01船员考引航员的问题经常有船员兄弟问我考引航员的事情，主要是想了解一下海港引航员符合什么条件才能考，考出来都是什么级别，对学历资历有没有什么要求。。。这些问题简洁，实在，问的非常好，满满地承载着甲板兄弟们想了解引航员这个工作的殷切之情。上面这个图就是一位甲类船长所问的问题，借此机会，我就把和引航员及其考试条件等问题，向大家汇报一下，就说最重要最核心的事，不说废话。02基本条件大家要知道的是，考引航员这个事是归交通部海事局管的，也就是说报名考试得通过海事局。而且交通部颁布的引航员管理办法也是根据船员管理条例制定的。引航员分两个大类，一类是内河引航员，一类是海港引航员，咱们今天说的是海港引航员。每一类引航员都各自分为一级，二级，三级。一级是最高的，三级是最低的。船员想做引航员，最想知道的是自己是否够条件考试，考出来是几级的？下面就重点说说这个事。首先说的是总体条件，主要有以下几个：第一、年龄几乎没啥限制，最小的年龄限制是18周岁，最大限制是法定退休年龄。简单地说18~60周岁的都可以，这个要求对于想做引航员的船员来说，都满足条件。第二、没有学历限制。引航员不是科学家，也不是搞多高深的技术，主要的工作是开船。并不是说引航员没有技术，但是这种技术更多的是操作技术，不是理论研究也不是技术研发之类的，所以要求海龄而不要求学历的规定，是非常正确的。不能干什么都要学历！对于这一条，必须给交通部点大大的赞！第三、船员履历安全记录干净，意思就是没出过事故，至少上面没有事故记录。因为报考引航员证书的时候，审核还是在海事局，而船员的履历记录海事局当然能很方便的查到。想考引航员，在船上没出过事，这也算是一个基本的要求。对于大多数船员来说，也都能满足这个条件。至于其他的条件，例如身体健康，有基本安全合格证，这些都不是问题。因为这些条件正是考大证的条件，船员天然满足。03船长考引航员基本条件都满足了，下面就是细则了，就是甲类船长大副二副（以下简称不提甲类二字）符合什么条件才能考引航员适任证书。先说船长，船长分年轻船长和老船长。年轻船长主要指的是，做船长大于12个月小于60个月的船长，当然指的是海龄年而不是自然年。年轻船长就是在船上干船长不超过5年的船长，持有甲类一等船长证书，并且要求有12个月及其以上的助理引航资历，就能考二级引航员证书了。简单地说，干船长5年以下的，再干12个月的助理引航员，就可以考二级引航员证书。那么，老船长什么条件？老船长就是有5年及其以上船长海龄的人，要求持有甲类一等船长证书，并且要求有12个月及其以上的助理引航资历，就能考一级引航员证书了。简单地说，干船长5年及其以上的，再干12个月的助理引航员，就可以考一级引航员证书。区分一下老船长和年轻船长也是很有道理的，毕竟船长做了5年以上，应该算是比较成熟的船长了。一级和二级啥区别？就是开的船大小的区别。一级引航员可以给其引航站辖区的所有船引航；二级引航员能开小于250米以下的船，但是大于等于180米长的客船不行。也就是说，二级引航员能引的是250米以下的货船和180米以下的客船。大于等于250米长的货船和大于等于180米长的客船只能一级引航员才能开。那么三级引航员呢？三级引航员只能开180米以下的船，但是不能引客船，LNG船和散化船。简单地说，就是老船长啥都能引，年轻船长引大船，大副二副只能引小船。不严格地说，基本上是这个意思。04大副二副考引航员大副二副什么条件？大副必须持有甲类一等大副证书，并且在船上做大副干满12个月，还得有干满12个月的助理引航员，可以参加三级引航员考试。简单地说，大副考引航员证书，要求大副干满12个月，助理引航员干满12个月，就可以考三级引航员证书了。二副呢？二副的要求得看看引航员管理办法的原文是怎么说的：引航机构直接招收的船舶驾驶专业大专及以上应届毕业生，取得海船无限航区500总吨及以上或者内河船舶3000总吨及以上一类二副适任证书，并且在相应等级船舶上实际任职不少于12个月的，同时具有不少于18个月的助理引航资历，可以参加相应类别的三级引航员适任考试。为啥说二副考引航员要引用一下规则的原文呢？是因为这个事情比较复杂。看原文的意思，持有二副证书的社会船员应该是不能考三级引航员证书的。其本意是引航站到大专大学去招航海的应届毕业生，给毕业生安排上船拿到二副证书再下来考证。经过请教业内资深的管理公司高管们和引航站的一些大咖们，得知：很多引航站可能更倾向于要应届毕业生自己培训，然后考试拿到引航员适任证书后，再来干引航员。资深引航员的原话是，这些应届毕业生正是因为没有开过船，所以就是一张白纸，经过引航站及其合作单位的培养，这样出来的人用得更加顺手。通常情况下，引航站都有自己的合作单位，站里招人招的是应届毕业生，安排到合作单位上船干到二副，再回到站里干18个月的助理引航员，下来考三级引航员证书。05相关链接船员考引航员的事，就和大家汇报完了。水平有限，说的也不一定都很周全，就是根据引航员管理办法把实际的规定做了一下简单地说明。请大家点击上面的链接，进一步了解相关内容。考引航员证书应该是水到渠成的事情。要么是应届毕业生想走这条路的，就不要犹豫，先进引航站，再干船，然后再实习做引航员；要么就是做到大副船长，下来直接考试。引航员的工作也比较辛苦，也是技术和业务含量都很高的工作，对身体和心理都有一定的考验。但相比于大远洋来说，有的人觉得好一些，有的人觉得还不如跑船，每个人的想法不一样，都不容易，在此就不再多说了。祝大家好运，谢谢大家的关注和鼓励。

