1✦四小证更新    开班啦江苏：每周二、每周六、每周日  南京：每周六、每周日武汉：每周一、每周三浙江：每周二、五    11月29日（宁波）辽宁：每周四     11月7日、14日     11月21日、28日江西：每周二山东：11月10日、13日            11月17日、20日福建：每周三、每周四           11月8日    秦皇岛：每周三河南：11月8日/22日九江：11月中旬安徽：每周一、每周三培训时间：一项一天2✦小证初培    开班啦武汉：11月29日            11月11日（Z06）            11月20日（Z09）            11月12日 海事局大操            11月13日 （T11）            11月20日 （T12）山东：11月6日（Z02）            11月6日（Z04 Z06）                         11月13日（Z05 Z09）            11月7日 小证组合            11月8日（E01）上海：11月份福建：11月13日（Z02）         11月6日 小证组合         11月7日（Z05）        11月27日（Z07 Z08）泉州：11月6日 小证组合            江苏：11月8日 小证组合秦皇岛：九江：11月中旬辽宁：11月13日（Z02/04/05/07）11月21日（ Z01）11月27日（Z04）11月14日（Z08）3✦水手、机工初培    开班啦江苏：11月20日（全套包Z02）福建：11月6日           11月5日（水手全套）武汉：11月15日      （机工/水手强化班）辽宁：11月20日山东：11月7日            11月13日机工/水手单证河南：11月下旬九江：11月1日 小证组合+英语      培训时间：3 - 4个月4✦一年制三副、三管    开班啦广东：11月份武汉：11月份福建：11月份辽宁：11月份江苏：每月定期开班山东：2024年2月27日      培训时间：13个月5✦职务晋升：二副,二管,三副,三管  开班啦武汉：11月份福建：11月8日江苏：11月20日         山东：2024年2月27日      培训时间：6 - 7个月6✦职务晋升：船长,老轨,大副,大管  开班啦福建：11月16日上海：11月份武汉：11月13日（大管强化班）11月16日（大副/老轨/船长强化班）2024年1月9日（船长）  培训时间：3.5 - 4个月7✦G证初培    开班啦江苏：11月10日、27日武汉：11月14日/24日            11月18日（G证强化班）福建：12月4日山东：11月10日            12月10日辽宁：11月15日培训时间：45天左右8✦新版MLC大厨证    开班啦江苏：每周三          11月7日武汉：11月份山东：11月7日、28日九江：11月中旬安徽：每周一培训时间：3天左右9✦厨师初培    开班啦福建：11月份山东：11月7日培训时间：2个月左右10✦客滚证初培    开班啦山东：11月17日（T06-1）           11月23日（T06-2/3）培训时间：3天左右11✦客滚证更新    开班啦山东：11月10日、21日培训时间：2天左右12✦电子技工初培    开班啦山东：11月7日培训时间：3-4个月13✦海乘初培    开班啦山东：11月7日培训时间：3个月左右14✦油化证初培  开班啦福建：11月11日（T03）       11月7日、12月5日 油化山东：11月9日、20日武汉：12月6日（油化全套）            12月8日（液化气全套）江苏：11月8日浙江：11月8日（T02）           11月25日（T01）       T01培训时间：11天T02培训时间：9天T03培训时间：9天

 点击上图：公司发布招聘  ！个人填简历、下载简历！ 船员帮pro，赞16常规通用批注01批注否认船方责任1、 船方不负责上述短卸。Ship not responsible for the above shortage. 2、 船方对两港数字不一致不负责任。Ship not responsible for the difference in the figures between loading and discharging ports. 3、 船方不接受上述残损。Ship not accept above damage. 4、 包装不良造成残损，船方不负责任。Ship not responsible for damage caused by poor packing. 5、 旧汽车，船方不负责任。Ship not responsible for second hand car. 02批注否认理货数字1、 理货数字不准。 Tally figure incorrect (inaccurate). 2、 不同意上述短卸。Ship not agree to the above shortage. 3、 卸货中码头上有掉包，无法点清件数。Impossible figure correct owing to fallen bags on wharf. 03批注货量根据岸上数字1、 根据岸上理货。