10月24日，盛航股份(001205.SZ)公布2025年第三季度报告，营业收入为3.66亿元，同比下降13.27%；归属于上市公司股东的净利润为1906.02万元，同比下降49.36%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为1844.36万元，同比下降49.60%。资料显示，盛航股份是国内液体化学品航运龙头企业之一，深耕于危化品水路运输领域，持续为国际、国内大型化工企业提供配套物流服务，公司主要从事国内沿海、长江中下游及国际液体化学品、液化石油气、成品油水上运输业务，承运的化学品种类包括二甲苯、混合二甲苯、纯苯、甲苯、邻二甲苯、丙烯腈、苯乙烯、甲醇、乙二醇、苯酚、浓硫酸、液碱、液氨等，承运的油品包括汽油、柴油、航空煤油、石脑油、棕榈油等，覆盖了市场上有运输需求的绝大部分液体化学品及油品种类。截至2025年9月，盛航股份控制的内外贸船舶（含控股子公司盛航浩源控制的船舶运力，下同）共 53 艘，总运力 41.12 万载重吨。其中内贸化学品船34艘，总运力 21.61 万载重吨；成品油船13 艘，总运力13.07 万载重吨；液化石油气船 1 艘（内外贸兼营），总运力4,626 载重吨，载货量 5,546.80 立方米；外贸化学品船舶5 艘，总运力5.97 万载重吨。公司及子公司另有在建船舶 4 艘，总运力4.05 万载重吨

6月9日，首艘国产中日航线客货滚装船“鉴真号”轮驶离上海吴淞口岸，正式开启海上之旅，标志着中日两国海上交通的新起点，对推动和促进中日两国经贸发展及文化交流具有重要意义。为全力保障该轮首航成功，吴淞边检站周密部署，靠前服务，量身定制“一船一策”专项查验方案，“一站式”办结边检出境手续，全流程保障“鉴真号”轮顺利启航。当日上午，吴淞边检站民警登轮进行检查，一次性办妥人证对照、证件查验、船体检查等手续，并在吴淞辖区边检执勤点为该轮快速办理了出境边检手续，最大限度提供通关便利，得到了船方的一致好评。“为了做好‘鉴真号’轮首航的服务保障工作，我们前期，积极对接企业和船方需求，进行充分调研,安排业务素质过硬、工作经验丰富的民警组成勤务突击队，将查验窗口前置到码头一线，快速稳妥地办理边检手续，通过优质、便捷、高效的服务，助力上海口岸经济发展提质增效，服务更高水平的对外开放。”吴淞边检站执勤一队副队长张艳接受记者采访时这样说道。中日国际轮渡有限公司旗下的“鉴真号”轮，是由中国船企自主研发、设计、建造的第一艘中日航线智能先进、绿色环保的客货滚装船，总长167.2米，型宽25米，载客192人，总吨位约2万吨。该轮定期往返于上海、大阪和神户，除承载旅客外，还可同时装载轿车、载重汽车、集装箱拖车、滚装货物、集装箱和冷藏集装箱等。该船采用了一系列节能环保技术，开创了新一代绿色高端豪华客货滚装船的先河，体现了我国在绿色低碳方面的努力和成果。“鉴真号”轮命名源自唐代著名高僧鉴真，寓意着传承历史、弘扬文化的重要使命。自1985年“鉴真”轮首航日本，开辟了上海至日本第一条国际客货班轮航线以来，中日轮渡便成为了两国民间重要的桥梁和纽带。该轮运营以来，已累计完成出入境旅客运输量约32万人次。随着这艘全新的“鉴真号”轮的正式首航，未来将有更多的旅客选择这条全新的中日航线，享受海上旅行带来的便利与舒适。吴淞边检站将继续深化“放管服”改革，优化便利举措，以“零距离”的贴心服务，“零等待”的通关保障，全力以赴营造安全、顺畅、有序的口岸通关环境，以“边检保障”为更好助力宝山“北转型”发展、促进上海港口经济繁荣增效赋能。

