻子是同乡，结婚前就清楚海员的聚少离多，没有不切实际的期待。别人抱怨丈夫陪伴少，她却把家里打理得井井有条，每天发消息报平安，等他靠岸联系。她们不追求朝夕相处，只看重这份工作的责任与担当，耐得住寂寞，守得住等待。最后是工作稳定、时间可控的女性，教师、医护、体制内岗位居多。她们有固定收入和休息时间，能兼顾家庭与工作，即便丈夫不在身边，也能给孩子稳定的成长环境，给老人安心的晚年生活，成为岸上最稳固的港湾。说到底，海员娶的不是妻子，是分开时能独守家庭、重逢时能温柔相拥的家人。他们不敢选娇弱任性、需要时刻陪伴的人，不是不爱，是没资格时刻陪伴。最近问了一些年轻海员，开玩笑间露出了大家心里美好的向往。有人目标明确，想娶船东或者船东女儿，一步到位，追求更好的生活；也有人偏爱温柔细心的船务人事部小美，踏实又暖心；还有一部分船员，最向往娶同船女海员。一起乘风破浪，懂航海的辛苦，理解漂泊的不易，双向共情。每个人的追求不同，选择也各有千秋。那么屏幕前的你，内心最想娶什么样的老婆？来评论区大胆聊聊你的真心话。

2月12日，中国民营干散货巨头福建国航远洋运输（集团）股份有限公司（证券代码：920571， 证券简称：国航远洋）发布公告，公司购置的CAPE 型干散货船的计划已正式落地，标志着其船队结构优化与运力升级再迈出关键一步。国航远洋公告称，为进一步扩大运力规模、完善运力结构，持续推进自有船队优化升级，提升资产自主运营效率与稳定性，降低成本，增强公司竞争力、市场占有率及盈利能力，公司在香港的全资子公司Century Maritime Limited与Armonikos Shipping Corporation签署船舶买卖协议（Memorandum of Agreement，简称“MOA”）。本次交易涉及一艘干散货船，总对价为3517.5万美元，按2026年2月9日汇率折算，约合人民币2.45亿元。据披露，此次收购标的为为散货船“MICHALIS H”轮（IMO：9637791），总吨位为 94,710吨，载重吨为 180,355 吨，建于2012年，悬挂塞浦路斯旗。业内人士指出，在当前船队老龄化加速、新船交付节奏趋缓的背景下，中等船龄、高规格Capesize船舶具备较强的资产性价比与即战力优势。国航远洋此时出手增配大型运力，既有助于快速扩充核心船型规模，也有利于提升对长航线大宗货源的承接能力。事实上，公司对未来市场走势的判断，也为此次投资决策提供了重要支撑。此前在接受机构调研时，国航远洋明确表示，2026年全球干散货市场有望呈现“需求增长、供给偏紧、运价上行”的基本格局。从需求端看，全球干散货贸易量仍处于扩张通道。西芒杜铁矿石项目逐步释放产能，将显著拉动远程运输需求，推升吨海里水平；与此同时，粮食、有色金属及相关矿产品贸易持续活跃，也为市场提供了稳定的基本盘支撑。从供给端看，2025年全球新造船订单量创下近五年新低，叠加船队整体老龄化趋势加剧，以及能效和排放监管持续收紧，新增运力投放节奏明显放缓。在国际海事组织能效与减排规则持续升级的背景下，部分高龄、低效船舶面临加速淘汰，供给侧约束进一步强化。在此基础上，国航远洋正同步推进“存量优化+增量升级”的双轮驱动战略。公司表示，在2025年加快淘汰老旧船舶的基础上，2026年船队结构将持续改善。目前，公司已投运1艘6.35万载重吨低碳智能散货船，全年计划交付6艘新船，包括2艘6.35万吨低碳智能船舶和4艘8.9万吨甲醇双燃料船舶，新增运力接近50万载重吨。据悉，上述新船将重点服务欧美及东亚地区的粮食、矿石等主力航线。其单船油耗水平显著低于行业平均水平，能效设计指数（EEDI）达到IMO最高标准要求，符合新一轮减排政策导向，有助于国航远洋锁定优质长期客户，增强运价谈判能力与盈利稳定性。

