首先，告诉广大想从事海员行业的朋友，无论是海船还是渔船， 都是需要经过培训、考试、实习拿到适任证书之后，才能够上岗工作的。任何形式的考试都能够在海事申报系统查询的，因此，不要心存侥幸，也许骗子就是抓住了你的这种贪财心理。像海船水手、机工等普通船员工资并不高，不要被中介高额的薪酬蒙蔽。 船员招聘骗局种类与形式存在很多种，按照船舶种类来讲，即海船船员招聘骗局与渔船船员招聘骗局，海船招聘与渔船招聘欺骗形式又可以分为多种。海船船员招聘骗局1.骗中介费类型：     如果你在网上发布过个人简历，比如电焊工、电工、厨师等，骗子公司在网上找到你的简历后，会自称为某大型国企招聘电焊工，不需要你交任何费用或交几百或一千多不多。有的说需要简单培训几天或者不培训，然后，让你到他们所在公司报名了解情况，到了公司他们会给你洗脑，说需要你办理船员证书，需要交钱，一般都不会超过3000元，因此，超过3000元举报到报警会立案，而低于3000元则都不会立案。      因为你从很多城市到他们那里，自己感觉来都来了交些钱就交了，然后让你回家等消息，估计一等就不会再有消息了，你打电话也是让你等消息。2.派遣无证船员：     中介公司一般都是某某船务公司，当然，他们公司装修的肯定说的过去。如果你在某招聘会或58、智联、赶集、51job、英才等招聘网上，看到某某大型国企航运公司招聘水手、机工、电工、电焊工等，工资也很高，等你打电话咨询时，他们会让你去公司面试。你去了他们公司后，需要让你交中介费或其他费用，然后直接安排你上船。      大型航运企业基本不会通过这些中介招人的，等你交钱以后，他们会安排你到一些破旧的小型船舶工资。你一旦上船后，会发现工资也就是3000多，吃的以及住宿条件也很差，坚持几个月也就让你下船了，你再找他们也没有任何作用。3.培训黑中介：     理论上讲，船员培训中介是能够安排你培训、实习、上船的，只要收费合理都是可以理解的，毕竟这些船务中介帮你渡过了做船员最关键的一个环节。但是有一些黑中介，为了培训船员收取费用在2万及2万以上，这多见于一些偏远地区，像河南、东北三省、陕西、甘肃、内蒙等地。      无论这些船务公司怎么给你说高薪及未来，最主要的还是收取你高额的中介费用，等你一旦交钱后，后期即使发现自己上当受骗了，也没有办法，因此在此之前他们都会与你签订合同，你以为合同是保护你的权益吗，你错了，那是怕你反悔！渔船船员招聘骗局1.骗取中介费：     这和之前提到了海船船员如出一辙，目的就是赚取你的中介费。开始也是讲好不收费，但是需要办理渔船船员证，渔船中介忽悠你交了费以后，会让你回家等消息，等你等的不耐烦了，打电话不是没有人接，就是没有船给你上，最后，也只好是自认倒霉。 2.受罪无工资：     有些渔船中介收了你的费用以后，中介和渔老大都是串通一气的，骗的就是财迷心窍的你。通常这种黑中介会安排你上渔船，渔船上的劳动强度并不是一般人能够承受的，尤其是你一人孤身在外，每天都是放网、收网、分拣鱼工作十几个小时，晕船加劳累也许会让你生不如死。下船也是不是那么简单，渔船靠码头赶紧跑吧，当然一分钱工资也不会有，这都是不是噩梦，这都是最真实的情况！

利润下滑23%，但利润率仍居前！太平船务2025年交出“韧性成绩单”在集运市场运价回落、成本上升和新增运力持续释放的背景下，新加坡班轮公司太平船务（Pacific International Lines，PIL）2025年业绩出现回落，但整体盈利能力仍保持在行业前列。根据PIL发布的2025年财务业绩，该公司截至2025年12月31日全年实现净利润10.4亿美元，较2024年的13.4亿美元下降约23%。公司表示，2025年集装箱航运市场环境更具挑战性，运价水平较2024年有所回落，同时船舶运营、设备折旧和集装箱操作等成本压力上升，对利润率形成挤压。尽管如此，PIL仍交出了一份相对稳健的成绩单。公司全年营收为42.7亿美元，同比小幅下降不到1%；集团EBITDA为15亿美元，EBITDA利润率为35%，低于2024年的39%。其中，核心集装箱航运业务贡献收入38.1亿美元，高于2024年的37.6亿美元，主要得益于运量增长和船舶利用率保持高位。2025年，PIL全年运输量达到258万TEU，同比增长17%，创下新高。这一增长部分抵消了运价下行带来的收入压力，也说明PIL在亚洲、非洲、拉美等重点市场的网络布局仍在发挥作用。