据中央纪委国家监委驻海关总署纪检监察组、辽宁省纪委监委消息：日前，中央纪委国家监委驻海关总署纪检监察组、辽宁省鞍山市监委对青岛海关原党委书记、关长贺水山严重违纪违法问题进行了纪律审查和监察调查。经查，贺水山丧失理想信念，背弃初心使命，对党不忠诚、不老实，对抗组织审查调查；违反中央八项规定精神，违规收受礼品、消费卡，接受可能影响公正执行公务的宴请，违规公款吃喝，要求下属企业购买车辆保障其个人使用，无偿接受他人提供的装修等服务；在干部选拔任用等工作中违规为他人谋取利益；利用职务上的便利，侵吞公共财物；利用职务上的便利，以及职权或地位形成的便利条件，在职务提拔、业务承揽、项目建设等方面为他人谋取利益，并非法收受财物。贺水山严重违反党的政治纪律、组织纪律、廉洁纪律，构成严重职务违法并涉嫌贪污罪、受贿罪，且在党的十八大、十九大乃至二十大后仍然不收敛、不收手、不知止，性质严重，影响恶劣，应予严肃处理。依据《中国共产党纪律处分条例》《中华人民共和国监察法》《中华人民共和国公职人员政务处分法》等有关规定，经海关总署党委研究，决定给予贺水山开除党籍处分；按规定取消其享受的待遇；收缴其违纪违法所得。辽宁省鞍山市监委将其涉嫌犯罪问题移送检察机关依法审查起诉，所涉财物一并移送。声明：转载此文是出于传递更多信息之目的。若有来源标注错误或侵犯了您的合法权益，请作者持权属证明与本网联系，我们将及时更正、删除，谢谢。

1✦四小证更新    开班啦江苏：每周二、每周六、每周日武汉：每周一、每周三浙江：每周二、五辽宁：10月26日江西：每周二上海：10月下旬广东：10月下旬山东：10月20日/23日            10月27日/30日            11月3日/6日福建：10月25日         每周三、四秦皇岛：每周三河南：11月8日/22日培训时间：一项一天2✦小证初培    开班啦武汉：11月29日            11月11日（Z06）            11月20日（Z09）            11月12日 海事局大操            11月13日 （T11）            11月20日 （T12）山东：11月6日（Z04 Z06）            10月20日（Z02）            10月24日 小证组合            10月26日（E01）            11月13日（Z05 Z09）上海：11月份福建：10月26日、11月1日（Z02）    10月21日、11月1日（Z04）    10月25日、11月6日（Z05）    10月26日（E01）    10月26日/30日（Z07 Z08）    11月6日 小证组合            江苏：10月20日（Z01 Z07 Z08）            10月24日（Z02）            10月20日（Z07 Z08）秦皇岛：10月底（Z04 Z05）3✦水手、机工初培    开班啦江苏：10月20日（全套包z02）福建：11月2日、6日武汉：11月15日      （机工/水手强化班）辽宁：10月底山东：10月24日            11月底河南：11月初      培训时间：3 - 4个月4✦一年制三副、三管    开班啦广东：10月中旬武汉：11月份福建：待定辽宁：11月份山东：10月24日            2024年2月27日      培训时间：13个月5✦职务晋升：二副,二管,三副,三管  开班啦武汉：10月20日（二副二管强化班）            11月3日（三副三管强化班）福建：11月8日江苏：11月1日/20日           山东：10月27日            2024年2月27日      培训时间：6 - 7个月6✦职务晋升：船长,老轨,大副,大管  开班啦福建：11月16日上海：10月下旬武汉：10月31日（轮机长）           11月13日（大管强化班）11月16日（大副/老轨/船长强化班）2024年1月9日（船长）  培训时间：3.5 - 4个月7✦G证初培    开班啦江苏：11月份武汉：11月14日/24日            11月18日（G证强化班）福建：10月24日、11月1日山东：10月26日、11月10日            12月10日宁波：10月25日培训时间：45天左右8✦新版MLC大厨证    开班啦连云港：每周三              10月24日武汉：11月份山东：10月24日培训时间：3天左右9✦厨师初培    开班啦福建：11月份山东：10月底培训时间：2个月左右10✦客滚证初培    开班啦山东：10月27日（T06-1）            11月8日（T06-2/3）培训时间：3天左右