2025年12月25日上午，舟山和泰船厂彩旗飘扬，汽笛长鸣。浙江自贸区东方同舟海事服务供应有限公司（以下简称“东方同舟公司”）倾力打造的“舟山船型”2.0版“东方朝阳”系列供油船队迎来新成员，“东方朝阳2”轮成功交付并开启首航。浙江自贸试验区舟山管委会、舟山高新技术产业园区管理委员会、舟山市港航和口岸管理局、舟山海关、舟山海事局、舟山出入境边防检查站、中国石化燃料油销售有限公司（以下简称“中石化燃料油公司”）、舟山交通投资集团有限公司（以下简称“舟山交投集团”）等相关单位领导及代表共同见证了这一重要时刻。上午九点二十七分，首航仪式正式拉开帷幕。舟山东方国际海事服务有限公司董事长、总经理王欣主持活动。舟山市港航和口岸管理局副局长陈玮在致辞中强调，“舟山船型”船队规模逐年扩大，2.0版新船型更是优化升级技术性能，实现安全与效率双提升。“东方朝阳2”的首航标志着“舟山船型”2.0版供油船从‌首制突破‌迈向‌系列化、规模化‌发展的新阶段。中石化燃料油公司副总经理王茜高度肯定了首艘“东方朝阳”轮的高效安全运营，成功擦亮了“海上流动加油站”服务品牌，成为“政府放心、客户满意、股东信任”的“移动名片”与行业标杆,并表达了对东方同舟公司和“东方朝阳”品牌携手共进的美好祝愿。舟山交投集团副总经理张辉作为船东代表，向关心支持“东方朝阳2”轮建设及投运的相关单位及人员致以最诚挚的感谢，并对交投集团未来深化与各方的战略合作、助力舟山现代海洋城市建设的愿景表达了坚定信心与期待。随后，东方同舟公司董事长丁建波与舟山市和泰船舶修造有限公司总经理余平移步上台共同完成交船签字。舟山交投集团党委副书记、副总经理金燕萍为船舶命名并送上祝福。“东方朝阳2”轮船长钱峰代表全体船员宣誓表态，承诺以专业与担当，确保船舶安全运营、优质服务。在倒计时声中，陈玮副局长、王茜副总经理、丁涛董事长共同转动船舵，“东方朝阳2”轮汽笛长鸣，正式首航！从技术层面看，“东方朝阳2”轮作为“东方朝阳”轮的姊妹船，延续了其先进设计理念，采用双机、双桨、双舵加艏侧推设计，具备外锚地1.5-1.7米浪高条件下供油作业能力及重油、轻油、润滑油“一船多能”综合供应能力。此外，通过新增碰球自动收放装置、停泊发电机等设备，在功能配置方面实现优化升级，进一步提升专业供油安全性和作业效能，同步降低船舶能耗；导热油锅炉由立式改为卧式、机舱设备及管系布局进一步调整，都为船舶的维护保养提升了便利性和舒适性。央地资本协同平台成型作为“东方朝阳”系列的运营主体，东方同舟公司于2024年9月正式揭牌，是中石化燃料油公司与舟山交投集团旗下东方国际海事服务有限公司合资设立的专业化海事服务平台，标志着双方合作从业务协同升级为资本层面的深度绑定。东方同舟公司成立的核心目标，是依托央企与地方国企在资源、规模、市场和运营管理方面的互补优势，加快打造专业化、规范化的燃料油加注船队，提升舟山锚地供油服务能级，打造一站式综合海事服务供应平台，支撑浙江自贸试验区舟山片区国际海事服务基地建设。公司旗下首艘“舟山船型”2.0版专业供油船“东方朝阳”轮自2024年1月投运以来，全年完成供油量22.6万吨，服务国际航行船舶148艘次。2025年则更进一步，预计供油量超26万吨。在运营过程中，“东方朝阳”轮在多个关键环节实现突破：率先实现重油、轻油、润滑油综合供应，推动舟山供油船队迈入2.0时代；通过质量流量计系统国际认证，成为舟山首艘获得新加坡MPA认证机构万可公司合规证书的保税油供应驳船；同时率先完成条帚门锚地夜间供油作业，打通南部港域全天候供油链条。在数字化方面，2025年7月，“东方朝阳”轮完成全国首单保税船燃加注e-BDN电子签单交接，舟山由此成为全国首个、全球第三个实现保税船燃加注全流程数字交接的港口。e-BDN系统实现船燃作业管理和单据流转的全流程线上化、自动化，被业内视为我国船燃服务体系对标国际规则的重要制度创新。在更高层级的战略协同上，2025年6月底，中石化燃料油公司与舟山交投集团共同签署《深化战略合作协议》，明确在“十五五”期间围绕船燃配送品牌建设、自有船队体系完善、产业链协同配套发展、船舶生态体系构建等多元业务领域深化合作。东方同舟公司被定位为双方推进船燃自有体系和船舶经济运营模式的重要载体。舟山船燃市场发展的必然从舟山船燃市场的整体演进逻辑来看，东方同舟公司的出现，并非偶然。在中国保税船燃的版图上，舟山早已成为无可争议的“第一港”。公开数据显示，2024年舟山保税船燃加注量达726万吨，稳居全国第一、全球第四；全年结算量达到1178万吨，约占全国市场份额的57%。从行业外部看，这是一张足够亮眼的成绩单；但对舟山自身而言，这更像是又一个新的起点。因为在船燃市场绿色化、数字化不断发展的当下，船燃港口之间的竞争逻辑已经悄然发生变化。新加坡、鹿特丹等传统国际船燃枢纽，近年来持续在数字化监管、绿色燃料布局以及综合服务能力上加码投入，全球船燃竞争已明显从“量的扩张”，转向“体系能力”的较量。对舟山而言，单一的规模优势已不足以支撑其长期竞争力，如何在合规性、稳定性、服务深度以及专业船队建设等方面构筑结构性优势，成为绕不开的现实课题。正是在这一背景下，“东方朝阳”系列供油船队及东方同舟公司的角色被不断放大。与早期以社会化供油船为主、市场结构相对分散的发展阶段不同，舟山近年来着力推进的，是以“舟山船型”2.0为代表的专业化升级路径。这一模式强调标准化设计、专业化运营以及可复制、可扩展的能力体系，其核心并不在于单船性能的提升，而在于通过自有、可控的供油船队体系，夯实舟山船燃服务的“底盘能力”。从产业组织形态看，东方同舟更像是这一转型阶段的“承载器”——它既不是单纯的船东角色，也不仅是执行层面的运营主体，而是舟山在高位运行背景下，对船燃基础能力进行制度化、体系化重塑的具体体现。从这个角度看，“东方朝阳2”轮的交付，并不只是一次常规意义上的船队扩容，而是舟山在达到规模高点之后，对自身能力结构的一次再加码。从拼规模、抢增量，到补能力、强体系，舟山正在用一艘艘更专业的供油船、一套套更透明的规则，重新定义“东北亚船燃加注中心”的内涵。在全球船燃竞争进入深水区的当下，真正决定港口座次的，已不再是一时的加注量高低，而是谁能在高位运行中持续构建可被国际市场信任、复制和放大的体系能力。