福建福港拖轮有限公司是国有全资港口拖轮服务企业，隶属于福州港务集团有限公司，是具有企业法人资格的独立核算的经济实体。企业经营范围：为福州港区往来船舶提供助靠离、拖带、水上交通及海上救助等各项港口业务。福建福港拖轮有限公司拥有福州江阴福星拖轮有限公司和福州港福源船务有限公司2家控股公司，及全资子公司福建荔兴拖轮有限公司，业务范围从福州港一港九区涵盖到莆田湄洲湾港区。目前，公司共有拖轮24艘，总拖力达11万匹。公司资产总额4.85亿人民币。福建福港拖轮有限公司因工作需求，拟公开招聘以下岗位人员：备注：1.有拖轮工作经验者优先录取。2.应聘报名者无近亲属在福港拖轮及其上级单位工作，如有近亲属在福建省港口集团系统内工作应及时说明。3.有刑事犯罪记录、个人征信有污点的不予录用。4.不服从公司调剂的或一年之内因不服从公司调剂而不应聘者不予录用。二、薪资待遇1.薪酬待遇：按本公司薪酬管理相关规定执行；2.福利待遇：五险一金、福利津贴；3.试用期：三个月。三、招聘程序（一）接受报名（1）报名时间：简历（包含身份证、学历学位证书、有效适任证书、相关任职资格证书扫描件）投递自公告发布之日起至2025年9月29日截止，在报名时间之外投递的简历均不纳入筛选范围。（2）报名方式：网申通道https://fzport2.zhiye.com/（二）资格审查公司人事教育部依据有关要求，对报名人员会同相关部门进行资格初审。对符合条件者，将通知其参加笔试、面试。（三）招聘考试采取笔试加面试形式。综合笔试（占40%）和面试（占60%）两项成绩得出总成绩，总成绩实行百分制。总分=笔试成绩*40%+面试平均分*60%笔试成绩低于60分者，不得进入面试。（四）审批程序1.公司人事教育部应于笔、面试工作完成后3日内，将面试及笔试的综合成绩予以公示（3天）；2.公司人事教育部根据招聘的岗位、人数在综合成绩70分及以上的应聘者中按排名先后选定拟聘人员。3.公司人事教育部负责安排拟聘人员体检。4.最后对拟录用人员情况予以公示（5天）。（五）办理录用手续经公示无异议后，对聘用人员办理录用手续。四、联系方式单位地址：福州市马尾区红山188号联系人：张先生，联系电话：0591-83980174

关注 公众号 船员帮pro货船生意这两年发展的迅猛，这也有赖于疫情的原因，因为国外疫情防控不利，使很多货轮无法正常运行，因国内疫情防控及时，所以很多外籍货轮都喜欢用中国船员，这也使得外轮船员工资得到迅速提升，这样国内货轮船员也造成紧缺，工资也由此提升，这就使得一些瞄准货轮船员的机构，大量诞生，也就是所谓的船员中介，今天就谈谈中介。中介，说穿了就是做媒的红娘，这红娘可是有好有坏，好的呢，就是费心尽力，收费合理，把个好船员，介绍给一个不欠工资，价格合理的船东，一手托两家，两头一样重，不偏不向，做到问心无愧，对的起双方。这样的中介挣的是良心钱，也许不多，但时间长了，名声在外，大家也都互相传送，生意肯定会越来越好。而另一种中介，就看到眼前的利益，想尽一切办法挣快钱。他们做事的宗旨是：坑一个是一个，谁被坑谁倒霉，反正你也没地方告我，也没证据，说白了这种事法律也没明文规定我该收费多少，这叫一个愿打，一个愿换，谁让你傻帽，怨不得别人。近来我在网上看了两个中介的对话，心有感触，一个问另一个：今年生意怎样？另一个说：还行，不错，那个问怎么不错？说说看，他说：你的会忽悠，要不怎么挣钱？我就指望他们，买楼、买车今年的目标先定一幢百十个平方的楼，必须全款，下一步准备买个奔驰。另一位接着问：你具体说说怎么赚的钱？他说：我告诉你，今年三副、三管多了去找船，找不到船他们就发急，这时候你就狠砍他一刀，两万多点一个月，你走不走？对方肯定说：价格太低了，这时你就说：现在三副多了去了，你不走别人走，你想好了，不走我让别人上，你这么一说，他就发急了，你想想他实习期一过，谁还不想早些上船多挣点，以前干水手也就一万左右，现在一月二万多，怎么说心里也是痒痒的，就这样你推上去一个，一月几干块就到你手了。另一个又问：那么钱怎么到你手了？