According to shore tally. 2、 船上没见理货员。No tallyman on board. 3、 无人理货。Nobody tallying. 4、 理货员不在现场。Tallyman no in the spot. 04批注货物事故责任1、 上述残损是在上海港卸货造成的。The above damage caused in Shanghai during discharging. 2、 卸货过程中造成残损。Damage caused by stevedores during discharging. 3、 短捆溢支是工人卸散造成的。Short bundle and over pieces due to the off-bundling by the stevedores during discharging. 05批注其他不符合事实的内容1、 全船货物原收原交。All cargo delivered as loaded. 2、 听候船公司核准。   Subject to ship owner’s approval. 3、 箱破，内货完好。   Case broken ,Content’s intact. 4、 货物特性所致。     Caused by cargo nature. 5、 自然融化。         Naturally melted. 6、 被迫签字。Sign under protest. 06批注其他符合事实的内容1、 地脚货全部卸下。All the sweeping of cargo discharged. 2、 短卸货可能在上海港货物内。The shortlanded cargo maybe mixed up with the cargo for shanghai.  3、 仅为收单而签字。Sign for mate’s receipt. 4、 定量关不准。 Fixed quantity inaccurate.07批注有争议的内容1、 有争议。            In dispute.2、 船员理货为1000件，理货员理货为990件。1000 packages tallied by ship’s crew. 990 packages tallied by tallyman. 08批注货量1、 据说。              Said to be .2、 理货据说。          Tally said to be.09其他The above-mentioned cargo damaged at the previous discharging port 上述货物是在前一卸货港损坏的The above damage caused by the nature of the cargo 上述残损是货物自然特性造成The cargo damaged before(after) loading (discharging)port 货物的损坏是在装、卸港之前/之后造成的Damage the cargo reported after discharging 残损货物是在卸后报告的The ship is not responsible for the above damage 船方对残损货物不负责任A  sea  protest  has  been  proclaimed  on  this  voyage,  the  ship  is  not  responsible  for  the  damage本航次有海事，船方对残损不负责任Subject to the sea protest 根据海事报告Subject to the cargo surveyor’s report 以商检报告为准Deck cargo at shipper’s risk 甲板货由发货人承担责任Cargo was loaded on the same condition, the ship is not responsible for this 货物装船前如此，船方对此不负责任According to the record on the spot, only the appearance is damage 根据现场记录，仅仅外表损坏The ship is not responsible for the shortage 船方对短缺不负责任The ship does not agree to the above-mentioned shortlanded cargo 船方不同意上述货物短缺Shortage is due to the off-bundling during discharging by the stevedores 短缺是由于工人卸散捆造成的According to shore tally figure 根据岸上理货数据According to the loading(discharging) port figure 根据装、卸港数据According to the ship’s draft, no cargo shortlanded 根据水尺、没有货物短缺Not tallied by the ship’s crew 船上未曾理货All the cargo on board discharged 船上货物全部卸完Figure in dispute 数字有争异Short in dispute 短少有争异Subject to-check 以重理为准Overtime work 加班工作）Refer to the remarks from the loading port 参照装货港批注Cargo discharged as loaded 原装原卸Incorrect tallying figure 理货数字不准Loading under raining 雨中装货Over in dispute 溢多有争异Sign under disagreement 在异议下签字Rejected 拒签Overtime payment 加班费Sign for sailing 为开航签字Sign under protest 被迫签字

