7.6万吨散货，13年跑外不定线，急需水手长一名2004年5.1万吨远洋航线  有网，需要二副，水手长，电工（要求有克林吊经验）船期六月中旬船期12年37000吨东南亚航线，需要代三管，要求会电气焊，不代吊，月底船期，22年8500吨中日韩俄罗啊航线，需要甲一船长（需要值班）船期，合适的国内港口就换11.5W吨散货，远洋，需要高证机头，   6.6船期00年日本造，1.2W杂货船，船期6月下旬。东南亚航线偶尔外放，外放有外放津贴。需要大副水手（1+2），二管，带三管64000散货，21年日本造，远洋不定线 需要二副 水手 机工（电焊） 实习水手  6月中旬 17000散货，09年24年内改外，中日韩俄罗斯线 大管轮 二管 6月中旬 52000吨散货，2001年日本造，中东回国，需要老轨大管，定人就上12年37000吨东南亚航线，需要二副。不代吊07年11000吨日本船，有吊，需要代三管，要求会电气焊76000吨散2000年日本造 远洋回国    需要船长  订人下月初船期！1345TEU跑俄罗斯远东，需要船长，机工，实习水手，大厨。船期在六月中1200TEU要个跑俄罗斯远东，要个二副。定人定船，12000吨集散两用船 东南亚回国航线 需要甲二轮机长一名（需要值班电工熟悉），甲二大管轮一名，代管轮一名，高水一名，不同船 2005年日本造，7.6万吨散货船（中南亚为主）要个水头  6月上中旬国内上！           76000吨，02年散货，内外兼营，东南亚回国，船长 二管，三管月底前国内。57000吨散货，远洋，需要甲板铜匠，6月中船期报名咨询：021-60644423微信：17621991825

武汉学校开班时间四小证更新7月2日/9日初培：合格证全套7月2日初培：Z01 基安7月2日初培：Z02 艇筏7月4日初培：Z04 高消8月5日初培：Z05 急救8月10日初培：Z07 保意7月14日初培：Z08 保职7月15日初培：E01 英语7月26日初培：油化全套7月4日8月1日初培：T04 液化7月9日初培：T05 液化7月16日更新：T02/T037月15日更新：T05 液化7月19日初培：T06-17月23日初培：新版MLC大厨8月26日初培：GDMSS7月26日驾驶模拟器0/11规则7月10日更新：驾驶/轮机适认证7月5日初培：值班水手全套7月30日初培：单机工/水手8月17日初培：机工全套6月28日晋升：船长老轨大副大管7月11日8月15日晋升：三副/三管7月13日考前强化：值班机工/水手7月12日考前强化：三管/三副7月10日考前强化：大管 老轨 大副 船长7月10日1年制三副三管9月1日沿海：1年制三副三管9月1日电子技工7月海进江：上海-南京上海-芜湖上海-武汉7月9日内河更新：油船/化学品船7月15日内河：RBI7月10日内河：OIL7月18日内河：BCC8月2日内河适认证：船长/大副/二副/三副7月9日e船员易船员，赞43江苏学校开班时间四小证更新6月28日初培：Z01/07/087月10日初培：Z02 艇筏7月1日初培：Z04 高消6月28日初培：Z07/087月5日初培：E01 英语7月13日初培：值班水手/机工 7月2日初培：单水手/单机工证7月10日初培：单电子技工大证7月16日1年制三副三管定期开班晋升：三副三管每月有班初培：油化全套 6月28日初培：T02 油高6月27日初培：T03化高6月27日初培：液化全套7月2日初培：GMDSS6月29日更新：油化6月30日初培：新版MLC大厨7月2日海进江：上海-南京上海-芜湖上海-九江上海-武汉7月4日

宁波航交所成功获批浙江省工程研究中心。日前，宁波航交所申报的港航“AI+大数据”融合应用浙江省工程研究中心，成功获得浙江省发展和改革委员会的认定批复。据介绍，该中心聚焦港航领域AI大模型研发、海上丝路指数建设、数据服务与应用、数据交易平台建设四大方向，开展港航大数据“采存算管用”全生命周期核心技术攻关，搭建一批港航大数据技术服务平台，形成“1+1+N+X”任务体系：即打造1套港航AI大模型智能引擎，研发1个海上丝路指数体系，孵化N个港航大数据产品服务与应用，搭建X个以港航物流数据交易中心为载体的数据制度创新中心、多元数商汇聚中心以及高端人才集聚中心等。这对于赋能港航业数实融合、助力宁波舟山港世界一流强港建设、提升我国在国际航运和贸易中的话语权及影响力，具有十分重要的意义。多年来，宁波航交所充分发挥港航大数据的乘数效应，研究发布的海上丝路指数，相继被列入习近平主席访英成果、国家十三五规划纲要、两届“一带一路”国际合作高峰论坛成果和浙江自贸区扩展区域方案，建设完成国家发展和改革委员会2018年数字经济试点重大工程项目——航运大数据中心项目，并于今年3月7日，揭牌上线全国首个港航物流领域的数据交易中心（流通平台），服务宁波舟山港高端航运服务业发展。下一步，宁波航交所将根据浙江省工程研究中心的建设要求，围绕“1+1+N+X”任务体系，高质量、高标准完成建设。