对方说：你傻呀，船上都是管事发工资，你提前和管事说好了，事成之后三、七开不就完了。像你那样介绍个船员挣个五百六百，还不得穷死，对方说：我没你那本事，我还是老实挣我那份介绍费吧，对方说：随你便，这年头像你哪样挣不到钱。你听听这个中介说的话，就知道有多黑了。还有的中介在网上发虚假信息，把船员价格压的很低，说有条多少吨位的船，需要水手或机工，工资八干，实际根本就没有此信息，也没有这条船，他发此信息的目的，就是探听下船员有没有来咨讯，如果有，说明这个价格成立，以后做为招甹船员的参考价。还有的中介，给船员介绍船，一开口就二、三千，有的甚至四、五千。你问他怎么那么高，他说，现在船东哪边也收费，真实情况是，船东那边每年给中介介绍费，根本就不存在此事，他说这话的目的是：一，钱不是都让我收了；二，这个钱你岀了，再不能反悔，否则钱就要不回来，他说船东不返钱，因为你反悔误了船东找人，真是一个合情合理的理由，把钱私吞了。从二零二零年起，航运业比较兴旺，这就使些黑中介看到了商机，他们不昔余利的忽悠来自全国各地的船员学证，承诺你，学完以后，马上就能上船，而且还要上新船，工资待遇高，生活好，体力轻、花销少能攒下钱等等，一切都对你有利的事，让你听的云里雾里，就这样你借着钱，付着比正规渠道高几倍的学习费，让他忽悠来，等你学完证上船，他又要你中介费，说船东要，都这样，不然上不了船，所以学证之前，多打听，走正规渠道别被网上黑心中介忽悠了。以上种种忽悠，只是冰山一角，他们的忽悠手段不逊色于三十六计，为了多挣钱，挣快钱，他们可以说阴招用尽了，他们不受法律约束，多收、少收，明收、暗收他们都合法，强烈呼于有关部门应取缔中介，成立船员协会，船员上船，讨工资都由协会办理，协会可收个合理的费用，协会就是船员的家，是船员的避风港，在全国港口城市成立多处协会，让船员的权力得到合法的保障，别让黑中介再任意横行，瞒着良心，收哪丧尽天良的黑钱了。希望这天早点到来，给船员增加点安全感，让他们有个正规途径上船工作。

江苏远洋运输有限公司（江苏远洋）已向中日合资船厂南通中远海运川崎船舶工程有限公司（南通中远海运川崎）订购新造船，签订了两艘82,000 DWT的新散货船合同。这份新造船合同标志着江苏远洋开始涉足kamsarmax船市场。此前，这家中国公司主要控制和运营supramaxes型和ultramax型船舶。这是四年来江苏远洋首次下单建造新船，该公司上一次订造新船是在2020年。当时，该公司与南通中远海运川崎签订建造两艘ultramax型散货船（64,200 DWT）“Josco Binzhou”号和“Josco Liuzhou”号（建于2022年）的合同。江苏远洋新造kamsarmax的价格尚未公布，但克拉克森认为该船型的价格为3750万美元/艘。船厂计划在2026年交付第一艘船，在2027年交付第二艘船。约20年前，江苏远洋就开始了在南通中远海运川崎订购新造船，累计订单量为23艘船。据悉，江苏远洋拥有一支包含24艘散货船、1艘木片运输船和11艘集装箱支线船在内共36艘船的船队。消息人士称，江苏远洋的箱船往返于日本、韩国和中国之间，而散货船则在全球范围内进行贸易活动。江苏远洋官网显示，2024年上半年，其集装箱运输量达到95.78万TEU，同比增长8.5%；散货船运输量增长18.3%，达到约550万吨。