海运市场有明显的淡旺季特征，运费增长一般伴随着海运旺季出现。近期，行业却在淡季掀起“涨价潮”。马士基、达飞、赫伯罗特等头部船公司纷纷发布涨价函，部分航线涨幅接近70%，一个40英尺的集装箱，运价上涨最多达到了2000美元。  海运网，赞74张晶是上海一家国际货运代理企业的总监，据她介绍，公司最近收到多家船公司涨价的通知。不过，此轮调价并不是全线调价，调价航线的范围主要集中在美国、南美、红海等方向。 张晶向记者展示了近4年的集装箱运价指数走势，图表显示，多个年份的集装箱运价指数在3月份、4月份都有所走高。张晶告诉记者，这是因为每年的3月份、4月份是“美国线”长约的谈判季。而当下的推涨，除了常规的季度调价外，部分原因也是为了增加未来签约时的谈判筹码。 而上海一家船公司的相关负责人表示，本轮运费涨价中，比起长期合约，即期合约受到的影响更大。上海某船公司战略发展部总经理戴光庭：一种是做即期市场，就是随行就市，市场上涨的时候，对于这部分船我们会适当提高租金水平。以BDI（波罗的海干散货）指数为例，相对于2023年同期已经上涨近80%。有些船我们锁定一到两年的长期租约，尽管市场上涨或下跌，对那批船舶是没有什么影响的。 

5月12号全套水手机工以及厨师班开始报名另外单Z01，Z02，Z07，Z08，E01不值班英语等也可以报名。合格证小证更新每周开班新版厨师证开班电话/微信：17621991825

关于BSMBernhard Schulte Shipmanagement (BSM) is an integrated maritime solutions provider. Managing a fleet of 600 vessels, 20,000 seafarers and 3,000 shore-based employees enable the delivery of safe, reliable and efficient ship management services through a network of 11 ship management, 28 crew service and 5 wholly-owned maritime training centres across the world.Alongside comprehensive ship management services, BSM offers a suite of complementary maritime solutions that are customised to meet individual customer requirements. As a member of the Schulte Group, BSM benefits from its 140+ years of experience in the shipping industry.      With the expansion of business, we are now looking for talented individuals to join us：热招职位Postiton:Technical Superintendent (Non-Tankers)Location: Shanghai, ChinaJob Description:Monitors and controls the safe and cost-efficient technical operation of vessels using the available resources, within the defined parameters of cost, commercial viability and operational excellence in line with owners expectations. Ensure environmental compliance policies are upheld.Requirements:Education and Qualifications:B.S. degree in Mechanical, Electrical or Marine Engineering, Naval Architecture or equivalent, Chief Engineer’s qualificationWork Experience:3 years of sailing experience as Senior Officer or3 years of shore experience as a technical superintendent with