天津海运职业学院合格证知识更新培训开班通知（5.16-5.17）各航运公司及船员：根据航运公司及船员培训需求，计划开办Z01基本安全知识更新、Z02精通救生艇筏和救助艇知识更新、Z04高级消防知识更新，培训安排如下。望有培训需求的公司和个人及时与我们联系。谢谢合作！温馨提示：1.报到前4个工作日务必完成下船解职手续。2.培训Z01知识更新、Z02知识更新需准备泳裤。3.报到时需携带身份证（原件）、缴费时可用支付宝或微信。

远 洋 航 线13120502415急需：电机员、实习水手、机工 1700箱（32000吨），2014年，圣彼得堡/红海/也门/回国线，5月24日亚历山大上！急需：二副、三副、实习机工76000吨散货，2002年日本造，远洋回国，订人下周国外换班！急需：大厨、甲板铜匠（有水手证）11年国产船，DWT58000远洋散杂货航线有网，近期随时换班急需：船长、大管、机舱铜匠、普机*158000吨，散货2008年，环球不定线偶尔回国，5月23日船期急需：大管、机工80000多吨的散货，2008年日本造，不定线，5月27号国外上急需：大副22000吨散货，东南亚远洋，5月25号泰国换人急需：大管35000吨散货，04年国产，主机SULZER，副机Man B&W，近两天埃及换员急需：老轨、大管59000吨散货，日本船，远洋不定线，5月22号国内换，有社保！急需：船长（去过澳洲，有煤改粮经验）、大副（有煤改粮经验）15年8.2万吨散货船（瓦锡兰电喷），不定线，5月25号左右国内换班需：二副、机工13年 11万吨国企散货  跑澳洲线，船期6月中下旬需：机工长64000中远海散货纯新船，man的电喷船，五仓四吊，全球不定线，月底月初需：铜匠82000吨散货，2022年，环球航线7±1合同，印度面试官，5月底上船需：二管、大厨重大件运输船24年造，新船30000吨，远洋不定线，定人定船期需：大副、轮机长、大管、二管、水手长、机工长、大厨、铜匠11年，DWT58000远洋不定线散杂货，6月下旬船期需：大副、轮机长、大管、水手长、机工长、水手证甲板铜匠、实习生12年，DWT30000木散两用杂货船，远洋航线有网，5月底船期需：二副、电机员64000吨散货，2022年造，五舱四吊，远洋不定电喷船，有社保，预计6月上旬巴拿马换班需：大管、大副、电工、高水、普水*2、普机46000吨散货，2000年日本造，环球不定线,偶尔回国，5月下旬船期需：二管、机工长7万吨散货，远洋，6月中下船期需：老轨、船长、二副07年58000吨载重日本造五舱四吊，电子海图，航线黑海地中海回国（可能去战区），6月中上旬船期需：老轨32000吨散货，05年，传统man主机，远洋，5月底6月初需：一水、二水14年国内造，3W5木散船，远洋不定线，5月下旬国外换班需：水头、铜匠、机工长、电机员06年日本造53000吨散货船，东南亚西非航线，5月底船期需：船长、轮机长、大副、二副 大管、二管、代三管、水手长、机工长05年，28000吨散货，日本造，东非定线回国，6月下旬换班需：船长08年，33000吨散货，远洋航线，需：船长，6月中旬上船需：船长、轮机长、大管轮、大电97年韩国造，642TEU，混派，马来-孟加拉航线，5月底上船