上半年，山东港口日照港集装箱吞吐量同比增长11.6%，刷新开港以来历史同期箱量最高纪录。做精生产组织主动作为、靠前服务，全面预判船舶到港情况，强化与口岸单位、船公司、代理等多方面沟通协调，通过科学调整配载选箱逻辑、精细策划装卸作业路、深挖前后堆场潜力、狠抓作业过程调整、科学统筹跨港区作业资源等方式，多措并举保障码头满负荷高效稳定作业，着力降低泊位、场地作业冲突，以更加优质专业的装卸堆存服务培育形成新的箱量增长点。做强业务拓展全域布局、多点开花，抢抓集装箱一体化运营战略机遇。海向，进一步丰富航线网络布局，扩大外贸近洋航线规模，继续深化驳运通道建设，开辟江海联运新通道，有效提高长江中下游腹地货源集散与全链服务能力。陆向，加密沿黄海铁联运班列网络布局，为内陆腹地客户设计“点对点”“端到端”经济便捷高效的全程供应链物流解决方案，虹吸更多货源从日照港进出。做优口岸生态关港协同、创新突破，以打造智慧“1+N”监管模式与智慧查验平台升级为抓手，构建标准规范的监管设施体系，实现监管全过程的自动化与智能化，进一步提升口岸通关效率；持续优化全国产、全自主集装箱码头核心生产系统，完善危险货物集装箱缓存查验点功能，打造“车-缓存查验点-车”作业新模式，不断增加危货本地进出比例，充分满足广大客户危险品进出口需求，全面提升集装箱码头综合运行效能和客户服务水平。

2023年9月23日，北京鑫裕盛船舶管理有限公司管理的远洋巨轮MV. VINCENT TRITON在周兴涛船长的指挥之下在地中海利比亚北部海域乘风破浪，飞驰前行。地中海以湛蓝深邃而闻名，远方时隐时现的小岛团团雾气笼罩着，感觉像悬在半空中一样, 天空饱含湿气，再加上雾霭，越发显得海天、海岛的神秘。9月的地中海尤其如此，但对周兴涛船长来说，他无心欣赏这使人流连忘返的美景，他和全体船员离开家已经几个月了，本航次的卸货目的港是国内，他要带领全船兄弟尽快安全的回到祖国的怀抱！Inm-C站的警报声打破了驾驶台的宁静，值班驾驶员将打印出来的报文迅速的递到周兴涛船长手里周兴涛船长是北京鑫裕盛船舶管理有限公司的一名经验丰富的船长，他看到手里的这份马耳他海上救援协调中心（RCC MALTA）报文马上意识到附近可能有遇险船舶或人员需要救助.周兴涛船长向船舶管理公司报告的同时，也迅速按报文的联系方式与RCC MALTA 取得联系，了解到附近一艘载有20多人的利比亚难民的小船失去燃油，淡水和食物在海上飘航2天余，船上难民极度虚弱，有生命危险。周兴涛船长得到准确的信息后，面对这一危机情况，脸上表现出鉴定和冷静！立刻拉响警报，布置，指挥搜救行动，他的声音坚定而充满信心，传达出安全和希望的信息。随着周兴涛船长 “航向112”，“全速前进” 的命令的发出，MV. VINCENT TRITON立刻旋回，朝着38海里外的难民船全速前进，营救准备工作有条不紊的展开。-轮机长带领值班轮机员和机工紧急备车。-三副按RCC MALTA 提供的位置在海图上标出遇险船舶的位置，安排瞭望人员加强瞭望。-大副带领水手长等人员甲板准备营救设备，物资和器材。-二副带领服务生准备好担架，毛毯，医疗急救箱。…………13:48 时，发现遇险小船，船上的人们在持续的风浪和恶劣天气中度过了漫长的时光，但当看到周兴涛船长驾驶的巨轮接近时，他们的脸上露出了希望的微笑。周兴涛船长凭借多年的航海经验进行了最有利于救助的机动航行，慢慢靠近遇险小船，同时，甲板现场救助小分队在李国强大副的带领下做好了救助准备15:00 时，按照马耳他海上救援协调中心（RCC MALTA）的指示和建议，以及应急救助计划，MV. VINCENT TRITON为遇难小船提供汽油两大桶约60升，为船上难民提供饮用水4箱，泡面4箱，可口可乐2箱，同时，询问得知小船上没有伤病人员需要急救，周兴涛船长及时向马耳他搜救中心和公司做了汇报。船员帮pro，赞1116:05 时，收到马耳他海上救援协调中心（RCC MALTA）指示，遇难小船保持航向040开往希腊，MV. VINCENT TRITON持续跟踪监控小艇动向, 并每半小时向报告小艇状态。19:48时，周兴涛船长收到马耳他海上救援协调中心（RCC MALTA）指示，MV VINCENT TRITON救助行动结束，恢复既定航线航行，并表示了对周兴涛船长和全体船员的感谢。