武汉学校开班时间四小证更新 8月 13日 初培：Z01 基安8月15日初培：Z02 艇筏8月15日初培：Z04 高消8月15日初培：Z05 急救8月15日初培：Z07 保意8月13日初培：Z08 保职8月13日初培：E01 英语8月26日初培：T02 T038月19日初培：油化全套8月20日初培：T04 液化8月13日初培：T05 液化8月20日更新：T02/T038月19日更新：T05 液化8月23日初培：T06-18月23日初培：海乘/厨师全套10月9日初培：GDMSS9月13日驾驶G证模拟器/11规则9月3日更新：驾驶/轮机适认证9月26日初培：值班水手全套8月28日初培：单机工/水手8月17日初培：机工全套8月17日晋升：船长老轨大副大管8月15日晋升：三副/三管9月1日1年制三副三管9月4日沿海：1年制三副三管9月4日海进江：上海-南京上海-芜湖上海-武汉8月15日海事局真题免费做， 模拟考试点这里！江苏学校开班时间四小证更新8月13日 16日初培：Z01/07/088月20日初培：Z02 艇筏8月21日初培：Z07/088月20日初培：值班水手/机工 8月20日初培：单水手/单机工证8月20日初培：单电子技工大证8月16日初培：油化全套 8月15日初培：液化全套8月12日初培：GMDSS8月25日更新：油化8月20日初培：新版MLC大厨8月13日三副三管(甲类，丙类)每月有班1年制三副三管定期开班丁类三副三管每月开班海进江：上海-南京上海-芜湖上海-九江上海-武汉8月20日

中远海运控股股份有限公司，即中远海控，是中远海运集团旗下主营航运和码头的上市公司。该公司于2005年成立，并在香港和上海成功上市。作为一家全球数字化供应链运营和投资平台，中远海控专注于集装箱航运，并致力于为客户提供从航运到港口及相关物流的全方位服务。简而言之，中远海控是中远海运集团实现成为世界一流航运科技企业愿景的核心力量，以其全面的解决方案服务于全球客户。一、主营业务介绍    翻看中远海控2023年年报，可以发现，2023年，中远海控的总营业约为1754.48亿元，同比减少55.14%。其中，集装箱航运业务大约是1681.26亿元，占比约为96%，剩余4%大约是扣减“公司内各业务部间相互抵消”的码头业务。这么一看，中远海控的业务基本上还是以集运为主。从业务收入的地区来源看，美洲地区、欧洲地区、亚太地区、中国大陆、其他国际地区，基本上是平均分布的状态，也就是说，中远海控是一家世界级企业，这个世界级企业的意思不是说它的规模大或者船多，而是指中远海控是一个业务收入来源全球化的企业。    三、中远海控的股价定价机制从历史经验看，中远海控的股价是与全球集运指数的走势呈现完美的相关性的。之所以从2021年以来，股价似乎与集运价格指数有点脱钩，主要是上一波集运大繁荣，中远海控积累了一堆的现钱趴在账上，导致股价想跌也跌不动。如果综合考虑集运价格指数和闲置货币资金的影响，那么，中远海控的估值就应该等于波罗的海集装箱运价指数的1/3再加上闲置资金的80%。以2024年1季度为例，账上的闲置资金大约是1193.8亿元。目前的集运价格指数大概是4049.33，如果这么算的话，中远海控的估值大概只有2304.8亿元。但是目前的中远海控的总市值已经涨到了2427.6亿元了。估值和市值很接近。    目前，全球集运价格指数不能反映局部的特殊情况，尤其是红海危机导致欧线集运价格。以“欧线集运主连”为例，已经从年初的700左右，涨到了现在4744.8，快涨了6-7倍了。考虑到中远海控的船在红海不会被打击，因此，中远海控其实是受益于本轮红海危机的。也就是说，虽然全球集运价格没有大涨，但是中远海控可以抽调船只来从事欧线集运业务，因此，欧线集运对中远海控的业绩的增加效应，被低估了。三、小结不过，说实话，我觉得红海危机，不可能一直是中远海控的好事，毕竟这种子弹无眼的事情，难道还真能分得清谁是谁吗？因此，投资航运股，需要研究清楚周期的驱动是否持久的问题。（免责声明：本文不构成投资建议，文中观点，仅代表个人观点，不具有任何指导作用。）

