外贸船 - 最新招募  13166192591700箱位仁川-烟台高证水手每周回来一次4000吨 散货中日韩二副1月10日57000吨 散货远洋回国三副1月22日新加坡上11000吨 冷藏船远洋大管近期山东石岛上大电18万吨 散货远洋不定线三管1月20日650000吨 散货东南亚 远洋三管1月中上750000吨 散货内外兼营船长1月中旬三管81032箱位东南亚三管1月上旬98000吨 集装箱大连-日本三副1月中旬三管102万吨 大件船远洋电机员1月初1113500吨 散货中日韩老轨甲二/不值班1月底123万吨 散货远洋水手(接受新证)1月中旬1311000吨 二层柜中日韩 东南亚船长1月中旬1420000吨 接新船中日韩 俄罗斯船长1月底1521万吨 散货巴西几内亚大远洋回国大副2月中旬二管国内南北线：125000吨 集装箱 广州-京唐水手长近期225000吨 集装箱湛江-日照水手近期351000吨 集装箱 新船大厨近期

据外媒的报道显示，国际劳工组织(ILO)已就一项新的全球海员最低工资协议完成谈判，该协议规定在未来三年逐步提高工资。该协议是在2025年4月14日至15日于日内瓦举行的会议期间达成的。新的协议有待国际劳工组织理事会于今年11月批准，该协议规定了有计划的工资增长计划，到2026年1月，普通海员的最低月基本工资将升至690美元，2027年1月升至704美元，到2028年1月将达到715美元。此次调整较目前每月673美元的水平增长了6%以上，该标准于2025年1月生效。这一决定正值海运业面临全球贸易紧张局势加剧和经济不确定性增加的关键时刻。船员开班，报名培训点这里！海运业是唯一一个拥有正式认可的全球最低工资制度的行业，这一制度自1958年起就已实施。挪威船东协会代表船东团体的帕尔·坦根(Pal  Tangen)表示：“该协议在认可海员的重要贡献与维持全球航运业的商业可持续性之间达成了谨慎且深思熟虑的平衡。”海员的观点由国际海员工会“海神国际”的马克·迪金森表达，他强调了海员的重要作用：“全球各国人民90% 的货物运输都依赖海员。”他还指出，根据《海事劳工公约》，近期在承认海员关键岗位身份方面取得了进展。国际劳工组织部门政策司司长弗兰克·哈格曼补充道：“此次全球集体谈判论坛的成果意义非凡，远不止是对最低工资标准的技术性调整。它体现了各方共同的责任和承诺，即维护海上工作的体面条件。”此次谈判是在对潜在全球贸易冲突及其对海运业影响的担忧日益加剧的背景下进行的。双方都对可能全面爆发的贸易战表示担忧，这种贸易战可能会重塑全球贸易格局，并影响全球近200万海员。该协议是通过国际劳工组织联合海事委员会(JMC)达成的，该委员会汇集了由国际航运公会(ICS)协调的海事雇主和由国际运输工人联合会(ITF)协调的海员工会。国际劳工组织全球最低工资的下一次审查定于2028年上半年进行。