a ship management/owning companyJob-Specific Skills:Strong knowledge of vessels’ technical requirements and voyage regulationsExcellent project management skillsVery good negotiation skillsVery good people management skillsTeam work and cooperationVery good organisational skillsFluency in EnglishPC literacy欢迎通过以下渠道进行申请请将英文简历投至cn-smc-hr@bs-shipmanagement.com

一. 船舶机械设备状况介绍： 本轮机械设备曾出现的故障，请参考保单和每周船舶状况汇总.主机：2-Stroke，Single acting，direct reversible, crosshead type marine diesel engine with constant pressure turbocharger and electronic controlled fuel injection and exhaust valve timingType: DMD-MAN B&W 5G60ME-C10.5 Tier III + LPSCRMCR: 8304Kw @ 79.5 RPM CSR: 6120Kw @ 71.8 RPMMaker:大连船用柴油机厂1. 主机运行状况良好，经济转速71.8RPM左右运转，全速转速为76RPM,为了保持主机良好的性能，每天主机加车到75-76转进行透平废气端的干冲洗；主机所设定的转速是根据公司的航次指令进行设定，若无船东特别指令，走合同转速.2.主机SCR使用必须满足以下要求： 在特殊区域内，主机使用0.1%以下的低硫MGO,反应器内温度达到2250C以上，船舶主机MOP界面的按钮TIER III 按下，平时SCR不用时，定期手动测试反应器吹灰阀的功能。---附操作视频3.主机在方便港口要清洁扫气道，检查活塞，活塞环及缸套状况和气缸润滑情况，清洁活塞下空间，疏通排污口，蒸汽冲洗放残管路；上次清洁扫气箱的时间在2024/10/09 日，检查状况正常；每次将检查情况发给公司机务。电脑： 轮机长文件-网盘→29-主机→2-主机扫气箱检查。我通常利用Microsoft officer picture manager进行图片编辑，调整图片至640X480 像素(200KB左右大小)，然后在文件中插入，保持图片清晰同时，文件不至于过大，然后微信或邮件至主管机务。4.主机汽缸注油率目前调整在0.82g/kwh，本次扫气口检查状况良好，汽缸油消耗每日按MOP显示计算(现MOP和流量计计数基本一致)，高硫（ALEXIA 100）气缸油和低硫（ALEXIA 40）气缸油交替使用，每使用5天低碱值气缸油后用2天高碱值气缸油。汽缸油注油率如需继续下调，需谨慎并联系主管机务.汽缸油小油柜液位计两次供应保赔备件尺寸都大，现用的是将尺寸大的新备件改短后安装的，请注意剩余的一个新备件不能直接使用.5.主机地脚螺栓，贯穿螺栓，链条张紧装置等都已检查，后继的检查根据说明书的要求进行。主机左侧液压横撑请按照说明书内的要求，定期进行压力检查，及时补油，。说明书：主机→主机附属设备说明书：主机→液压顶撑及右侧横撑右侧横撑的支撑螺栓按说明书要求的力矩检查收紧。说明书：主机→液压顶撑及右侧横撑6.主机不同转速下，注意机舱设备的振动检查，事情予以绑扎固定等减缓措施。特别注意的是主机供油单元(附照片)；定期检查主机缸头燃油高压油管振动及地脚螺栓检查；经常检查HCU单元燃油BOOSTER及排气阀BOOSTER的液压管固定螺栓，航行中检查可以用扳手检查是否有松动即可，收紧检查可以在主机停止运行时，用扭力扳手按要求力矩检查(切记)。五缸机震动大，容易引起线路磨损和螺栓松动，需要加强检查和及时整改。小震动曾引起大的安全隐患：转速探头接线箱内电线磨损导致主机ECUA绝缘低频繁报警，主机电动液压泵松动，控制空气管路松动控制气压降至0.66Mpa等故障。督促值班巡视人员加强巡视检查，发现异常及时整改。7.主机油头的保养注意事项：1)主机油头拆解时，一定要按照说明书的要求(4265-0100-0003)，先松掉护套的螺栓及SLEEVE,略松动高压油管后，是可以轻松手动松脱或收紧油管接头的，反之则会伤及螺牙；油头的回油细管拆解或安装前，先松脱固定块，有些固定块是强行收紧安装的，导致回油管应力很大，有这种情况时，安装收紧固定块前先调整间隙再收紧。2) 主机2、3、5缸油头已换新，已在技术文档内予以记录(文件夹在轮机长房间) ；备件已申请。，如要使用剩余随船的全新油头须请示公司.8.本轮的主机CCU单元船存的EIFI本体、ELVA本体(分旧型及升级型)、及对应的先导阀数量、三明治滤芯存量及详情，请查看：轮机长文件-网盘/29-主机；主机各蓄压器定期测量压力，目前船存有200Bar的高压氮气.9.本轮主机的相关厂家指导技术文件(以及包含封缸及MOP操作、数据导出等),均在轮机长-网盘/29-主机内完整保留，其中留存中远海运挚诚轮的相关技术指导供参考(MOP程序等都不同)。10.本轮AMS监控电脑，NO.1AMS为主机，NO.2AMS为副机。