我们船正航行于印度洋，这里是夏天，外面环境温度非常高，我们机舱的温度达到了47℃，只要一出集控室不到5分钟，浑身湿透。我们只想着待在集控室不想出去，突然配电板啪的一声，机舱监控报警，不详的预感涌上心头，怎么回事啊？就因为大管轮的一个操作，空调马达烧毁，被罚1000原来轮机长发现房间热了，空调风口没风了，估计是空调风机及压缩机马达都停了，就打电话给大管轮，叫大管轮去看看是什么原因。大管轮到空调间，打开空调压缩机马达的起动箱，发现是过载保护开关过载跳闸，使压缩机马达及空调风机失电。大管轮在没有通知电机员的情况下，自己习惯性地将过载保护开关复位，重新启动空调压缩机马达及风机。可是在启动之后，集控室的空调压缩机马达的电源主开关跳闸，断电报警，也是我们在集控室乘凉的时候的事。船员帮pro，赞8现在大管轮正和电机员在现场检查，打开马达及压缩机的连接部分，马达及压缩机分别进行盘车检查，马达正常，压缩机盘不动车，压缩机故障。检查马达三相绕组，对地绝缘，马达接线柱及马达轴承。马达绕组有二相相间短路，对地绝缘为0。检查控制箱主接触器，由于马达相间短路（相当于电源短路）闭合时产生大电流，主接触器触头烧毁，主接触器报废。船员帮pro，赞13这可咋办，这边这么高的温度，没有空调怎么受得了，船上也没有马达的备件，只能向公司汇报，申领备件供船，幸好公司给力，让我们紧急在斯里兰卡供了一台新马达，两三天之内能做到这样已经非常厉害了，为公司点赞！这么高的温度我们也才坚持了几天，要是时间长估计大家都不行了，根本睡不着。当然不幸的是，大管轮被公司一顿痛批，还被罚款了。船员帮pro，赞16其实大管轮不应当去给过载保护复位，应当通知电机员去检查。电机员首先应将马达与压缩机（泵）的连接部分打开进行盘车检查。对马达的三相绕组，对地绝缘，接线柱，马达轴承，进行检查测量。控制箱到马达的电源线拆开，控制箱送电检查测量主接触器闭合以及保险丝情况有没有缺相。上面检查都正常，控制箱到马达的电源线接上，马达到压缩机（泵）的连接处接上。起动马达压缩机（泵），用钳行电流表测量马达的三相电流是不是在正常范围之内，如果正常，过载保护仍过载，调整或更换过载保护开关。其实大管轮的做法大多数轮机员也包括电机员也是常干，经常因为检查不到位给公司造成很大的经济损失，也给船舶带来不安全。马达过载保护开关断开一定是有原因的，不要不检查就去复位。

一、您好，请问船员不下船是否可以申请换证？二、船员服务簿上的“船员服务资历”写错了怎么办？三、船员服务簿遗失后，已补办出新的服务簿，后来找回了原件，原件是否可以再用？四、我是一名新入行的船员，请问如何申请船员服务簿呢？【答】问题1：根据《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》实施办法第九条：“船员管理系统中已具有其电子信息的，可免于提交相应纸质材料。”如果换证所需材料信息在海船船员管理系统中可以查询并真实有效，船员可以不下船申请换证。 问题2：根据规定，船员服务簿的各项内容必须准确无误，不得谎报或者涂改。船员服务簿资历必须能真实反映船员的水上资历，不得弄虚作假。由于笔误写错时，应该注明该行无效，另起一行填写。 问题3：这种情况是不可以的。如果服务簿遗失后申请了补发，再找回遗失的服务簿，不能再在上面签注资历等信息，但可以在办理证书的时候作为资历参考和相应证明材料。问题4：根据《中华人民共和国海事局关于做好船员服务簿签发取消后衔接工作的通知》，自 2019 年 2 月 27 日起不再进行船员服务簿签发审批，对通过船员适任证书核发审查的船员直接发放船员服务簿。厨师、服务员、实习生等不参加航行和轮机值班的船员也纳入了适任证书核发范围，并在初次申请时一并发放船员服务簿。因此，新入行的船员，在完成基本安全培训合格证（Z01）、保安意识培训合格证（Z07）和负有指定保安职责船员培训合格证（Z08）培训并考试通过后，可先取得上述3个合格证，然后再申请不参加航行和轮机值班适任证书（该证书长期有效），取得相应适任证书和船员服务簿

船舶靠港期间大副 二副 三副和水手的职责船舶靠港的时候会很繁忙，除了装卸货还要面临PSC检查，伙食物料的补充，加装燃油，打排压载水，有时候还会有岸修，所以提前明确职责，做好准备工作,会让我们在靠港期间忙而不乱得心应手。这里我们就装卸货期间需要特别关注的内容做几点总结供船员兄弟参考：1.DOCUMENT 靠港前准备的文件和图书资料的准备2.CARGO OPERATION 装卸货期间的注意事项3.OPEN AND CLOSE HATCH COVER 开关货舱4.STEVEDORE DAMAGE 码头工人装卸货暴力操作对船货造成的损害5.EM’CY PROCEDURE 在港期间下雨的应急操作6.DUTY OFFICER HAND OVER 驾驶员交接班7.RESPOSIBILITY OF DUTY OFFICER 驾驶员的责任8.PORT LOG BOOK 记录的内容9.FLAG国旗和船尾旗（船籍国）以及特殊工作需要悬挂的旗帜1.