PIL（太平船务）2025财年主要财务数据（截至2025年12月31日）指标2025年2024年同比变化营业收入（Revenue）42.7亿美元约43.0亿美元▼ 约0.7%净利润（Net Profit）10.4亿美元13.4亿美元▼ 22.4%集团EBITDA15.0亿美元约16.5亿美元*▼ 约9.1%EBITDA利润率35%39%▼ 4个百分点集装箱航运收入38.1亿美元37.6亿美元▲ 1.3%集装箱运输量258万TEU约220万TEU▲ 17%集装箱业务EBITDA14.7亿美元16.5亿美元▼ 10.9%集装箱业务EBIT10.4亿美元13.3亿美元▼ 21.8%集装箱业务EBIT利润率27%35%▼ 8个百分点现金及存款27.4亿美元24亿美元▲ 14.2%总杠杆率（Gross Gearing）0.15x未披露—自有船舶数量95艘——租入船舶数量11艘——LNG双燃料新船累计订单28艘——* 注：2024集团EBITDA原文未直接披露，根据利润率及业务数据推算约为16.5亿美元。数据来源：PIL FY2025业绩公告PIL首席执行官Lars Kastrup表示，2025年公司通过运量增长和运力优化，继续实现了有韧性的盈利表现。他同时指出，未来一年市场仍将面临地缘政治紧张、供应链扰动以及新增运力进入市场等压力，但亚洲仍将是全球贸易增长的重要引擎。从行业对比来看，PIL的盈利能力仍然突出。Alphaliner指出，PIL在2025年连续第二年位居主要远洋集装箱承运人经营利润率榜首。其班轮业务EBIT为10.4亿美元，低于2024年的13.3亿美元，但经营利润率仍达到27.3%，高于排名其后的万海航运18.9%的水平。这一表现对于PIL而言具有特殊意义。几年前，PIL曾在疫情期间陷入严重财务压力，并在2021年获得新加坡政府背景资本支持。如今，公司不仅恢复盈利能力，还保持较低杠杆和充裕现金。截至2025年底，PIL现金及存款增至27.4亿美元，高于上一年的24亿美元；总杠杆率仅为0.15倍，并处于净现金状态。在船队更新方面，PIL继续加速推进绿色化和大型化。2025年底，该公司船队包括95艘自有船和11艘租入船。2025年，该公司接收了6艘LNG双燃料新船，其中包括8350TEU级“Kota Orkid”轮。此前，PIL已在2024年接收7092TEU级“Kota Valparaiso”和14000TEU级“Kota Emerald”。2026年，PIL又订造了8艘13000TEU级新船，其中4艘预计由中国沪东中华建造，另外4艘由韩国HD现代重工建造。自2022年以来，PIL累计订造LNG双燃料新船已达28艘。Alphaliner数据显示，PIL目前船队规模约43.3万TEU，手持订单约31.5万TEU，订单规模相当于现有船队的约74%，是全球订单占现有船队比例最高的班轮公司之一。这意味着，PIL正在经历一轮深度船队更新周期。其新船计划不仅是单纯扩大运力，更是围绕燃料转换、能效提升、网络覆盖和长期竞争力进行系统性升级。Lars Kastrup也表示，PIL在2025年加强了拉美、非洲和亚洲14个国家的网络布局，并持续推进可持续发展评级和船队现代化计划，以降低排放、提升连接能力、安全水平和运营效率。从2025年业绩看，PIL面对的是一个明显不同于疫情高峰期的市场。运价红利正在减弱，成本压力正在上升，新船交付正在改变供需结构。但PIL依靠亚洲市场根基、较高装载率、稳健现金流和低杠杆结构，仍维持了较强盈利能力。对于全球班轮市场来说，PIL这份财报也释放出一个信号：集运业已经进入“后高运价时代”。未来的竞争不再只是看谁能赚到周期红利，而是看谁能在运价回落时维持利润率，在新增运力压力下优化网络，在绿色转型中提前完成船队更新。PIL的利润确实下滑了，但这家公司并未失速。相反，它正在用更强的资产负债表和更现代化的船队，为下一轮亚洲贸易增长和班轮市场重构提前布局。

青岛远洋船员职业学院关于开展值班水手/机工晋升三副/三管轮培训班的报名通知  青岛船院计划于2026年4月份开展无限航区500总吨及以上船舶值班水手晋升三副、无限航区750千瓦及以上船舶值班机工晋升三管轮培训班。即日起接受报名，相关事项通知如下：一、招生对象在无限航区船舶任职的值班水手/机工，实际履行且服务簿记载5年内值班资历超过18个月，任职表现和安全记录良好。二、招生要求1．凡符合条件的船员，需提供值班水手/值班机工适任证书、服务簿、身份证等扫描版证件，到校报到时需提供纸质材料。参训学员需如实提供上述报名材料。若发现有弄虚作假者，一经查出，予以除名，后果自负。2．学院审核报名材料后，对于政治思想素质好，热爱祖国、热爱远洋事业，组织纪律性强的将优先录取。三、学制与学习形式、开班时间1．全日制，脱产学习约8个月。2．即日起报名，招收三副、三管轮各一个班（各40名），满额为止。3．报到时间：三管轮班 2026年4月7日             三副班： 2026年4月16日4．开课时间：三管轮：2026年4月8日三副班：2026年4月18日5．培训前请自行登录海事综合服务平台维护好服务簿值班资历，并上传现任职务资历的服务簿图片，资历的填报需与服务簿记载资历一致。（海事综合服务平台网址：https://zwfw.msa.gov.cn/）※如有特殊原因，变更培训计划，将另行通知。四、有关证书学员完成规定的专业课程学习，并通过考核，可获得的：1．《精通急救培训》合格证书；2．《高级消防培训》合格证书；3．可获得参加无限航区500总吨及以上船舶值班水手晋升三副、无限航区750千瓦及以上船舶值班机工晋升三管轮适任证书的考试资格，成绩合格者完成见习换取相应适任证书。