安通控股表示，第三季度净利润下降的主要原因是，国内海运运价下降较大。10月21日，安通控股股份有限公司（简称安通控股）公布了2024年第三季度业绩。安通控股第三季度主要业绩数据第三季度，安通控股实现营业收入约18.11亿元，同比增长0.28%；归属于上市公司股东的净利润约为672.80万元，同比下降94.14%。此外，前三季度营业收入约53.29亿元，同比下降1.33%；净利润约为1.61亿元，同比下降59.33%。对于第三季度净利润下降的原因，安通控股认为，主要由于报告期内国内海运运价下降较大。在上半年业绩报告中，安通控股曾针对内贸集运市场分析称，虽然在扩内需、促消费政策的强劲拉动下，内贸集装箱运输需求显著增加，但由于大量新增运力集中交付，以及年前部分兼营外贸业务的船舶回归内贸市场，扩大了市场供给，导致静态运力激增，市场供需失衡，集运企业之间的竞争加剧。同时，沿海干散货市场低迷的走势传导至内贸集运市场，加之煤炭、金属矿石、建材等关键性商品的贸易价格同比下滑，多重因素叠加，进一步加剧了市场压力。面对上述压力，上半年，安通控股一方面持续优化内贸精品航线，不断提高内贸集装箱航运服务品质，提供覆盖更广、班期更密、交货更快、效率更优的航线产品；另一方面，安通控股进一步加强了与同行业内主要企业的合作，通过内贸航线的融舱合作，实现优势互补，提高资源利用率与竞争力。根据Alphaliner的最新统计，截至2024年10月22日，安通控股运营船舶79艘、77041TEU，其中自有船舶39艘、55153TEU，运力排名全球第24位。

远洋航线 招聘：     11800TEU集装箱中东回国全套班子8月上旬257000吨散货远洋回国二副月底376000吨散货 远洋航线 老轨月底船期三管机头电机员水手/机工木匠大厨473000吨散货东南亚回国二管月底电机员535000吨散货远洋回国大副8月初618w吨散货远洋回国船长8月初三副水手78.2w吨散货远洋散货大副8月中旬三管水手/机工845000吨散货 中东回东南亚老轨8月10日阿曼上机头973000吨散货环球不定线二管轮25号左右电机员105w吨散货远洋回国三管月底国内接船 实习水手117万吨纸浆散货船巴西回国高证铜匠 8月初船期1276000吨散货远洋回国船长7月26日1335000散货远洋回国二管月底船厂上船东南亚 中日韩航线 招聘：127000吨内改外东南亚二管兼电7月中下旬26800吨散货中日韩台湾二副月初船期313000吨油化船东南亚三管定人就上42300箱位圣彼得堡回国船长月底月初二副513500吨散货东南亚三副8月上旬616000吨散货中日韩俄罗斯水手8月中机头71100箱位集装箱东南亚大副定人就上三管二水高水82500箱位集装箱中东到圣彼得堡船长8月初水头9700箱位集装箱日本--韩国机工定人就上101100箱位集装箱烟台---韩国仁川机工定人就上

全球知名船管公司Synergy Group 正在为其越来越多的女性海员推出量身定制的个人防护装备(PPE)。这家拥有20,000 多名海员的新加坡船舶管理公司委托供应商制造适合女海员和女性海事安全专家穿戴的个人防护装备(PPE）。该公司表示，其目的是确保最终裁剪为部署在需要最高保护标准的海上工作环境中的船员提供最大的舒适度和多功能性。在港口换班允许的情况下，新的个人防护装备目前正在分发给所有女性船员。目前，Synergy 全球管理的60 多艘船只上，都部署有女性海员。Radhika Menon 船长是 2016年 IMO海上杰出勇敢奖的获得者，也是Synergy年轻女海员的导师，他说：“这些新工作服非常合身且功能强大：透气、防风雨、轻便舒适且有弹性，材质适用于驾驶台和变热的机舱并具有保护作用。