船舶靠港之前需要提前准备好的文件和图书资料的准备（包括但不限于以下几个）GANGWAY LOG BOOKPORT LOG BOOKVISITOR CARDTIDE TABLESHIP SHORE SAFETY CHECK LISTPORT CHECK LISTNIGHT ORDER BOOKCHIEF OFFICER STANDING ORDERLOADING/DISCHARGING PLANSTOWAGE PLANDEADFREIGHT FORMSOUNDING TABLESHIP PARTICULARCREW LISTHYDROSTATIC TABLELOADING MANUAL BOOK百吨吃水差比尺DRAFT MARKS TABLE密度计和取水测密度的小桶2.  Cargo Operations 装卸货    If the cargo operation  plan is not being followed, or if the shore personnel suggest changes to the plan the Chief Officer is to be informed at once,如果岸方不能遵守装卸货计划，或者想要改变装卸货计划 应该第一时间通知大副this is particularly important during loading operations as there are times when the stresses imposed on the ship hull  during loading and de-ballasting operations could become critical.这一点在装货港尤为重要 需要相应调整排水方案以保证船舶应力和剪力在安全范围The Loading Computer will be always available for you to USE if required during cargo operations.在装卸货期间 LOADING COMPUTER 驾驶员可以使用来根据实际情况来计算船舶应力剪力（前提是驾驶员必须熟悉配载仪，不然有任何疑问立刻报告大副）Duty Officer to be familiar with the Main Ballast system, and the Ballast stripping system, as well as with the location and operation of all pumps and valves relating to those systems应该提前对驾驶员进行压载水系统的培训，让大家熟悉操作流程以及各个阀门的开关During loading operation the Fore, Aft, and Amidships drafts should be checked and recorded at the end of each pour.每一步装卸完成驾驶员都应该对比吃水是否与计划相符                     In addition the tonnage loaded should be obtained from the stevedore, and the cargo computer updated, the ballast figures should also be updated so that any large differences from the loading plan will show up.每一步装卸货数量和压载水的数量都要及时在配载仪跟进Ensure that the ship is kept upright during cargo OPERATIONS; this should be done using cargo, not ballast. This is particularly important during loading operations.尽量保持船舶正浮 用货进行调整而不用压载水进行调整On completion of cargo operations top of hatch coaming and drainage pipes to be thoroughly cleaned before closing the hatch.舱口围和排水孔在关舱前必须清理    Duty Officer must ensure that after changing the pour, ship loader is at correct hatch according to loading plan.   每完成一步，驾驶员必须保证装货机装货的下一个舱和计划一致3.Opening/closing hatches.开关舱Duty Officer must always be present to check and supervise the opening and closing of the hatch covers.