前几天，很多网友私信问我他们中介公司要组织他们面试船东了，让他们选择自己喜欢的船型，散货船、集装箱船以及油化到底选择哪一个。前面我已经谈了我个人的意见，认为跑船首选应该是集装箱船，特别是大型集装箱船，我一直是坚持我个人的观点。不过很多人不赞成我的意见，认为集装箱船船速快，靠港频繁而且时间比较短，跑集装箱船很累。还是跑散货船舒服，散货船放洋时间长，靠港时间也长。有这样想法的人很多，毕竟每个人的看法不一样，这个很正常。听他们这么说跑散货船的确是比较舒服的，但是通过我这些天跟一些跑散货船船员朋友的交流，发现跑散货船也有一些不好的地方，今天在这里我就来跟大家简单的谈一谈：首先就是跑散货船最好不要跑带克令吊的散货船，这个主要是一些跑散货船的机舱船员说的，克令吊在有些散货船上比较常见的，一般的是灵便型和巴拿马极限型的散货船，当然一些小型集装箱船上有的也有克令吊。机舱的船员不怎么喜欢跑带克令吊的散货船，我估计是由于克令吊比较难维护和保养吧。有一位船员朋友说，机舱的四轨每次去修理克令吊，下来都是一身油，不知道说的是不是真的。其次就是散货船放洋时间太长，像跨大洋航行时间长达一个月是很正常的事情，这也就导致了船上新鲜的蔬菜和水果补给不是很频繁，所以有的散货船上对于蔬菜和水果可能会比较欠缺一点。有一位船员朋友分享说他跑过一条中巴航线的散货船，三个多月一个航次。由于他们船上分伙食费，所以他们只在中国港口购买伙食，也就是三个多月才买一次伙食，因此吃的真的不怎么样，特别是从巴西往回开的时候船上基本上吃不到绿色的蔬菜了。好像跑散货船的船上基本上都分伙食费，既然想多分一点伙食费，所以在船上吃的一般般也是可以想象的到的。再次就是有的散货船，有的抛锚的时间很长，这也就导致在抛锚期间船上的淡水很紧张，经常性的限水。有一位船员朋友说有一次他们船在某港口外面抛锚三十五天，而船上的淡水只有一百吨，所以限水很厉害。从一开始冲厕所就是用海水，每天还可以洗衣服，到最后的时候每位船员每天只有两桶水可以使用，像空调的冷凝水都是人工收集起来再使用的。反正像这位船员朋友说的，抛锚的日子虽然很轻松，但是缺水也是很难受的。关于散货船抛锚的时候限水，我记得之前我谈过有一位船员朋友分享给我了一件事情，就是他们船上二副不遵守船上的限水规定，直接被船长送回家了。最后一个就是目前的散货船机舱和生活区都是在船尾，这种型的船是最容易纵摇的，我们称之为PITCHING，也就是船头一会儿向下一会儿向上，幅度还是很大的。其实对于跑船的船员来说，船这样摇晃人是最难受的，也是最容易晕船的，这个时候相当于船前后颠簸。而集装箱船由于船尾有装载集装箱船，所以纵摇要稍微好一点。当然如果是那种船尾没有装载集装箱的小型集装箱船，纵摇也是很厉害的。以上就是个人根据其它跑过散货船的船员提供的信息总结出来的，仅供参考。由于我个人是没有跑过散货船，所以不太清楚上面的这些是个案还是共案，因此欢迎各位评论和留言。另外提一点，如果真的选择跑散货船，中澳航线的散货船应该是不错的，远洋航线，拨钟少，而且海况不错，值得考虑。

据四川省纪委监委，四川省港航投资集团有限责任公司（简称“四川港投”）党委书记、董事长杨军涉嫌严重违纪违法，目前正接受四川省纪委监委纪律审查和监察调查。近3年来，四川港投多名高管落马：2023年12月，四川港投总工程师曹文涉嫌严重违纪违法，接受四川省纪委监委纪律审查和监察调查。2024年6月，曹文被开除党籍和公职。2024年3月，四川港投原党委书记、董事长贺晓春涉嫌严重违纪违法，接受四川省纪委监委纪律审查和监察调查。2024年10月，贺晓春被开除党籍和公职。2024年4月，四川港投直属一类企业，四川岷江港航电开发有限责任公司原党委书记、董事长潘荣伟涉嫌严重违纪违法，经四川省纪委监委指定管辖，接受自贡市纪委监委纪律审查和监察调查。2024年11月，潘荣伟被开除党籍和公职。2025年3月，四川岷江港航电开发有限责任公司原党委副书记、副董事长、总经理张浩涉嫌严重违纪违法，接受四川省纪委监委驻省港投集团纪检监察组纪律审查和攀枝花市东区监委监察调查。2025年6月，四川港投党委委员、副总经理谢敬远涉嫌严重违纪违法，接受四川省纪委监委纪律审查和监察调查。2026年3月，谢敬远被开除党籍和公职。四川港投作为四川省属一级国有资本投资公司，于2019年9月成立，注册资本101.5947亿元，现有控股企业200余家、员工5100余人。四川港投承担四川省委省政府赋予的“服务四川开放经济高地建设”职责使命，主要从事现代综合物流贸易投资运营、港口航道建设运营、临港沿江现代产业投资运营及产融投资，既是水陆港口、物流园区等现代物流基础设施的提供商和服务商，也是相关多元产业生态系统的打造者和促进者。现已成为西部地区资产规模大、物流产业链全、跨境供应链服务能力强的现代综合物流贸易龙头企业。截至2025年12月，四川港投总资产为995.15亿元，经调整的所有者权益合计252.24亿元。2025年，四川港投港口业务方面，货物、集装箱吞吐量分别完成884万吨、40万标箱，分别同比增长24.2%、13.8%。2025年，四川港投实现营收468.93亿元，净利润-43.42亿元。2026年1-3月，四川港投实现营收84.27亿元，净利润-0.22亿元。