根据波罗的海国际航运公会BIMCO上周发布的周报中显示，根据国际海事组织IMO 2022年2月1日发布的no.35/rev. 第9号和第10号分别提供了截至目前为止，已经通知IMO 将海员指定为“关键工作者”的IMO 成员的名单。根据这份名单，已经有66个成员将海员定为“关键工作者”，最新列表如下所示：指定海员为“关键工作者”的会员和准会员名单国际海事组织IMO通函截图林基泽在国际航运周(LISW)发表开幕致辞时，再次呼吁更多政府将海员指定为“关键工作者”。他表示，海员的专业精神、奉献精神和个人牺牲精神在整个新冠疫情期间都表现得淋漓尽致，我们必须继续支持他们，为全球各地的人们运送货物的海员的福祉仍然是我们的首要任务。在国际海事组织（IMO）海上安全委员会（MSC）第104届会议上，也批准了一项“指定船员作为关键工作者，以促进船员上岸休假、安全及不受阻碍的跨境流动，并为此目的承认其相关文件”的决议，敦促IMO会员落实。将海员定为“Key Workers”，最终落到实处的就是海员福利待遇及权益方面的改善。那么，作为“Key Workers”的海员，到底应该享有哪些权益呢？近期，欧洲运输工人联合会(ETF)和欧洲共同体船东协会(ECSA)基于《海事劳工公约》，制定了一份海员“关键工作者”的权益清单，以协助会员（MS）在履行其关键职能时确保海事专业人员的健康和福祉。旅行方面——应确保海员如下权利：可以不受限制地往返其居住国和工作地点；可以在适用国家的地区和州之间自由移动。应共同努力，以确保实施安全的IMO海员换班和旅行的协议。应批准并实施ILOC185 –《海员身份证件公约（SID）》。如果在使馆、领事馆或高级委员会停止对海员居住国的入境服务，应当制定在抵达时签发海员任何所需签证的规定。隔离方面——应在海员到达其签证所在的司法管辖区时免除海员的检疫。医疗方面——应确保其程序符合国际船舶商会关于《船舶经营者保护海员健康的指南》。核酸检测方面——应优先考虑海员进行Covid-19检测，尤其是在海员加入其船只之前需要检测结果的情况下；必要时，应该在海员访问的司法管辖区优先考虑对海员进行Covid-19检测，并协助业界提供船上Covid-19检测的机会。福利方面——应确保海员能够使用岸上的福利设施，或确保海员福利组织可以通过招标或在适当安全措施到位的情况下安全地接近码头的船只，以确保海员福利提供者可以顺利登船。疫苗方面——在计划自己辖区的疫苗接种计划时，应确保海员可以优先获得疫苗接种；与船东和工会合作，为目前在海上的海员制定计划，以便他们能够尽早获得Covid-19疫苗。经济支持方面——应确保因Covid-19大流行而停止或减少活动，因缺乏运输、边界封闭或其他海员换班困难而无法在当地就业的海员，能够获得必要的财政支持。

根据行业研究机构克拉克森最新数据，按船舶总吨计算，中国已超越希腊，成为全球最大船东国。克拉克森最新排名显示，中国目前以 2.492 亿总吨（价值 1,800 亿美元）排名第一，希腊排名第二为2.490 亿总吨（价值 1,630 亿美元），日本以1.81 亿总吨排名第三、韩国和美国分列第四、五位，均约为6600 万总吨。克拉克森表示，自 2015 年以来，中国吨位增长强劲，目前船队市场份额约为15.9%，但较贸易实力（占全球进口的 22%，占集装箱出口的 33%）而言仍显不足。除了货运基地优势外，中国的造船产量（和修船量）约占全球的 40%。日益活跃和专业化的金融部门对中国发展帮助很大，其中租赁业发挥了关键作用。中国在新造船市场和二手船市场上非常活跃，目前几乎是希腊订单量的两倍。目前，中国在散货船（24%）和集装箱船（16%）方面拥有最大的船队份额。中国最大船东是国营企业中远海运和招商轮船，其次是交通银行、国开行和工行的租赁部门（包括经营租赁，但不包括融资租赁）。同时，希腊实力也不容小觑。尽管按船舶总吨计算已被中国赶超，但按载重吨计算，希腊目前仍以4.23 亿载重吨和18%的市场份额仍处于领先地位，其中油轮市场份额占比为 25% 、液化天然气运输船市场份额占比为21%。近期，希腊在新造船方面不太活跃，在出售船舶方面比购买船舶更活跃一些，总体来看仍是二手船市场的最大参与者。希腊的优势仍然包括现金充裕/杠杆率低（提前偿还债务是最近的趋势）、利用市场周期机会、快速灵活的决策以及深厚的本地专业知识。在以家族控制为主的企业中，代际更替的管理可能是一项挑战。该国最大的航运公司（按船队总吨位计算）基本上都是独立船东：Angelicoussis、Dynacom、Cardiff、Navios、Star Bulk、Costamare、Alpha、Thenamaris、Capital、Minerva、Tsakos。克拉克森强调，船舶所有权和货物的相对“东移”仍是一大长期趋势。除了在 “周期”中取得成功外，获得货物和资金仍然是“集群”成功增长的因素。管理日益复杂的贸易趋势，包括地缘政治、全球化与区域化、能源转型以及围绕去碳化的技术选择，将是未来几十年的新增因素。