值班驾驶员在开关仓时候 需要在现场监控Hatch cover securing pins MUST NEVER BE REMOVED if crew members are still working on or near hatch covers / track ways.如果还有船员在舱盖上或者舱盖附近工作 安全插销不允许拔掉Hatch cover securing pins MUST NEVER BE REMOVED until any sweeping is completed. The pins should be removed by the crew member(s) doing the sweeping.清理舱口围的船员离开之前不允许拔掉安全插销 一般安全插销由清理舱口围的船员亲自拔掉    Minimum 3 persons are required to open or close hatch cover :至少三个人参与开舱关舱,（1 Person to drive the covers (BOSUN)一人负责操纵开关 一般水手长负责，1 Person to oversee and supervise (Duty Officer)，一人负责安全监控 一般值班驾驶员1 Person to check all is clear at the other side of the hatch to the controls andreport positively before the covers are moved (A/B)一人负责检查舱盖清爽并且在舱盖移动之前确认并且报告）The three crew members should stand in positions where they have a good view of all of   the hatch covers and the coaming and can see if there are any problems, obstructions and see the wheels, hydraulics etc.三名负责开关舱的船员必须站在可以统观开关舱全局的位置（关注重点 液压管路 舱盖轨道 液压马达）If you consider that you need more crew members – do not hesitate to call them.如果感觉需要更多的人帮忙才能安全开关舱  应第一时间安排随时叫人4.Stevedore Damage.    During your rounds of the deck, keep a careful watch for stevedore damage, if any is found it should be pointed out to the stevedore foreman as soon as possible.在安全巡班过程中必须认真仔细，一旦发现任何损坏立即通知工头The Duty Officer should make out a stevedore damage report form and ask the foreman to sign it,如果出现损坏值班驾驶员应准备一份事实报告并且督促工头确认并且签字.If the damage is serious, e.g. a punctured ballast tank or damage to a hatch cover which would threaten it’s W/T integrity, then call the Chief Officer immediately.如果出现严重损坏 （例如货舱 压载舱破损 舱盖 损坏）应立刻通知大副5.EMCY PROCEDURE 在港期间下雨的应急操作 为了防止污染我们在靠港之前都会塞上甲板塞，但是在靠泊期间难免会出现下雨的情况，一旦雨下的太大再加上船舶吃水差，雨水都会集中到船尾位置，有漫过甲板流到海里的风险，大部分港口可以接受干净的雨水自然流到海里，但是有些港口明确规定，任何船上的水不能流到海里明确标注雨水也不行，不然会面临巨额罚款。虽然感觉这种规定比较不合理，但是我们也得遵守。这种情况下我们要提前做好准备，每条船结构不一样，有的船有专门收集雨水的柜子 直接打开就好，大部分船是没有这个柜子，我们的做法是 连接一个空气泵 提前把尾尖舱道门盖子打开 把水抽到尾尖舱。