若出现宕机或不同步或延伸警报显示异常，须对AMS系统做一个完整重启，先退出并关闭AMS副机，待警报完全报警后再关闭AMS主机，延伸警报板断电后，先重启NO.1AMS等报警完毕后,然后再重启NO.2AMS，然后延伸警报供电. AMS具体bug请看保单. 注意：航行时AMS关机重启会导致主机减速，如需重启AMS，提前告知驾驶台出现主机减速报警时，马上按取消减速，避免主机意外减速.另外查询历史警报有时也会导致AMS死机，出现PLC断网等报警，导致主机减速.需要每月对主副机定期按步骤重启。另我轮曾遇到主机实际滑油压力正常，AMS电脑中显示压力也正常，但主机操纵显示屏中却出现滑油压力低导致主机降速触发，重启AMS和主机操纵系统后恢复正常。11.AMS警报打印保持开启(由AMS右上角点击登入-无密码，然后点击-设置，选中实时打印)，经常检查打印纸状况。AMS打印纸及色带存放于轮机长对面的509文具间，目前存AMS打印纸3盒，打印色带6盒(进门右侧物料架最上边.上部基本为主机相关部件)。12.主机的主要精密备件，有一部分存放于轮机长对面的509文具间(进门右侧物料架最上边)，具体的清单，查看：轮机长-网盘/23-备件/1-轮机长房间及509房间主机备件清单。13.轮机长房间存放工具：1)主机尾轴下沉量专用工具(只有游标卡尺)，存放于轮机长房间文件柜最下面抽屉内。2)手持式高清摄像检查装置(Digital inspection system)一套-尾轴专用工具，存放于存放于轮机长房间文件柜最下面抽屉内。为避免延长电池寿命，隔段时间对其充电.3)主机蓄压器测试表(电子式)1只，存放于轮机长房间文件柜最下面抽屉内。14.主机滑油 Sump Tank 由于低位报警警报位置高，装载航行会经常报警，请注意并视情添加。另外该系列纸浆船主机滑油存储柜和气缸油存储柜舱容不准，每次加油都会有偏差，请注意。15.艉轴工作良好，尾管属于水润滑冷却型，主要关注和调整水压和水的流量。如果艉轴密封水泄漏，及时进行拆解端盖，拨出密封令进行清洁密封面，基本可以解决，不需要更换密封令，具体的操作说明存于：轮机长文件-网盘/42-蓬勃轮接船文件; 本轮尾轴密封曾过发生多次漏水，拆开哈弗块用砂纸打磨密封面和清洁密封令，效果良好.17.主机、三部发电机机、应急发电机的滑油每3个月取样送验；其它设备的滑油每6月送验。提醒机务获取化验结果及时输入至SMIS→油品管理→油品检验。样品盒存放于轮机办公室(可用两次，下次和滑油一起申请)。此次取样主机、三台辅机、应急发电机回国后送检。18.注意检查主机滑油系统自清滤器及液压油自清滤器的工况。主机滑油系统自清滤器视情定期清洗。液压油自清滤器定期手动冲洗检查，长航段抵港寻机拆出清洗。主机接班时的问题：1、主机空冷器前端盖漏水，已修理。但经观察芯子密封令状况不良，建议船舶进船厂时开修理单进行更换.2、ECUA绝缘低频繁报警，经多次查找已修复，建议定期多各接线箱紧固检查.

学校直招小证更新4月25号有班！（包换证）价格优惠，新版Mlc大厨证4月26号油化初培 5月8号， T02 t03  5月8号。液化气初培4月24号小证初培，Z01  0708连续班4月24号02初培4月25号0708初培4月25号通用G证 5月8号水手，机工大厨全套包02和住宿体检。4月24号单独水手机工大证5月15号有班电子技工大证5月9号。三副三管(甲类，丙类，)每月有班，包住宿，04 05，丁类三副三管，定期开班一年制三副三管(全日制大专学历以上)定期开班二副三副扩大航区6月19号，二管三管扩大航区5月10号。两年健康证，人来包过学校免费做海员证信息采集，不用跑海事局

9月6日下午，上海锦江航运（集团）股份有限公司（以下简称“锦江航运”）发布公告，董事会近日收到公司董事长庄晓晴女士的书面辞职报告。公告称，庄晓晴女士因工作原因，申请辞去公司董事、董事长、战略委员会主任委员及公司法定代表人职务。根据《上海锦江航运（集团）股份有限公司章程》等规定，公司控股股东上海国际港务（集团）股份有限公司推荐沈伟先生担任公司董事，公司将尽快按照法定程序进行选举新任董事及董事长、调整董事会专门委员会委员、变更法定代表人的工商登记等相关工作。锦江航运表示，鉴于新任董事长的选举工作尚需经过相应的法定程序，为保障公司的正常运营和公司治理平稳过渡，庄晓晴女士将继续履行公司董事、董事长、董事会战略委员会主任委员及公司法定代表人职责直至公司新任董事长接任为止。在锦江航运任职期间，庄晓晴女士恪尽职守、勤勉尽责，带领公司及全体员工抢抓发展机遇、坚持改革创新，深入推进“一主两翼”发展战略，增强公司的核心竞争力与品牌价值，推动公司高质量可持续发展。资料显示，锦江航运主要从事国际、国内海上集装箱运输业务，多年来持续深耕东北亚、东南亚和国内航线。其坚守品牌战略，不断做精做强航线主业，实现中日“两个圆心”及中国和东南亚主要港口“双向辐射”的布局。锦江航运上海日本线、上海两岸间航线市场占有率多年稳居行业第一，为区域航线提供高端精品服务。2023年12月5日，锦江航运成功在沪主板上市，成为公司发展历程中的重要里程碑。今年上半年，锦江航运紧跟市场步伐，坚持高质量发展道路，聚焦航运主业，不断优化运力结构，积极开设新航线，持续提升服务品质，深度开发物流产品。同时，强化制度建设与人才培养，实现了企业生产经营管理的平稳有序。最新财报显示，2024年上半年，锦江航运实现营收26.79亿元，同比增长0.70%；归属于上市公司股东的净利润3.17亿元；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润2.92亿元。拟半年度分红每10股派发现金红利1.10元（含税），占公司2024年上半年度归属于上市公司股东净利润的44.87%。