根据波罗的海国际航运公会BIMCO上周发布的周报中显示，根据国际海事组织IMO 2022年2月1日发布的no.35/rev. 第9号和第10号分别提供了截至目前为止，已经通知IMO 将海员指定为“关键工作者”的IMO 成员的名单。根据这份名单，已经有66个成员将海员定为“关键工作者”，最新列表如下所示：指定海员为“关键工作者”的会员和准会员名单国际海事组织IMO通函截图林基泽在国际航运周(LISW)发表开幕致辞时，再次呼吁更多政府将海员指定为“关键工作者”。他表示，海员的专业精神、奉献精神和个人牺牲精神在整个新冠疫情期间都表现得淋漓尽致，我们必须继续支持他们，为全球各地的人们运送货物的海员的福祉仍然是我们的首要任务。在国际海事组织（IMO）海上安全委员会（MSC）第104届会议上，也批准了一项“指定船员作为关键工作者，以促进船员上岸休假、安全及不受阻碍的跨境流动，并为此目的承认其相关文件”的决议，敦促IMO会员落实。将海员定为“Key Workers”，最终落到实处的就是海员福利待遇及权益方面的改善。那么，作为“Key Workers”的海员，到底应该享有哪些权益呢？近期，欧洲运输工人联合会(ETF)和欧洲共同体船东协会(ECSA)基于《海事劳工公约》，制定了一份海员“关键工作者”的权益清单，以协助会员（MS）在履行其关键职能时确保海事专业人员的健康和福祉。旅行方面——应确保海员如下权利：可以不受限制地往返其居住国和工作地点；可以在适用国家的地区和州之间自由移动。应共同努力，以确保实施安全的IMO海员换班和旅行的协议。应批准并实施ILOC185 –《海员身份证件公约（SID）》。如果在使馆、领事馆或高级委员会停止对海员居住国的入境服务，应当制定在抵达时签发海员任何所需签证的规定。隔离方面——应在海员到达其签证所在的司法管辖区时免除海员的检疫。医疗方面——应确保其程序符合国际船舶商会关于《船舶经营者保护海员健康的指南》。核酸检测方面——应优先考虑海员进行Covid-19检测，尤其是在海员加入其船只之前需要检测结果的情况下；必要时，应该在海员访问的司法管辖区优先考虑对海员进行Covid-19检测，并协助业界提供船上Covid-19检测的机会。福利方面——应确保海员能够使用岸上的福利设施，或确保海员福利组织可以通过招标或在适当安全措施到位的情况下安全地接近码头的船只，以确保海员福利提供者可以顺利登船。疫苗方面——在计划自己辖区的疫苗接种计划时，应确保海员可以优先获得疫苗接种；与船东和工会合作，为目前在海上的海员制定计划，以便他们能够尽早获得Covid-19疫苗。经济支持方面——应确保因Covid-19大流行而停止或减少活动，因缺乏运输、边界封闭或其他海员换班困难而无法在当地就业的海员，能够获得必要的财政支持。