红海危机已持续超过一个月，并愈演愈烈，欧盟日前宣布，已同意在红海采取军事行动，这也意味着红海紧张局势再度升级。在这场危机中，船公司、货主以及消费者都是受害者，整个供应链都遭受了损失。船公司的航行安全受到极大威胁，船舶只能更改航线，各种成本、风险随之上升；由于船期变化，货主原本的生产、出货计划被打乱，供应链紧张；而各种成本最终可能都将转嫁给消费者。由地缘紧张局势带来的市场变化、供需失衡并不鲜见，运费的起落也是供需关系的直接体现，但或许是船公司在疫情期间的高额盈利仍令人眼红，或许是运费回落后再度飙升引发不满，业界仍出现了船公司发了“疫情财”、又要发“战争财”的声音。表面上看，引发船货对立的直接导火索是运费上涨。此次涨价的原因不是需求上升，而是短期内运力难以调控所致，这或许也是货主难以接受涨价的原因。不过，根据上海出口集装箱综合运价指数的最新数据，亚欧航线的运费已从高点下跌。随着船公司不断调整运力，提供替代服务，预计运费将趋于平稳，供应链危机将缓解。而在表象背后，更实质的原因是，船货之间并没有形成紧密的长期合作关系，仍在计较一时的得失与利益。因此，每当发生突发事件，供需关系生变，总会站在各自立场心生抱怨，而不是从供应链角度出发解决问题。航运市场本就变化无常，在各种不确定因素增加的背景下，2024年或许将更加波涛汹涌，买方市场和卖方市场的转换，可能就在一瞬间。

提到海员，很多人第一反应就是海员是一个很辛苦的职业，的确是如此。除此之外，很多人都在说海员很难找到老婆，即使找到老婆离婚率也很高，更有一些人认为很多海员的头顶上都有一顶带颜色的帽子。我想说的是说这种话的人不知道他们有没有经过调查，如果没有经过调查就这么想当然的一说，真的是很不负责任的也是很无聊的。因为就我认识的一些海员里面，除了一些刚毕业的，没有打光棍的也没有离婚的，而且日子过得也都还不错。海员这个职业虽然不怎么样，但是有一点可以保证就是多少能够赚一点钱，特别是高级船员。目前的市场行情，做上三副三管轮一个月工资基本上就有个三万甚至更多，做到管理级船员就更高了，而且船员在船上基本上没有什么开销，这些钱差不多都是纯的收入。正因为如此，从某方面来说，海员特别是高级海员在还是比较受欢迎的，这也是高级船员很少打光棍的主要原因吧。也正是因为海员工资高，有些家长还是很希望自己的女儿的另一半是一个海员。就在最近一位网友给我发来私信说很羡慕当海员，不仅工资高还可以周游列国，而且他还认为海员当代购也很挣钱。关于海员当代购这个事情我是从来没有做过的，所以这一点不好说，不过现在放开了，很多港口都允许船员下地，周游列国虽然谈不上，但是可以在船停靠港口的时候下地逛一逛倒是可以的。这位网友说他女儿今年21岁，大学刚刚毕业，当幼师的目前在实习，让我给她女儿介绍一个当海员的男朋友。这位网友给出的理由说幼师工资不高，但是可以管家管孩子，由于海员工资高找一个海员做男朋友不至于生活紧张。另外这位网友还提到了说她闺女是独生子女，她和孩子她爸都已经50多岁了，没有爷爷奶奶。如果结婚生了孩子之后他们可以帮忙带，就是等他们老了之后有病需要孩子出把力照顾一下，别的没有什么负担。说实话这位网友说的挺诚恳的，理由也很充分。而且还跟我说了一下他们所在的地址是在河南省驻马店市下面的一个区，并且她还给我发了几张她姑娘的照片，我看了一下颜值非常高。这样的美女应该不缺追求者，不过她父母指定要给她找一个海员做男朋友应该有跟她交换过意见吧。不仅仅是这位网友想给自己的女儿找一个当海员的男朋友，还有很多人想找一个海员做男朋友。我在家休假期间我老婆的一个闺蜜有一个妹妹，1992年出生，目前在武汉一家三甲医院做医生，我老婆的闺蜜跟我老婆说了好几次让我给她妹妹介绍一个做海员的男朋友。还有我认识的一位船员朋友，这位船员朋友目前在中远海运做大副，她老婆多次跟她说给她表妹找一个做海员的男朋友，这位船员朋友曾经跟我说了好几次让我帮忙介绍。虽然别人托我帮忙，可惜我没有这方面的资源，认识的船员朋友基本上都结婚了。船员朋友特别是高级船员找老婆基本上不算困难，而且据我了解的目前已经结婚的船员朋友他们的老婆，从事教师、幼师以及护士这三个职业的比较多。管中窥豹，略见一斑，我相信不仅仅是我认识的船员朋友，国内很多船员朋友的老婆估计从事教师、幼师以及护士这三个职业的比较多。其实就像这位想给女儿找一个做海员的男朋友认为的一样，高级船员在收入这一块的确还是比较不错的，像现在船长一个月一万美元甚至更多，完全可以做半年休息半年，有的是时间陪伴家人。以上就是我个人的观点，对于那些认为海员不好找老婆或者认为海员头顶有颜色的人麻烦你们拿出证据再发表评论，不要想当然的认为。

11月28日至29日，习近平总书记在上海市考察调研。他先后考察上海期货交易所、上海科技创新成果展、闵行区新时代城市建设者管理者之家，了解上海增强国际金融中心竞争力、推进国际科技创新中心建设、保障性租赁住房建设等情况。根据新华社配发的总书记考察上海科技创新成果展的照片，在考察期间，总书记来到放置有国产首艘大型邮轮“爱达·魔都号”、“雪龙2”号、航天测量船、挖泥船等船舶模型的展区，了解上海推进国际科技创新中心建设等情况。据了解，上海科技创新成果展集中展示上海贯彻落实习近平总书记重要指示要求，提升科技创新策源能力、推进国际科技创新中心建设的重大成果。成果展分为基础研究、集成电路、人工智能、生物医药、高端装备、开放创新、美好生活七个板块。展览充分彰显上海支撑高水平科技自立自强、以科技现代化支撑中国式现代化的使命与担当。近年来，在船舶工业领域，上海依托一批骨干船企、院所、配套企业和高校等持续提升科创能力，诞生了一批大国重器、精品船型，在推动我国船舶工业高质量发展的同时，进一步凸显了上海在中国船舶工业和全球高端制造业的重要地位。