这种新的PPE 材质增强了安全性，这始终是Synergy 的首要任务。”Synergy首席执行官Reshma  Murkar表示，为女性船员打造新的PPE材质防护装备，向海事界发出了关于性别平等的积极信息。“要100% 适合工作，我们需要最合适的人选，这就是我们现在所拥有的，”她补充道，“这些新的PPE 设计代表了支持女性在航运业中的作用的明确承诺，并说明了为什么Synergy 在吸引更多女性加入行业方面取得了如此大的进步。”Synergy Group 现已发展成为领先的船舶管理公司之一，在13 个国家/地区拥有超过25 个办事处的全球网络和约540艘船舶，包括油轮、散货船、集装箱和天然气运输船。该公司一直在扩大其在海上和岸上队伍中的女性人数，鼓励女性成为海员，并建立了自己的Chakra 奖学金，使14-15 岁的女性学生能够开始接受培训以加入海运业

湖南新航国际海运有限公司培训、就业湖南新航国际海运有限公司 位于湖南省会长沙 -推出《培训就业》来校培训、轻松就业

(一)网上报名1.采用网上报名方式，无其他报名方式。2.请登录招聘网站注册，在线填写简历，上传学习成绩单、外语成绩证明、获奖证书等附件，申请应聘岗位。每名毕业生最多可应聘2个岗位(可为同一单位或不同单位)。3.报名时间: 2025年4月22日~5月7日24:00。(二)资格审查1.2025年4月22日~5月7日，招聘单位按照招聘公告中的招聘基本条件和招聘信息中的岗位招聘条件，对应聘毕业生进行资格审查。学历按应聘毕业生注册简历中填报的最高学历认定。所学专业按应聘毕业生注册简历中填报的最高学历对应的所学专业认定，辅修双学位的以主修专业认定。2.对符合招聘条件的毕业生给予资格审查通过。上传附件相关信息与注册简历填报信息不一致的，上传附件中相关信息任一项不符合招聘条件的，学历、专业、外语水平等任一项不符合招聘条件的应聘毕业生，资格审查不予通过，招聘单位通过招聘网站发送“站内消息”告知审查结果，请应聘毕业生留意查收。(三)统一初选考试1.资格审查通过的应聘毕业生参加统一初选考试。2.中国石化委托第三方考试机构组织实施统一初选考试。招聘单位根据考试成绩确定测试面试入围人选并对外公布。统一初选考试时间为2025年5月10日下午15:00~16:35，考试时间、内容方式、注意事项等见考试公告。3.招聘单位按照招聘岗位人数，以最高不超过8:1、最低不低于3:1的比例(考试人数少于岗位招聘人数3倍的按实际人数确定)，根据统一初选考试总成绩确定各招聘岗位测试面试入围分数线和入围人选，不得超比例范围确定人选。统一初选考试总成绩出现多人并列的，不得“选择性"入围。于2025年5月13日前在招聘网站公布测试面试入围人选名单。统一初选考试成绩不带入测试面试。4.对符合招聘条件的应聘毕业生(详情见中国石化招聘网站)可免予参加统一初选考试，资格审查通过后，直接参加单位测试面试。在注册简历时，须上传相应获奖证书证明材料。(四)测试面试1.测试面试由招聘单位在规定时限内组织实施。请及时在招聘网站查收测试面试通知，并在规定时间内通过招聘网站“信息”栏中“站内消息”进行测试面试确认，逾期未确认将视为放弃测试面试资格。2.参加测试面试时，须携带本人身份证、学生证、就业推荐表、学习成绩单、外语成绩证明等证书证明材料的原件和复印件，以及从招聘网站下载打印的《应聘中国石化毕业生基本信息表》。材料不全不能参加测试面试，院校、专业、学历、毕业时间、外语成绩等信息不实或不符合招聘条件的，取消测试面试资格。3.测试面试主要包括专业测试和综合素质面试，招聘单位根据招聘岗位特点和实际需要，确定测试面试的考核维度、计分规则等。同一招聘岗位执行同一测试面试标准。4.各招聘岗位拟录用人选和递补人选名单根据测试面试成绩排名由高到低确定。