截至5月14日，国能航运2024年累计完成货运量10003.5万吨，超年计划进度413.4万吨，同比去年提前14天突破1亿吨，货运量创公司历史同期最高水平。2024年以来，国能航运深入贯彻落实集团“136”新发展战略，持续延续会战精神，稳固夯实安全基础，立足内部能源保供，坚持推进以“一体化”为主，“专业化、市场化、国际化”为辅的新航运发展格局，积极构建一体化和国内国际双循环的大运营模式，高质量完成各项生产任务指标。公司着力于一体化产业间的三个协同配合，一体化经营能力不断加强。强化运销协同，加强与销售集团的到岸配送战略合作，为全年增量提供坚实保障；深化港航协同，深入拓展进口煤珠海港务中转至内部电厂航线运输，实现了船舶钟摆式运输，大幅提升船舶周转率；优化航电协同，对重点难点电厂实施一厂一策的保供措施，积极推动“苏冀四直绿色通道”、“粤冀八优快线通道”实施，助力舟山三期码头首航，一体化电厂能源保供能力全面提升。公司聚焦外贸拓展，抢抓市场机遇，加大客户开发力度，自有船运营区域不断拓展，承运货种多样性不断取得新突破。在内贸市场方面，在深度开发集团煤到岸配送用户的同时，积极开拓非神华煤年度用户，不断增加可控货盘和船队调剂能力，提升能源保供的韧性及灵活性。在外贸市场方面，先后开拓印尼至菲律宾、印尼至越南的自有船航线，开发了印度至烟台的工业盐货源，打破了外贸货种的单一，也是公司首次运输外贸非煤业务。截至5月14日，国能航运外贸运输量完成894.6万吨，同比增加512.6万吨，增幅134.2%，创历史同期新高。

王永新表示，展望未来5到10年，全球航运业将形成一个结构分化、协作深化、价值重构的新生态。作为“2025浦东航运周”系列活动的一部分，以“新形势下的全球港航业发展展望”为主题的2025 SISI国际港航发展论坛，日前举行。论坛汇聚航运、港口、金融、贸易、科技等领域200余位专家学者与行业代表，共同探讨全球变局中港航业的前沿趋势。论坛上，招商局能源运输股份有限公司（简称招商轮船）党委书记、总经理王永新，以“在全球秩序重构中锚定航运未来”为题，发表了主旨演讲。他认为，地缘政治、周期重塑与绿色科技，正深刻改变航运业格局。企业应把握“变易”“简易”“不易”，在适应变化的同时，坚守运营本质与开放合作，以友辅仁，以智启智，共同为航运未来贡献集体智慧。王永新表示：“展望未来5到10年，全球航运业将形成一个结构分化、协作深化、价值重构的新生态，市场可能会孕育出端到端的供应链整合者、细分市场的专业冠军，以及绿色数字方案的赋能者等截然不同的业态。”他进一步提到，产业链上的货主、船东、港口、金融等各方的合作关系，将从线性的合作转向基于数据共享和风险共担的网状共生。衡量企业价值的关键标尺，也将从传统的资产规模，转向碳效率、数据智能和供应链韧性等真正定义未来竞争力的新维度。此外，上海海事大学党委书记、上海国际航运研究中心主任宋宝儒发表了致辞。他表示，上海海事大学致力于培养引领未来发展的复合型航运人才，并通过智库建设、学科交叉、平台搭建，推动行业创新。交通运输部水运科学研究院原副院长贾大山，围绕“提升港口服务功能，强化供应链韧性”发表了主旨演讲。上海国际航运研究中心书记兼首席咨询师张永锋，对国际航运市场最新演变与前瞻进行了分析。针对集装箱运输市场走势，张永锋表示，全球经济增速持续放缓，不稳定性和不确定性显著增多，在此背景下，市场应关注几大要点：第一，国际集装箱运输市场“逆势上扬”已处于退坡阶段，市场“适应混乱”能力不断增强；第二，集装箱运力增速持续高于需求增速，运力供给过剩隐患已在眼前；第三，欧线绕航好望角形成“转运模式”，红海复航将重塑全球航线布局；第四，美国关税政策扰乱全球供应链格局，长期将加速产业多元化布局；第五，IMO净零框架表决突发变数，能源赛道面临更多不确定性。在圆桌讨论环节，上海海事大学交通运输学院院长、教授沙梅担任主持人，与马士基（中国）有限公司政策法规事务总经理石应同、上港集团物流有限公司总经理刘铭等嘉宾，围绕新形势下港航企业的应对策略与路径，展开深入交流。