辽宁海事招录计划辽宁海事局通过“中央机关及其直属机构录用公务员统一考试”吸纳广大人才，2025年设置招录职位45个，计划招录62人，招录专业包括航海技术、轮机工程、船舶电子电气工程、海事管理、港口航道及近海工程、船舶与海洋工程类、法学类、化学类、英语类、俄语类等。详情请通过国家公务员局网站（http://www.scs.gov.cn/）以及交通运输部海事局网站（https://www.msa.gov.cn/）查询或电话咨询（0411-82625856、0411-82623003）。关于我们中华人民共和国辽宁海事局是交通运输部直属正厅级行政机构，下设营口、大连、丹东、锦州、葫芦岛、盘锦6个分支机构，3个事业单位。负责辽宁省沿海、港口及沿海6市内河水域的水上交通安全监督管理、船舶及海上设施检验、防治船舶污染等行政管理和执法职责；同时，承担辽宁省海上搜救中心办公室职能，负责重大水上交通事故、船舶污染事故处置以及水上搜寻救助等组织指挥和协调工作。我们的职责✅保障水上交通安全畅通✅保护水域生态绿色清洁✅保障航运高质量发展和船员权益✅维护国家主权和人民利益加入我们人民至上生命至上——我们期待每一个愿挺身而出的你!向海图强逐梦深蓝——我们期待每一个心系蓝色梦想的你!服务交通奉献社会——我们期待每一个愿怀国之大者的你！天辽地宁辽海生辉——我们期待每一个蓄势待发的你！真诚欢迎有志投身海事事业的你报考辽宁海事局！党和人民赋予的水上交通安全监管的光荣使命期待和大家共同担负！

1、船员因业务需要下地，在船边逗留的，由船方向单船指导员（值班调度）申请，并在单船指导员的监督下穿戴必要的劳动防护用品查看吃水或从事其他与岸电、物料供应等相关的工作，工作完成后立即返回船上。2、船员因换班上下船，由船代事先通报给计划员，泊位计划员标注到计划单，并在交班的时候向作业大队明确。船员上下时，由单船指导员进行过程监管，实现安全换班。重申船员上下船报备规定：1、船员上下船必须向码头督导员报备，不管是到码头查看船舶吃水还是进出码头；2、船员报备的时间必须准确；3、船员下船临水作业必须戴好安全帽（安全帽必须生根）、穿好救生衣；4、船员上下船必须由代理车接送，在代理车辆到达船下之前，船员不允许下地；船员帮pro，赞355、代理接送船员时，可以将车停在船下不影响作业的地方停留2分钟以内，船员下地务必戴好安全帽；6、代理车辆不允许穿行装卸桥下，不允许在装卸桥下停留；7、船员在未经允许之前不准进入船舶上的码头作业区内，船员离开船员生活区需要戴好安全帽、登高作业需要系好安全带，不允许吸烟。

当远洋船员，真的很赚钱吗？船员泛滥成灾了，好多人都找不到船，新证船员几乎没什么机会上船，只好找中介花一大笔钱好不容易上船。疫情开放以后，船员工资已经回到疫情前的水平了，现在还有许多拿疫情期间的工资说事，现在普通船员工资1300美金左右，现在汇率高也就9000多。现在许多四五十岁的的人学的也挺多的，这个年龄没什么升职空间了，也就只能干水手机工，现在人多了船东找人也开始挑挑拣拣的，想上船就只能找中介，上船的中介费多少都有，新政的也拿不了多少工资，最起码也要跑两三条船以后才能拿正常工资，船员休假是没有工资的正常一年也要休两三个月，工资平均下来也就没多少。大部分人都面临着三大难题。一是上船后各种不适应环境，不适应工作，不适应作息。二是上船后工资极低，心里落差很大。三是船上的工作不适任，干不久就会被公司开了，竹篮打水一场空。我见过太多这样的人了，能坚持下来的人真的太少了，要有很强的意志力。老船员不敢打报告下船休假，因为下船容易上船难，一旦下了船也许要等上一年半载都没通知上船，而船员下了地是没有工资的，老本越吃越少，心里就没底，所以轻易不敢打报告休假。老船员不肯下船，新证船员就没机会上船，如此下来新证船员为了上船就自降工资，公司为节约成本，老船员为了不想下船也只得跟着降工资。如此下来，市场上船员工资一降再降，可人还是多，工资还在降。干这一行的真的是弱势群体啊！不过船员做到四大头工资确实挺高的，我就特别羡慕楼下女人的老公，干了十几年的船员了，现在是轮机长！一个月六万多的工资。并且每年最多出海8个月左右，每次回来都带回来几十万。并且净落的钱，在船上几乎没有任何花费！当然了，话又说回来了。钱是不少，但是在大海上一走就是几个月的，杳无音讯！受的苦，谁又知道了？

远洋航线 招聘：微信号：17621991825 急18万散货远洋回国铜匠这周换班176000吨散货远洋不定线跑南美较多可能跑黑海船长老轨11月上旬大副大管二管轮三副水手机工木匠水手长三管轮实习生实习生28.2w吨散货远洋散货三副11月底二管水手/机工332000吨散货远洋大副11月底42300箱位圣彼得堡回国机工长11月上旬58万吨散货远洋船长11月上旬二管三副二副62200箱位红海内海船长11月底二管三管高证水手754000吨散货内外兼营水手长11月中旬木匠高证水手88.2w吨散货远洋散货二管11月中下旬三副水手机工936000吨散货环球不定线船长11月中旬老轨东南亚 中日韩航线 招聘：微信号：17621991825急16000吨散货中日韩俄罗斯老轨11月初113000吨油化东南亚二管11月中216000吨散货东南亚船长11月上旬轮机长大管317000吨散货中日韩东南亚二副二管11月底水手机工实习水手448000吨散货东南亚新证三副12月初51032箱位东南亚船长二副11月10日蛇口三副三管水手机工64万吨散货东南亚远东回国船长大管11月中旬二管二副大电机工水头机头78000吨散货中日韩船长11月底8700箱位中日韩老轨11月中上高证水手机工兼电954000吨散货内外兼营水头11月上旬木匠高水1024000吨集装箱台湾回国水手长定人定港1136000吨散货中日韩俄罗斯大厨定人就上1276000吨散货东南亚回国甲板铜匠定人就上1357000吨散货中东回国实习水手11月初印尼上船员开班，报名培训点这里内贸：微信号：17621991825146000吨散货北进江二副定人定港水手247000吨散货北进江电工定人定港实习机工