63500吨散新船环球航行 电喷MAN B@W  6S50ME—C  （带吊），需电机员，二副，代三管二水下旬月底船厂上。需二副，五万吨地中海回国航线，大概12月14日船期。需船长、二副、大管、实习水手。五万吨地中海中东东南亚回国12月底船期。需船长，一万二印尼回国航线，12月中旬船期。50000吨散货，2003年日本造，环球不定线，需要大厨，船期12月下旬三万三  2000年造日本船 中东回国航线  下旬需要船长 二副 三管（代三管）铜匠 水手*四万八 2000年日本造，中东东南亚回国航线  月底需要 大副 新证大管做二签大，水头，铜匠三万二 96年日本船需要船长 9500  中东东南亚 航线   近期定人定船期  9996吨DWT集装箱船，中日韩航线，需要大副 ，二副、三副 、二水、二机，船期12月中下旬。98000吨中澳航线，需要二副二管，船期1月上旬，二管要求电喷经验 五万三 05年日本船 中东东南亚航线  需要电机员  二管三管 二副三副 水头 机工 水手数名需带吊经验大管、二副：01年日本造5.1w带吊散货，小混派，中东回国，12月中阿曼换班需大厨（接受浅资历）：97年日本造，2646GT杂货船，东非沿海航线（莫桑比克港口，航行就2~3天），半混派，12月底非洲换班需大散水头和大电：2007年国内造18w大散，远洋不定线，小混派，12月底国内换班需大副，甲板铜匠（跟实习生住一间工资可谈）：01年日本造1650teu，远东回国，小混派，1月初南沙换班四万九  99年日本造  中东东南亚回国航线  需要 老轨  电机员  三副 三管  水手机工数名8000载重吨 集散两用国产船 需要大副、水手长56000散货，06年，日本造，五舱四吊、有星链，远洋回国航线，12月16号连云港上，需要二管（可新证）三管（可代三）、机工*282000散货，5年内新船，ME电喷，有网，远洋不定线，全套中国人，12月下旬船期，需要大管、二管二副、船长、水手长、服务生（实习生做35周岁以下）7000吨东南亚回国集散两用船，需要：轮机长接受新证，需要国产主机经验兼电，船期12月中。54000散货，06年，日本造，五舱四吊，有星链网络，1月中旬国内上，需要：大副、大管、二管、三管水头、机头、水手*2、机工*2、甲板实习生*1、电机员、大厨咨询报名：17621991825微信同号

“山东和谐”轮智能光伏发电系统发电并网　　近日，“山东和谐”轮完成“全球最新一代大型矿砂船智能光伏发电系统”首次发电并网，绿色清洁的太阳能源源不断的转化为船舶设备运行需要的重要辅助电能，为公司构建绿色船队探索出一条新的路径。　　该系统采用先进的“三相微逆变”和“远程智能诊断”光伏发电技术，充分开发船舶罗经甲板、驾驶甲板等闲置开阔空间，通过安装144块最新一代单晶双面双玻太阳能发电板，利用光伏发电智能控制设备对太阳能进行高效转化，搭建起智能光伏发电系统和柴油发电主电网系统协同供电的“微电网系统”，预计每年可降低燃油消耗33吨、碳减排102.8吨，具有显著的经济效益和社会效益。　　该系统的落地应用有效解决了传统光伏发电系统实船应用存在的安全风险，对行业发展起到了积极的推进作用，中国船级社为该项目颁发了全球首张“太阳能光伏系统（SPV）”入级证书。

天津理工：2026.2秦皇岛：2026.2天津：2026.3泉州海洋：10.28/12.29/2026.2武汉海事：12.16湖北海联：2026.1.19上海：9.17/10.9/2026.3江苏海事：2026.3山东交通：2026.3福建船政：2026.2武汉理工：2026.3集美：2026.3/轮机9.22广州海运：2026.3河北交通：2026.2/6/10联系电话/微信：17621991825