招聘职位：二副、水手、大厨船舶等级：丙一作业海域工区：渤海湾、南海：海南、北部湾、涠洲岛。有意者请自荐，联系人：罗工、电话/微信：17328343906一、招聘要求：二副薪资待遇：面议要求：1、45岁以下，持沿海航区一等二副证书及以上；2、身体健康，符合并持有经海事部门认可的体检合格《海船船员健康证书》，上任前健康证有效期不得少于6个月；3、持有海事局签发的各种有效证件，包括《海船船员培训合格证书》、《海船船员适任证书》、船员服务簿等；4、持适任证海上相应岗位任职三用拖船资历不少于6个月；5、需参加线上组织的面试，面试通过后能完成入职体检且取得体检报告；6、持有能在国家市场监督管理总局官网所查询到的Q1指挥证书者优先、持有海洋石油OSV证书者优先；7、船员实行全天24小时驻船制，服从工作安排，履行岗位职责；8、合同期：长期（不低于一个自然年）。水手薪资待遇：面议要求：1、45岁以下，持沿海航区一等值班水手证书及以上；2、身体健康，符合并持有经海事部门认可的体检合格《海船船员健康证书》，上任前健康证有效期不得少于6个月；3、持有海事局签发的各种有效证件，包括《海船船员培训合格证书》、《海船船员适任证书》、船员服务簿等；4、持适任证海上相应岗位任职三用拖船资历不少于6个月；5、需参加线上组织的面试，面试通过后能完成入职体检且取得体检报告；6、持有能在国家市场监督管理总局官网所查询到的Q1指挥证书者优先；7、船员实行全天24小时驻船制，服从工作安排，履行岗位职责；8、合同期：长期（不低于一个自然年）。大厨薪资待遇：面议要求：1、45岁以下，持沿海航区一等不值班证书及以上；2、身体健康，符合并持有经海事部门认可的体检合格《海船船员健康证书》，上任前健康证有效期不得少于6个月；3、持有海事部门认可的新版厨师培训合格证书；4、持有海事局签发的各种有效证件，包括《海船船员培训合格证书》、《海船船员适任证书》、船员服务簿等；5、有三用拖轮任职经验优先；6、要求会北方面食，例如早餐馒头、包子，正餐面条；7、需参加线上组织的面试，面试通过后能完成入职体检且取得体检报告；8、船员实行全天24小时驻船制，服从工作安排，履行岗位职责；9、合同期：长期（不低于一个自然年）。二、薪资、合同及福利1、薪资按时发放不拖欠；2、合同期不低于一个自然年，工作模式：做二休一；3、购买船员社保和意外险；4、上下船路费实报实销。三、有意愿的船员请积极联系我司，时间截至2025年7月28日17点。2025年7月29日-31日参加船东视频面试。

达飞集团旗下CEVA Logistics，收购知名项目物流公司意大利Fagioli集团100%的股份。12月15日，达飞集团旗下物流公司CEVA Logistics宣布签署协议，收购全球知名项目物流公司意大利Fagioli集团100%的股份。此次交易尚需满足监管审批要求。据了解，私募股权公司QuattroR是Fagioli集团的最大股东，Alessandro Fagioli家族持有其余股份。Fagioli集团在复杂项目物流所需的专业运输、重型吊装及起重作业的设计、工程领域，处于业界领先地位。2024年，Fagioli集团收入为2.16亿欧元。CEVA Logistics表示，Fagioli集团凭借在大型项目货运及工程解决方案领域的专长，将与CEVA Logistics现有项目物流业务形成互补，使后者能够提供从设计、货运代理、运输到复杂交付与安装的一体化解决方案。Fagioli集团的全球业务网络，也将进一步支撑CEVA Logistics在欧洲、亚太及北美市场的拓展。对于此次收购，CEVA Logistics首席执行官Mathieu Friedberg表示：“几乎所有从事项目物流的从业者都熟知Fagioli，其全球声誉与坚定的企业价值观，是我们此次收购的关键因素。将其技术专长纳入我们的团队，能够大幅提升我们项目物流业务的实力，为客户提供最先进的端到端解决方案。”Fagioli集团首席执行官Fernando Bertoni说：“CEVA Logistics将为我们带来卓越的市场准入能力、遍布全球各关键市场的密集网络与本地经验，以及支持企业长期增长所必须的资金支持。”QuattroR高级合伙人Stefano Cassina表示：“我们投资Fagioli的初衷是推动其业务发展，巩固全球项目物流领导者的地位。此次收购，印证了我们与管理团队在拓展业务、优化运营、扩大战略市场布局等方面所做的努力，为企业未来发展奠定了坚实基础。相信在CEVA Logistics的领导下，Fagioli将会持续发展并进一步扩张。”据了解，CEVA Logistics目前在全球拥有超过1000名行业专家，是货运代理领域的领先企业，提供各类项目物流解决方案。此次收购完成后，Fagioli集团约450名高素质员工将加入CEVA Logistics的团队，包括40多名专业工程师。· END ·