(五)人选公示招聘单位拟录用人选和递补人选经本单位领导班子审定后，于2025年5月31日前在招聘网站进行公示，公示期为7天。对反映有严重问题并查有实据的拟录用人选和递补人选，取消录用资格。(六)协议签订公示期满无异议人选由招聘单位与毕业生签订就业协议。签订就业协议前，招聘单位核查毕业生院校、专业、学历、培养方式等相关信息，信息不实或不符合招聘条件的，取消录用资格。就业协议中约定接收条件、报到期限、违约责任等内容。拟录用人选放弃签约或未在规定时限内完成签约的，视为自动放弃，按照递补顺序进行递补。(七)接收录用请签约毕业生按规定时间到招聘单位办理报到手续，逾期未报到视为放弃录用资格。招聘单位对报到毕业生的教育部学历证书电子注册备案表、毕业证、学位证(教育部国<境>外学历学位认证证书)、外语水平证书等相关材料进行审核，真实有效方办理报到接收手续。毕业生逾期未报到、证书证件不全、弄虚作假、不符合招聘条件，取消录用资格。在办理接收手续前，招聘单位组织毕业生在具有职业健康体检资质的医疗机构进行体检，健康状况不符合岗位要求的，按就业协议约定处理。其他事项中国石化招聘网站(http://job.sinopec.com)是中国石化毕业生招聘唯一渠道没有其他任何招聘方式和途径中国石化各招聘单位不以任何形式收取应聘毕业生报名费、考试测试费、保证金等毕业生进行在线简历信息填报时应确保各项信息准确完整并按要求上传相关证书材料等资料以免影响资格审查监督中国石化集团有限公司监督邮箱为job@sinopec.com各招聘单位也将公布举报邮箱或电话欢迎广大毕业生和社会各界监督更多详情请关注中国石化招聘网站http://job.sinopec.com

中远系统下属青岛分公司“翡翠海”轮第132航次由印度NEWMANGLORE港装载粉矿27499吨驶往南京港，途中于1998年2月7日夜间，在南中国海09°30'N/110°30'E附近遭遇大风浪遇险沉没，三十名船员失踪，四名船员获救，造成直接经济损失约316万美金。 一、船舶概况“翡翠海”轮是1973年4月在英国KINGSTON建造的灵便型散货船，中远系统下属青岛分公司于1978年购入。总长178.31M，总吨18972，净吨11198，型深14.10M，型宽27.09M，夏季载重吨32818MT，夏季满载吃水10.383M，空载排水量7527MT，满载排水量40345MT，主机型号B&W6K74EF，功率7790KW，营运航速12节。该轮配有救生艇2个，左舷为机动艇，每艇定员42人。救生筏3个，其中定员20人筏2个，10人筏1个。二、事故经过当地时间1998年1月27日0215时“翡翠海”轮第132航次由印度NEWMANGLORE港装载27499吨粉矿驶往南京港。“翡翠海”轮开航后及时向公司报告了离港动态，离港后每两天向公司发一次正午船位报。2月6日曾发报给船技处要求将新的机务报表寄卸货港，2月7日报告中午船位为0827N/10941E，航向040航速9.8节，北风6级，ETA长江口2月14日。同日还发报给海监室要求在卸货港补充图书资料。一路上航行正常，无任何异常情况报告。2月7日晚饭后，风力逐渐加大、涌浪增高，并伴有阵雨。船时约2200时（北京时间，下同），驾驶台值班人员发现船首有下沉的现象，船长获悉后立即通知木匠到船首量水检查，并让水手长派人一同前往。此时，机舱值班轮机员三管轮也发现主机机油循环柜油位下降很多，于是轮机长、大管轮、二管轮及机工长到机舱进行检查。木匠叫水手长时，水手长已躺下休息。水手长起床后未安排别人，立即穿上工作服和雨衣与木匠一同前往量水检查。来到甲板后发现风浪较大，当行至前甲板第一、二舱间，发现首部主甲板已接近水面，大量海水涌上甲板，已无法再进行量水作业。看到这种情况后，水手长及木匠迅速返回报告船长。