船员帮pro，赞30摘取“三颗明珠”，全球唯有上海航空母舰、大型邮轮、大型液化天然气（LNG）运输船被誉为全球造船业皇冠上的“三颗明珠”，代表着当今全球船舶工业的“至尊水平”，也象征着一个国家的综合国力。而如今，随着中国船舶集团有限公司旗下上海外高桥造船有限公司交付国产首艘大型邮轮“爱达·魔都号”，沪东中华造船（集团）有限公司交付今年第5艘大型LNG运输船，以及我国首艘弹射型航母福建舰在江南造船（集团）有限责任公司下水，上海已成为全球唯一一座能够摘取造船业“三颗明珠”的城市，“明珠闪耀东方”的科技创新之路也将在不远的未来翻开船舶工业的新篇章。实现“双龙探极”，破冰始于上海南极科学考察意义重大，是造福人类的崇高事业。我国一直高度重视极地大洋科学考察工作，认识、保护和利用深海极地的能力不断增强。2019年，“雪龙2”号和“雪龙”号共同执行南极科考任务，首次实现“双龙探极”；而就在今年11月1日，我国又派出3艘船舶保障第40次南极科考，而这3艘船都与上海有着“不解之缘”。其中，“雪龙2”号由中国船舶集团旗下第七〇八研究所设计、江南造船建造，是我国第一艘自主建造的极地科学考察破冰船；“雪龙”号原为一艘北极海域运输补给船，七〇八所、江南造船先后多次完成该船改造维修养护等任务；而“天惠”号则是由中国船舶集团旗下上海船舶研究设计院设计的36000吨冰级多用途船。船员帮pro，赞22助力“九天揽月”，远望立足上海近年来，中国航天事业取得了突飞猛进的创新发展成就，为人类和平利用太空作出了不可磨灭的贡献。而这背后也离不开中国船舶工业的付出和努力。从建造“远望1”号和“远望2”号开始，来自上海的院所、船企就为我国航天事业提供了一批高技术航天测量船和火箭运输船。目前，现役4艘航天测量船“远望3”号、“远望5”号、“远望6”号、“远望7”号，2艘火箭运输船“远望21”号和“远望22”号均由七〇八所设计、江南造船建造，为保障“嫦娥工程”等重大航天任务提供了坚实的装备支撑。打造“疏浚神器”，奇迹还看上海挖泥船被誉为“疏浚神器”，正是一批高端挖泥船的问世，让海上基础设施建设“奇迹”转变为现实，也让中国“基建狂魔”的称号得以举世闻名。近年来，以上海振华（重工）集团股份有限公司、中交疏浚技术装备国家工程研究中心有限公司、七〇八所、七一一所、上海交通大学等上海船企、院所和高校为代表的单位通力协作，为我国疏浚船舶装备实现创新发展作出了巨大贡献，不仅打造了“天鲸号”“天鲲号”等具有全球影响力的高端疏浚产品，而且还在倾力研制更大型、更为绿色和更加智能的“未来神器”。

70后倪迪，十四届全国人大代表、中远海运船员管理有限公司上海分公司油运库船长。他是30万吨级油轮船长，也是我国迄今唯一一位来自一线海员的全国人大代表。 全国人大代表倪迪（陈正宝 摄）22岁那年，海事大学毕业后，倪迪上船做了海员。24年来，从海员、三副、二副、大副到船长，回首海上航行轨迹，没有到过的，只有南极和北极。如今，他已做了12年船长。12年来，一年当中，他有7个月时间在海上，5个月在陆地上。为啥常常不下船？“油轮，维系着国家能源安全，我国要成为海运强国、贸易强国，船长，就要时时守在船上、守在海上。”倪迪说。海运强国，究竟意味着什么？说一个最直观的例子。“从厦门到好望角，这个距离，在郑和下西洋的时代，郑和用一生跑了7次；如今，我们一年可以跑7次！”倪迪说，这样的巨大反差，是时代的进步、技术的发展，更是我国迈向海运强国的风向标。24年里，经历、参与、见证了这样的巨大进步，倪迪与有荣焉！汪洋大海，海天辽阔，有风和日丽，更有惊涛骇浪。漂在海上，害怕吗？“呵呵，从未害怕。我到海上，就像回家一样。”倪迪说，海上深夜，枕着涛声，耳畔响着轮机声响，就像听着摇篮曲，睡得踏实，万一没有声响了，那才会紧张，一骨碌爬起来安检巡视了才放心。24年里，他和船上的兄弟们创造了“万米管线万里长”限时抢修的壮举，也看见了海外同行的态度之变，那是越来越多的尊重。2020年，倪迪被评选为上海市劳动模范。2022年5月，他又荣获全国五一劳动奖章。今年，他履新十四届全国人大代表。昨天，倪迪代表平生第一次走进人民大会堂，他心里是踏实的。从海员到全国人大代表，漂洋过海来到人民大会堂，倪船长带来三份建议。有两份事关能源安全，还有一份事关海员的社会保障。如今，我国坚守在海上一线的海员有40万人，倪迪是他们中的一员。“作为一名来自一线的船长，我结合自身对船员职业的体会，就完善我国社会保险体系，优化船员等特定人群社会保障权益问题进行了调研。”倪迪说，优化完善特定人群的社会保障，维护从业人员的基本权益，对促进高质量发展、实现海运强国、维护能源安全，意义重大。关键一点是，船员等特定群体有自己的职业特点，让船员安心投身海上事业，就要完善顶层设计，改变过度强调劳动关系为先决条件的做法，实现“应保尽保”。同时，建立多层次、多渠道、多类别的社保缴纳体系，引入社会资本和商业化保险公司，增加工伤、生育保险的个人参保渠道；持续放宽灵活选择空间，强化不同层次、渠道、类别社保之间的衔接，重点考虑按工作地或居住地选择缴纳和保障地。“人才，也是第一生产力。30万吨级油轮上，需要更多青年才俊。提交代表建议，完善特定职业社保制度设计，让更多年轻人后顾无忧，驰骋万里海疆。”倪迪说，这是代表责任，也是一位船长的心愿。