✦四小证更新    开班啦连云港：7月9日南京：每周开班武汉：每周开班福建：7月12日浙江：每周两期锦州：每周更新辽宁：每周四开班秦皇岛：每周三开班山东：7月10日江西：每周二开班河南：7月26日广东：每周开班培训时间：一项一天✦小证初培    开班啦连云港：7月9日山东：7月10日、7月21日泉州：7月12日辽宁：7月28日秦皇岛：7月8日✦水手、机工初培    开班啦连云港：7月20日南京：9月1日福建：7月12日锦州：8月中辽宁：8月10日山东：7月10日、7月21日培训时间：3 - 4个月✦一年制三副、三管    开班啦泉州：8月31日南京：7月福建：8月锦州：8月末培训时间：13个月✦职务晋升：三副、三管    开班啦连云港：7月10日南京：7月底武汉：8月福建：8月25日锦州：8月末辽宁：7月末山东：7月18日河南：7月底青岛：9月培训时间：6 - 7个月✦职务晋升：船长,老轨,大副,大管  开班啦锦州：8月下旬上海：9月秦皇岛：8月3日培训时间：3.5 - 4个月✦G证初培    开班啦连云港：7月18日南京：8月2日福建：8月31日培训时间：45天左右✦新版MLC大厨证    开班啦连云港：每周三南京：7月福建：7月11日山东：7月11日安徽：每周一培训时间：3天左右✦厨师初培    开班啦山东：7月10日、7月21日培训时间：2个月左右✦客滚证初培    开班啦山东：7月11日培训时间：3天左右✦客滚证更新    开班啦山东：7月23日培训时间：2天左右✦电子技工初培    开班啦山东：7月10日、7月21日培训时间：3-4个月✦海乘初培    开班啦福建：7月7日山东：7月10日、7月21日培训时间：3个月左右✦油化证初培  开班啦连云港：7月16日南京：7月15日山东：7月12日、7月21日T01培训时间：11天T02培训时间：9天T03培训时间：9天✦油化证更新  开班啦福建：7月7日山东：7月24日T02培训时间：2天T03培训时间：2天✦江证新培    开班啦上海 - 南京 ， 上海 - 芜湖 ， 上海 - 武汉武汉：7月25日南京：7月25日培训时间：25天左右✦邮轮岗位培训    开班啦山东：每周开班培训总时长：4个月左右培训计划：❶岗前英语培训一个月左右（视个人英语情况而定）❷外籍船东面试❸面试过后培训4小证、航行英语、客滚证  等着和邮轮一起远航吧~       请加我咨询      手机：17621991825

1. How do you do！ 你好！2. How are you? 你好吗？ 3. May I know your name? 请问你叫什么名字？ 4. I’m the Chief Engineer. 我是轮机长。 5. I’m very glad to know you. 我很高兴认识你。 6. Where is the Captain, please? 船长在哪里？ 7. I’m looking for him. 我要找他。 8. He is on the deck. 他在甲板上。 9. I don’t think he’ll be back for some time. 我想他暂时还不回来。 10. May I ask if there is anything I can do for you? 我可以问你有什么事我能帮忙吗？ 11. What’s the weather like today? 今日天气怎样？ 12. It is cloudy this morning but will clear up this afternoon.  上午多云，下午转晴。 13. The weather forecast says there is a storm coming. 天气 预报有十一级风（暴风）。 14. It's blowing a strong gale now. 现在刮九级风（烈风）。15. The sea is rough. 海上风浪很大。 16. May I speak to Mr. Black, please? 请布莱克先生听电话。 17. Yes, speaking. 是的，我就是。 18. Who’s calling, please? 请问是谁呀？ 19. Would you mind calling me back? 给我打回电好不好？ 20. I’d like to make a long distance call to China. 我要打长途电话到中国。 21. I should like to have meals on board. 我想要在船上用餐。 22. I’d like to invite you to dinner this evening. 我想请你今晚用餐。 23. Would you help yourself? 请随便吃。 24. May I help you to some more Beijing roast duck? 请您再吃点北京烤鸭好吗？ 25. I’m so glad you like Chinese food. 你喜欢中国菜，我感到非常高兴。 