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各相关单位、广大船员朋友们：为切实提升广东省港口（码头）服务效能，保障船员安全、便捷上岸，畅通船员服务“最后一公里”，广东海事局对全省374个主要港口（码头）的船员上岸流程和码头服务信息进行了全面汇总，形成全省各地市港口（码头）船员服务指南（以下简称“《指南》”），分三批发布。《指南》旨在解决长期以来部分港口（码头）船员“下地难”“出港难”的问题，让船员从船舶靠泊，到顺利走出港区，再到享受周边服务，全程都有明确、安全、便捷的指引。https://mp.weixin.qq.com/s/XnBDUHvi_nH24tPj1wdCxQ

山东海事职业学院1、水手、机工初培4月9、4月23、5月14、5月28开班，水手大证、机工大证5月6、6月8开班，2、小证更新3月10开课3、26年第一期大副3月4（少量名额），26年第2期大副（6月2医护保安、6月15大副），第2期大管（6月15），4、26年第3期大副（9月14医护保安、9月28大副），第3期大管（9月28），

为广大船员朋友们快速办理以下证件：1、海员证2、适任证书3、服务簿，非值班适任证书  4、海事局密码开通、找回5、霍乱、黄热证书（跑外贸航线必备）6、四小证到期更新  快速出证7、系统解职 速度快 价格低合格证加急出，快速稳妥！合格证加急出，快速稳妥!联系方式：微信号：17621991825

2026年开年首季度，航运圈内便爆出重磅薪资行情。据多家船东及船舶管理企业最新出炉的薪酬标准来看，远洋散货船的二副、二管轮薪资水准，相较去年同期上涨12%。另外，液化气船与大型集装箱船，船上电子电气员、高级电机员薪资却迎来逆势走高，涨幅达到15%，这类优质岗位月薪最高更是可达6.5万元。涨的涨死，跌的跌惨。 有的航线岗位薪资暴涨，有的待遇大幅下滑。这绝非夸大，航运业正迎来新一轮更迭。一、航运市场：冰火两重天红海绕行收益逐步消退，2025年下半年欧线运力回升，运价回落近30%。船东盈利缩水，开始严控人力开销。而气体船、油轮、滚装船行情坚挺，全球LNG贸易同比增长7%，VLGC订单排至2028年。这类船企财力充裕，唯独稀缺资深持证高级船员。遇冷的主要是普通散货船与中小型集装箱船。内贸航运形势更为严峻，沿海煤炭运价跌至三年来低谷，不少船司选择停航止损，也直接造成内贸船员上岗几率大幅下降。二、薪资现状：几家欢喜几家愁拿出2026年5月最新市场参考价：2026年5月船员工资｜持续上涨！二管轮月薪达5500美元· 散货船船长：9000-9800$，同比跌3%· 集装箱船大副：7500-8000$，持平· 油轮轮机长：10500-12000$，涨3%· 液化气船二副：5800-6500$，涨10%· 电机员（EE）：5500-7000$，视船型，涨15%· 普通水手：1600-2200$，持平薪资分化规律十分明显，高级船员薪资稳固上涨，普通船员岗位竞争白热化。大批闲散船员涌入市场，使得基础岗位薪资不断被压低。行业压力持续加大，国内部分船公司开启无薪休假机制。船员下船后漫长等待期没有收入，无形中降低了船员全年实际收入水平。三、生活重担：不惧海上风浪，难捱漫长等待（待岗）对于海员而言，海上风浪与航行风险早已习以为常，最折磨人的便是遥遥无期的船期等待。合约期满下船休整两月，后续还要再耗费两月等候上船，整整四个月没有任何收入进账。可日常房贷车贷、子女教育开支却不会停歇，生活压力陡然加剧。有着十二年经验的老水手坦言，看似每月能拿到两万二薪资，平摊至全年核算下来，实际月收入甚至不足一万五航运市场马太效应已然显现。有高级船员证书懂技术，愿意谋求转变的海员，收入持续走高。安于现状不思进取者，只能接受薪资缩水、漫长待岗，最终慢慢被行业筛选出局。目前你的薪资，能否跑赢行业整体水准？评论区可匿名留下职务与航线，一起来晒晒2026真实薪资现状。