轮机长、大管轮、二管轮及机工长到机舱后，立即对主机附近及舱底进行了详细检查，未发现有漏油现象，二管轮量油后发现日用油柜的油位也有降低现象，便报告了轮机长。轮机长随即打电话告诉船长。船员帮pro，赞36船长接到水手长和轮机长的报告后，判断是一号货舱进水。即下令机舱准备排水，并同时令报务员用卫通电话与公司调度室联系。约2220时船长向公司调度室值班调度员报告：“现在风浪很大，我船一舱进水，船艏下沉，我的船位在北纬9度30分，东经110度30分”，随即挂断了电话，同时船长全力组织抢险工作，并用高频电话发布了遇险信息。当船长发现船舶下沉速度很快并且已无法挽救时，命令驾助立即通知水手长放救生艇，通知所有船员准备弃船登艇，同时拉响了弃船警报。水手长接到放艇的命令，马上穿好救生衣拿了工具，叫了其他几位水手，随后赶到左舷救生艇甲板，刚打开一根固定钢丝，一个大浪就将其打落水中。机工长从机舱上来走至医生房间附近时听到弃船警报，穿好救生衣跑到甲板，正准备由外部梯子上救生甲板时被一个巨浪卷入海中。弃船警报拉响时二管轮刚出机舱门，他穿着救生衣刚跑出救生艇层甲板门，就被大浪打入水中。大厨正在厨房准备第二天的早餐，听到警报后回房间穿上救生衣就向厨房后门跑，刚一出门即被大浪打倒落入水中。当水手长、二管轮、机工长、大厨浮上水面后已看不见大船。船员帮pro，赞332月7日2220时，公司调度室值班员接到了“翡翠海”轮船长的事故报告，但未能进一步了解情况通讯即中断。值班员立即连续拨打船舶卫通电话与船舶联系，并同时报告了公司。2240时再次接通船舶电话，此时从电话中听到声音杂乱，船上只讲：“我们正准备弃船”，听声音不像船长讲的话，通讯即再次中断。随后值班员将情况报告公司领导。2243时，公司领导赶到调度室，立即布置应急措施，要求值班员继续用卫通与船舶保持联系。在这期间曾采用多种通讯手段呼叫“翡翠海”轮，但一直未能取得联系，给船上拟写的多份传真电报亦无法发出。交通部搜救中心和中远集团总调度室在获悉“翡翠海”轮遇险后立即全力投入了险救助工作，在最短时间内联系各有关方面和附近船舶前往出事地点参加救援。至8日凌晨，在现场参加搜救船达到12艘。大连海校的“青云”轮7日2225时左右收到“翡翠海”轮通过VHF电话发出的求救信号后，立即全速赶往出事地点救助，并保持与交通部搜救中心和中远调度的通讯联系，随时通报现场情况。同时附近的另外两艘外轮也收到求救信号前往援救。“青云”轮到达出事现场后发现了“翡翠海”轮部分飘浮物，并发现一救生筏上面有一名船员（后来证实为大厨，被一台湾货船救起）。船员帮pro，赞512月8日0250时机工长被新加坡籍船MV.NEWMEMBER轮（呼号：9VRR）救起；0430时二管轮被菲律宾船MV.CAIALHERO轮（呼号：3FOV7）救起；0825时青云轮救起水手长；0927时台湾船MV.VENUSDIAMOND（呼号：ELUS5）救起大厨；2月9日上午，参加搜救的石塘海轮发现“翡翠海”轮被打碎的1/4救生艇残骸；由于出事海域风浪很大，给搜寻遇难船员及实施救助带来困难。据4名获救船员讲述，当时救助船都无法放艇，只能慢慢接近用救生圈、软梯（舷梯）或网兜等将他们拉上大船。青云轮在救助水手长时，大船围绕水手长转了4、5圈，几经努力才成功将水手长拉上舷梯。三、原因分析1.恶劣天气是造成该起海难事故的直接原因。船员帮pro，赞352.首部船体破损进水是导致事故发生的主要原因。3.发现船舶首部进水太晚，未能及早实施抢险行动，是这次事故的重要原因。4.弃船决心下得太迟、应变准备和措施不充分是导致大部分船员失踪的重要原因。船员帮pro，赞695.船员应变能力弱也是部分船员未能获救的原因。

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