26. I’m happy I can spend an evening with you at the Sea men’s Club.   我很高兴与你在海员俱乐部度过一个晚上。 27. Let’s go to the Karaoke bar. 让我们去卡拉OK厅。 28. Shall we go to the dance hall? 我们到舞厅去好吗？ 29. I can waltz and foxtrot. 我能跳华尔兹舞和狐步舞。 30. I’d like a cup of coffee. 我要喝杯咖啡。 31. What’s the matter with you? 你怎么啦？ 32. I’m not feeling very well today. 今天我觉得身体不舒服。 33. I’ve got pains in my chest. 我胸腔感到疼痛。 34. Now undo your shirt and let me examine you. 我去把这药方配好。 35. I'll go and get the prescription made up. 我去把这药方配好。 36. Ships can be classified in several ways. 船舶可以好几种方式分类。 37. The size of ships is given in terms of length, beam, draft, and tonnage. 船舶大小是按照长度，最大宽度，吃水和吨位来表达。38. We have five different categories of merchant ships: freighters, container ship, bulk carriers, passenger ships, and coastal vessels. 商船分为五大类：货船，集装箱船，散货船，客轮和海岸船。 39. Container ships are larger and faster than freighters. 集装箱船比货船大，速度快。40. Today, many passenger ships are used as cruise ships. 今天，许多客轮被用作为油船。 

恒力集团与大连签订系列合作协议 成立大连海运有限公司 落户两大产业项目 许昆林见证签约 熊茂平出席3月17日，恒力集团与大连一次性签下三项合作协议。最受航运业关注的一项，是大连海运有限公司于当天完成注册登记。按照辽宁官方最新披露，这家公司将由恒力集团、省市国资及新加坡企业等共同投资组建，业务将重点聚焦航运船队建设、港口投资建设与运营，并计划通过新建、租赁等多种方式，快速做大运力规模，打造以散货为主的多船型、内外贸一体化经营的专业化船队。与此同时，恒力还将在长兴岛落地船舶动力系统产业园和聚酯新材料产业园两大项目。对大连而言，这不是一笔普通投资，而更像是一次围绕“航运+港口+制造+材料”的系统性补链。从公开表述看，这次签约的核心，不只是“新设一家公司”，而是大连重新做强本地海运力量的一次重要动作。辽宁省政府发布的官方通稿专门回顾称，大连过去曾拥有油品运输船队、渤海湾专业化客滚运输船队、远洋渔业捕捞船队和化学品运输船队，但后来受企业经营战略调整等因素影响，运力规模逐年下降。正是在这样的背景下，辽宁省委、省政府将此次合作放在“建设海洋强省、打造开放合作高地、推进大连东北亚国际航运中心和国际物流中心建设”的框架下推进。换句话说，大连海运有限公司的设立，既有企业投资逻辑，也有很强的区域发展和产业政策背景。一家公司背后，是一套更大的航运重建逻辑大连海运有限公司并不是一家单纯的民营航运公司。按照官方口径，大连市政府与恒力集团、外企投资方签订合作框架协议，出资方包括恒力集团、省市国资及新加坡企业等。这意味着，新公司从一开始就带有明显的“民营资本+地方国资+外资”联合设立色彩。这样的股东构成，通常意味着公司未来承担的功能，不仅仅是商业化经营，还可能兼具区域运力组织、航线网络搭建、港航资源整合等更高层级任务。更值得关注的是，大连海运有限公司的业务边界写得很清楚。官方披露称，公司将重点聚焦航运船队建设、港口投资建设与运营等核心业务，并将与大连市在港口资源开发、专业化码头运营等领域开展深度合作。也就是说，它未来做的，很可能不是传统意义上只管买船、租船、跑航线的单一船东，而是更接近一个“港航联动型平台”：一边补运力，一边连港口，一边做通道。对东北和蒙东腹地来说，这种平台型公司如果真正跑起来，意义显然会大于一家普通地方船公司。为什么是现在？为什么是恒力？这次合作之所以引发行业关注，还有一个重要原因：它发生在恒力集团近年来在大连、尤其是长兴岛持续重仓布局的背景下。辽宁官方披露，恒力集团扎根辽宁16年来，已在大连长兴岛累计投资3600亿元，形成了绿色石化与高端船舶和海工装备制造协同发展的产业格局，创造近10万个就业岗位。