小证更新11月21号,26有班！（包换证）价格优惠，新版Mlc大厨证11月 28号油化初培 11月24号T02 t03 11月24号液化气初培1 1月23号]小证初培，Z01  0708连续班11月19号02初培11月25号0708初培11月20号通用G证 11月25号水手，机工大厨全套包02和住宿体检。11月19号单独水手机工大证11月19号有班电子技工大证12月1号三副三管(甲类，丙类，)11月23号有班，需要的提前预定丁类三副三管，定期开班一年制三副三管(全日制大专学历以上)定期开班两年健康证，人来包过学校免费做海员证信息采集，不用跑海事局电话/微信：17621991825

德国航运公司GEFO Shipping集团已与南通象屿海洋装备有限责任公司（象屿海装）签订2+2艘7900载重吨1A冰级不锈钢化学品船建造合同，预计将于2026年年底至2027年年初交付。据介绍，该型船专门针对北海和波罗的海经常出现的恶劣气候条进行优化，采用甲醇预留设计，未来可改装使用甲醇燃料，同时将配备Flettner风帆系统，以进一步减少燃料。值得注意的是，这是GEFO与象屿海装继今年2月以来的又一次合作，当时双方签订10艘3850载重吨不锈钢化学品船建造合同，预计将于2026年至2028年交付。该系列新船将用于扩大GEFO集团的化学品运输船队，并替换部分船龄将在2028年至2030年期间达到20年最高船龄的船舶。官网显示，GEFO成立于1961年，属于家族企业，于2022年启动一项价值4亿欧元的投资计划，用于一系列新建和二手船，该集团目前拥有一支由150艘船组成的船队，用于运输化学品、天然气和矿物油等货物，部署在安特卫普-鹿特丹-阿姆斯特丹（ARA）化工三角区。不包括GEFO的最新订单在内，克拉克森数据显示，目前象屿海装手持订单共计77艘，交船期排至2029年。

日前，中远海运旗下中远海运散货运输有限公司（以下简称“中远海散”）、中远海运特种运输股份有限公司（以下简称“中远海特”）分别与上海国际港务（集团）股份有限公司（以下简称“上港集团”）签约。中远海散+上港集团10月10日，中远海散与上港集团在广州国际航运大厦签署《战略合作备忘录》。上港集团副总裁王海建、公司董事、总经理陈新川、副总经理陈延出席并见证签约。公司远洋业务部与上港集团生产业务部代表双方签约。签约前，双方进行了会谈，介绍了各自近期生产经营情况与未来发展规划，围绕当前航运市场形势、航运业的绿色低碳发展趋势，以及如何进一步创新合作模式，巩固扩大合作成果等方面内容进行了深入探讨交流。根据合作备忘录，双方将建立长期、稳定、互助、互惠的合作机制，推动双方优势资源共享、协同、集成与互补，共同努力打造产业链上的多功能强枢纽、“端到端”供应链体系和数字化、绿色低碳的行业生态，共同创造更大合作价值。中远海特+上港集团10月9日  ，中远海特与上港集团在广州远洋大厦签署共建多用途供应链枢纽框架协议。中远海特董事长、党委书记张炜，总经理、党委副书记黄南，上港集团党委委员、副总裁王海建出席仪式。中远海特纸浆事业部总经理杨健源、上港集团生产业务部副总经理周勇分别代表双方在协议上签字。上港集团市场发展中心总经理陈岚，上港物流董事长任海平、副总经理陈峰，上港罗泾分公司总经理陈雪兵、张华浜分公司总经理顾云耀；特运行政事务部、远海汽车船公司、远至信供应链公司、重吊船部、运管部相关负责人参加了签约仪式。根据协议，双方将按照“平等互利、合作共赢”的原则进一步深化战略合作、贯彻落实协议内容，同时以罗泾港区为中心，针对纸浆、商品车和设备货三大货种，充分发挥特运专业纸浆船、重吊船、多用途船以及商品车框架和集装箱等组合式运输优势，深化合作、升级服务，共同打造世界一流的多用途供应链枢纽。签约前，双方进行了友好会谈，介绍各自近期生产经营情况，就推进多用途供应链枢纽建设充分交换意见，并围绕多货种供应链需求、定制化物流服务、国际市场形势以及绿色能源发展等方面进行了广泛深入的交流。

河南新乡航海学院2026年上半年培训计划3月25日知识更新（每月都有）5月18日水手机工培训