一、通过备案的注册派遣机构1.到cyxx.msa.gov.cn查询海员派遣公司2.到www.gsxt.gov.cn查询派遣机构的工商注册信息二、通过网络方式上船1.微信公众号( 船员帮pro，线上招聘，简单快速便捷 )招聘信息与派遣公司联系上船2.留好与派遣公司上船的信息小程序 ：船员帮pro

山东学院（济宁）6月22水手机工（确定开）6月24日GMDSS初学。6月25合格证更新01 02 04，

根据 BIMCO/ICS 的最新统计数据，自 2016 年上次报告以来，获得 STCW 认证的女性海员人数几乎翻了一番，目前全球估计有 24,059 名。大约有 7,289 名高级船员，其中绝大多数是在渡轮和邮轮行业被评级的。然而，在全球估计有 189 万海员的情况下，这些数字真的是那么令人印象深刻，还是只是海事劳动力多元化的沧海一粟？Mintra 的 Jorunn Eldøy 和 Emmanolia Kolias 都是国际妇女航运和贸易协会 (WISTA) 的长期成员，并且与同事 Torbjørg Undem 一起在海运行业有丰富的工作经验。荷兰的Jorunn是Mintra的海事团队负责人，来自塞浦路斯的Emmanolia是Marketplace的销售总监。Marketplace是Mintra的数字交易空间，用于购买和销售安全关键行业的培训。挪威的Torbjørg是该平台的经理。Torbjørg和Jorunn在加入Mintra团队之前都在海事人力资源部工作。他们已经看到劳动力人口统计在过去十年中出现了变化，并认为在海上寻找职业的女性人数将继续增长。但他们认为，为了以更有意义的方式实现这一目标，该行业需要从年轻人中开始推广海上职业。在本月的航运业女性虚拟峰会之前，我们采访了 Jorunn、Emmanolia 和 Torbjørg ，女性海员和岸上支持人员的职业发展将成为讨论的主题之一。自 2016 年以来，获得 STCW 认证的女性海员人数几乎翻了一番。您认为是什么导致了这一增长？Jorunn：在过去几年中，我们看到监管机构和组织（例如 IMO）为试图鼓励更多女性进入该行业提供了高级别支持。他们越来越多地将海事定位为对女性有吸引力的职业，像 WISTA 这样的组织拥有咨询地位，这是向前迈出的真正进步的一步。这是一个缓慢的过程，但我们正在接近目标:当我担任船员经理时，我们雇佣了1000名海员，其中只有一名是女性。这一数字正在增长，但最终在船上工作的女性仍然太少。船上雇佣的绝大多数妇女在邮轮行业，这在船期、船舶和所开展的工作类型方面更有吸引力。这是大多数女性工作的地方，但很少有女性担任轮机员或甲板船员。Emmanolia：我同意数字在上升，但不是全面上升。即使在岸上，也仍然缺乏女性担任领导的角色。我认为女性倾向于被邮轮吸引，不仅是因为所需的角色类型，还因为这些船上的气氛与油轮完全不同。由于在邮轮上进行的工作多种多样，女性可以拥有更加多样化的环境。从本质上讲，邮轮公司往往更具包容性。Torbjørg：我也认为态度也在发生变化。女性可以在船上开始职业生涯，但如果她们离开去生孩子，她们回到这个角色是不寻常的。但现在男性承担家庭和儿童保育的共同责任更为普遍，尤其是在斯堪的纳维亚半岛，那里对平等问题持进步态度。

交易详情：2024年12月24日，中远海控间接全资子公司大连集运与中远海运供应链签署《股权转让协议》，以8297.48万元的价格向中远海运供应链转让所持鞍钢汽运全部20.07%股权。鞍钢汽运于评估基准日的净资产评估值与账面值相比增值25.36%，交易价格以股权交易比例对应的经中远海运集团备案的鞍钢汽运净资产评估值，扣除大连集运在评估基准日后收到的鞍钢汽运分配的评估基准日之前的现金分红后的金额确定。股权背景：大连集运所持鞍钢汽运股权是2016年原中国远洋运输（集团）总公司和原中国海运（集团）总公司整合时，自原中海集装箱运输股份有限公司协议受让取得，于2016年4月7日完成股东变更登记，大连集运对鞍钢汽运投资成本为7255.73万元。公司情况：鞍钢汽运成立于1989年，主要业务为大宗货物的汽车运输、汽车修理及汽车销售，与大连集运主要业务关联度较低。其股东中德邻陆港供应链服务有限公司持有47.86%股权，大连集运持有20.07%股权，鞍钢集团国际经济贸易有限公司持有17.05%股权，营口港务集团有限公司持有15.01%股权。2023年及2024年前三季度，鞍钢汽运分别实现营业收入17.88亿元、11.15亿元，净利润3042.21万元、1729.38万元。交易影响：本次交易构成关联交易，完成后中远海控将不持有鞍钢汽运股权，预计集团将录得账面收益约354.99万元，所得款项将用作集团一般营运资金。交易可以推进大连集运参股合资公司股权调整，实现资源配置优化，增加大连集运资金储备，使其进一步聚焦数字化供应链发展方向，助力建设全方位、多元化的端到端服务体系，提升集装箱运输全程服务能力。