这说明，恒力在大连已经不是单一项目投资者，而是一个横跨炼化、石化、新材料、船舶与海工装备的综合型产业投资者。此次新设大连海运有限公司，某种程度上也是这种产业版图继续向“航运运营端”延伸的自然结果。换句话说，恒力此前已经在长兴岛拥有强大的工业制造能力，现在再向下游延伸到海运与港口运营，逻辑上并不突兀。特别是在恒力重工这两年快速崛起之后，市场更容易把这一步理解为：恒力不仅要“造船”，也开始希望在合适的区域和场景中，参与到“用船”“管船”“组织港航资源”的更长链条中。恒力重工的快速上升，为这次合作提供了产业底气如果只看2026年3月这个时间点，恒力重工的确处在一个非常强势的上升周期。公开信息显示，恒力重工在2025年全年承接115艘新船订单，经营承接金额超过1000亿元人民币；进入2026年后，短短两个多月，公开披露的新船订单又已达到77艘左右。相关年报摘要还显示，恒力重工目前已经具备散货船、油轮、集装箱船及气体运输船等高端船型的规模化生产能力，手持订单结构覆盖“集、散、油”三大主流船型，且手持订单已排至2029年。这些数据至少说明两点：第一，恒力已经具备了较强的船舶工业组织能力；第二，它在资本、产能和市场资源上，已经拥有支撑更大产业动作的基础。再看上市平台层面，ST松发2025年年报显示，公司2025年实现营业收入约216.39亿元，同比增长274.95%；归母净利润约26.55亿元，同比增长1083.05%。公开报道普遍将这一业绩爆发，归因于恒力重工装入上市平台后带来的显著增量。这意味着，恒力重工不仅在订单端表现强劲，也已经在利润端兑现了业绩。对于地方政府和合作方而言，这类已经进入上升通道、且具备较强兑现能力的产业主体，显然比单纯“画蓝图”的投资者更有吸引力。大连海运有限公司初步业务方向从目前官方已公开的信息看，大连海运有限公司至少有四个鲜明特征。第一，它的主营方向非常明确。公司将以航运船队建设为主线，通过新建船舶、租赁船舶等多种方式迅速扩大运力，而不是先设公司、后慢慢摸索业务方向。第二，它的船队定位也很明确。官方用了一个很关键的说法：要打造“以散货为主的多船型、内外贸一体化经营的专业化船队”。这说明散货很可能会成为其第一阶段的主力业务板块；但同时，公司并不准备只做单一船型，而是会保留多船型发展的空间。第三，它的服务对象和区域使命非常清楚。官方直接点明，公司未来要为东北及蒙东地区提供高效便捷的港口航运服务，并构建覆盖全球的航线网络。这意味着，它很可能会围绕东北重工业、能源、矿产、粮食、原材料等传统大宗物流需求展开布局，同时兼顾更广泛的国际航线组织。第四，它不是孤立存在的“船公司”，而是要与大连市在港口资源开发、专业化码头运营等领域深度合作。换句话说，未来如果新公司在港口、航运、物流之间形成打通，它带来的影响可能不是几条船那么简单，而是会直接嵌入东北海陆大通道建设和大连港航物流一体化升级。另外两项签约，也不能忽视尽管大连海运有限公司是这次签约中最吸睛的一项，但另外两大项目同样重要，而且它们与新公司的设立其实形成了很强的呼应。官方披露，此次落户长兴岛的船舶动力系统产业园和聚酯新材料产业园，总投资约165亿元，全部达产后预计新增年产值350亿元。其中，船舶动力系统产业园将重点聚焦船用发动机等核心配套领域，目标是补齐大连乃至辽宁在船舶工业核心动力系统方面的短板；聚酯新材料产业园则依托长兴岛石化基地原料优势，向下游延伸高端聚酯等新材料产业链，推动石化产业向更高端、更精细方向升级。从行业角度看，这两项投资的意义并不止于新增产值。前者意味着恒力正在继续补强船舶工业最关键、也最难的核心配套板块；后者则意味着恒力希望把长兴岛现有石化优势进一步向新材料高附加值领域延伸。一个做“船的动力”，一个做“化工的新材料”，再加上一个做“海运与港口平台”的大连海运有限公司，这三项签约放在一起看，实际上更像是一次围绕长兴岛和大连港航产业的纵向打通与横向扩容。对大连的意义事实上，大连此次重新组建海运平台，并非没有现实背景。大连以港立市、因海兴市。但过去几年，大连港航体系经历过一轮较为明显的调整：从港口数据看，2018年大连沿海港口货物吞吐量约4.7亿吨、集装箱吞吐量约976.7万标箱，而到2021年已降至约3.2亿吨和约367.2万标箱；此后虽逐步修复，2024年回升至约3.2亿吨和约540.1万标箱，但整体仍未恢复至此前高位。与此同时，本地航运主体也出现弱化，2017年大连航运集团被大连中院宣告破产，成为大连本土海运力量流失的标志性事件之一。更值得注意的是，在央企航运资源重组整合过程中，集团级总部和核心业务总部资源也并未继续留在大连。比如中国远洋海运集团重组成立后，官方明确其总部设在上海；而集团旗下多项核心业务平台此后也主要以上海、广州等城市为枢纽展开，大连更多保留为区域分支和运营节点，而非全国性航运业务总部承载地。