问题如何理解与轮机长、驾驶员以及轮机员保持良好融洽关系的重要性？How do you understand the importance of keeping good and harmonious relationship with the Chief Engineer and other Officers and Engineers?答案 Without harmonious relationship with the Chief Engineer and the other Officers and Engineers, the Master cannot manage the ship well. But how can the Master achieve it? First of all, the Master must have close contact with the department heads because the daily management is delegated to them although the Master himself is responsible for the overall safety and personnel management. Secondly, the Master himself must know his job well and know when to do what and how. Thirdly, the Master should be very strict in himself in discipline and behavior. Fourthly, he should be fair in job assignment, pay distribution and other daily management. But if someone on board breaks the Master’s order or the rules on purpose, the Master will have to penalize the offender and can consider firing him according to the procedure of the ship owner. 注意：这是一个考验船长管理能力的问题。在实际工作中，不同船长有不同的管理经验和方法，但是船东希望船长在这方面采用适当的管理方法。有些船长在回答这类问题时，会不假思索的说：“I will dismiss those who do not listen to me”. 这样会显得过于霸道，也不符合船东和船旗国的船员管理程序。问题请简单列举中国国有航运公司和国外私营公司之间的差异？Can you tell me the differences between the Chinese state-owned shipping companies and foreign shipping companies?答案 Basically, in my opinion, there are not big differences at tall.  It seems to me that foreign ship owners are more concerned about the master’s overriding authority on board while the Chinese shipping companies tend to ask their local agents to do more for the vessel.  Another major difference between them is that the Safety Management System of the Chinese companies is in Chinese and the working language on board is Chinese. Foreign owner seem to care more about the implementation of the SMS manuals in reality.  What’s more, most of the Chinese owners use the CCS for classification while foreign owners may use different classification societies.