也正因如此，辽宁和大连近年来始终在强调重振东北亚国际航运中心功能、补强本地可控运力和港航联动能力。换句话说，大连海运有限公司的成立，并不只是新增一家船公司，而更像是大连在经历本地航运资源收缩、总部功能外移、港口吞吐承压之后，围绕“运力重建、港航协同、通道再造”迈出的关键一步。从更大的区域视角看，大连海运有限公司注册成立，最大的信号可能不是“又新增一家航运公司”，而是大连正在重新补建自己的港航产业抓手。进一步来看，过去多年，大连在港口、造船、石化、物流等方面基础深厚，但在本地可控运力和航运平台方面，市场感受并不强。此次由恒力、地方国资和外资共同设立大连海运有限公司，并同步推进港口合作和产业链投资，实际上是在尝试把“港、航、船、产”重新织成一张网。官方也明确提出，要以此推动航运港口物流一体化、通道枢纽网络一体化，优化服务、提高效率、降低成本，促进港产城高质量融合发展，大力发展枢纽经济和海洋经济。万事开头难，但对一家新成立的合资性质的平台型公司而言，真正重要的，还是后续的持续推进与落地能力。对于航运业而言，下一步最值得观察的有三个问题。第一，大连海运有限公司的具体股权结构和管理架构何时进一步公开。第二，它将率先布局哪些船型、哪些航线、哪些港口合作项目。第三，这家公司最终会被打造为区域性航运平台，还是会成长为一个更具全国乃至国际视野的新型港航运营主体。至少从昨天释放出的信号看，大连已经迈出了第一步。而且，这一步并不小。接下来，大连海运有限公司能否真正走深走实，值得期待。

★合格证书知识更新培训：6月6日-6月7日6月22日-6月23日6月29日-6月30日★船上医护培训：6月24日-7月1日7月1日-7月8日★船舶保安员培训：7月2日-7月8日7月9日-7月15日

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记者9月25日从最高人民检察院获悉，日前，海南省海口海事法院原党组书记、院长彭晓敏（正厅级）涉嫌受贿罪、利用影响力受贿罪一案，由海南省监察委员会调查终结。经海南省人民检察院指定管辖，由海南省人民检察院第一分院依法向海南省第一中级人民法院提起公诉。案件正在进一步办理中。检察机关在审查起诉阶段，依法告知了被告人彭晓敏享有的诉讼权利，并依法讯问了被告人，听取了辩护人的意见。海南省人民检察院第一分院起诉指控：被告人彭晓敏利用担任海口市委常委、政法委书记、市公安局局长，海口海事法院党组书记、院长等职务便利，为他人谋取利益，非法收受他人财物，数额特别巨大；离职后利用原职权或地位形成的便利条件，通过其他国家工作人员职务上的行为，为他人谋取不正当利益，非法收受他人财物，数额巨大，依法应当以受贿罪、利用影响力受贿罪追究其刑事责任。公开资料显示，彭晓敏，男，汉族，1953年10月出生，山东泗水人，1970年8月参加工作，1979年7月加入中国共产党。1980年1月，彭晓敏进入公安系统工作；1990年3月，他任陕西省汉中地区公安处政治处主任、党组成员；1991年9月，彭晓敏调至海南省公安厅，历任政治部干部处副处长、出入境管理处处长、助理巡视员兼交警总队总队长、公安厅副厅长、党委委员兼海口市公安局局长、党委书记等职。2003年3月起，彭晓敏任海口市委常委、政法委书记、公安局局长、党委书记，海南省公安厅党委委员；2008年10月，任海口市委副书记、政法委书记；2009年3月，他转任海口海事法院院长、党组书记。2025年2月28日，中央纪委国家监委网站发布消息，彭晓敏涉嫌严重违纪违法被查。2025年8月22日，中央纪委国家监委网站发布消息，彭晓敏被开除党籍。通报称，彭晓敏丧失理想信念，背弃初心使命，对党不忠诚不老实，对抗组织审查；无视中央八项规定精神，违规收受礼金、消费卡，长期接受可能影响公正执行公务的宴请以及打高尔夫球活动安排，违规借用他人车辆，将应当由个人支付的费用交由他人支付；违背组织原则，违规选拔任用干部并收受财物；廉洁底线失守，利用职务影响为他人谋取利益并收受财物，搞钱色交易；家风不正，对家人失管失教；贪欲膨胀、腐化堕落，甚至退而不休搞贪腐，利用职务上的便利以及原职权或地位形成的便利条件为他人在企业经营、案件办理等方面谋利，并非法收受巨额财物。彭晓敏严重违反党的政治纪律、组织纪律、廉洁纪律和生活纪律，构成严重职务违法并涉嫌受贿、利用影响力受贿等犯罪，且在党的十八大后不收敛、不收手，性质严重，影响恶劣，应予严肃处理。依据《中国共产党纪律处分条例》《中华人民共和国监察法》《中华人民共和国公职人员政务处分法》等有关规定，经海南省纪委常委会会议研究并报海南省委批准，决定给予彭晓敏开除党籍处分；按规定取消其享受的待遇；收缴其违纪违法所得；将其涉嫌犯罪问题移送检察机关依法审查起诉，所涉财物一并移送。