VLCC一直被视为油轮市场的“风向标”。2024年以来，全球VLCC订单持续释放。克拉克森数据显示，截至当前，全球累计成交VLCC新船订单共24艘、746.6万载重吨，以载重吨计较去年同期暴增1108.1%。船东方面，Seatankers、DHT Management、Capital Ship Management为订购VLCC的前三大船东。Seatankers订购VLCC6艘，合计184.2万载重吨，载重吨占比24.7%；DHT Management订购VLCC4艘，合计128万载重吨，载重吨占比17.1%；Capital Ship Management订购VLCC4艘，合计122.8万载重吨，载重吨占比16.4%。船厂方面，以载重吨计，大连造船、HD现代三湖、新时代造船与韩华海洋四家合计承接了82.9%的VLCC新船订单。大连造船承接订单10艘，共计307.0万载重吨，占比41.1%；HD现代三湖承接订单6艘，共计184.0万载重吨，占比24.6%；新时代造船和韩华海洋分别承接订单2艘，共计64.0万载重吨，占比8.6%。中国船厂承接VLCC订单达498.6万载重吨，占总订单规模的66.8%，其中一半的订单采用LNG双燃料（6艘）或者氨燃料预留设计（2艘）

法国当地时间5月8日晚，巴黎奥运会火种抵达法国南部港口城市马赛，据法国媒体报道称有多达15万民众聚集在马赛老港迎接，场面十分热烈。法国总统马克龙、巴黎奥组委主席托尼·埃斯坦盖等出席在港口举行的欢迎仪式，并会见了火种护送人员。火种抵达马赛后，巴黎奥运会火炬将从今天开始进行法国本土及海外部分的越洋传递，直到7月26日在开幕式上点燃主火炬台。建于1896年的“贝伦”号帆船于4月27日搭载着巴黎奥运会火种，从希腊比雷埃夫斯港启程，穿越地中海前往马赛。当搭载巴黎奥运会火种的法国“贝伦”号三桅帆船缓缓驶入马赛老港，等待奥运火种的人们聚集在老港的广场上翘首以待，共同见证通向巴黎奥运会的重要时刻。法国空军飞机盘旋在“贝伦”号帆船上空，用彩色烟雾在空中画出奥运五环的标志，随后又画出法国国旗的颜色。弗洛朗·马诺杜带着火种走下“贝伦”号。以奥运主题曲为背景，法国游泳运动员弗洛朗·马诺杜从“贝伦”号帆船上带下火种，他也由此成为巴黎奥运火炬传递的首名火炬手。作为一位来自马赛的运动员，他曾代表法国队参加过三届奥运会，获得1金3银。法国当红说唱歌手Jul点燃火种台。火炬在经过现场的象征性传递后，最终交给法国当红说唱歌手Jul，由他将巴黎奥运会火炬接力首个火种台点燃。当晚马赛老港还举行音乐会、烟火表演等多项文化活动，一直持续至深夜。马克龙表示，随着奥运火种的到来，奥运会开始进入到法国人的生活中。他还形容当天的活动很成功，这是一个展现国家团结的时刻。15万人在马赛迎接奥运火种。据法国媒体报道，当天马赛超过千名安保人员保障这一大型活动的安全。奥运火种抵达法国之后，将有超过10000名火炬手参与法国境内的奥运火炬传递，圣火将在69天内穿越法国65个地区（其中包括6个海外领地）的总计400多个城市。其中包括奥运会开幕前两周在巴黎市和巴黎大区传递。火炬最终将在7月26日抵达奥运会的开幕现场。巴黎奥组委主席托尼·埃斯坦盖表示，“奥运火炬接力的路线不仅仅是在68天内环绕法国一圈，也将展示我们国家令人难以置信的底蕴：历史、风景、博物馆、表演艺术……当然，还有这里的人民。”

　海员队伍是建设海洋强国以及推进“一带一路”战略的基础力量，海运承担了我国85%的外贸运输任务。没有稳定的海员队伍，建设“海运强国”战略就成了无源之水，无本之木。在2012年之后，历时三年的调查和研究，全国政协委员、原中国海运集团董事长李绍德再度建言，建议国家出台切实措施，提高海员的经济和社会地位。　　记者：我国目前的海员大概是什么规模，海员工作有什么样的特殊性?　　李绍德：我国现有（注：指发言时的2016年）海员约65万人，从事国际运输的仅约30万人，但海运承担了我国85%的外贸运输任务。一艘1.4万标准箱以上的集装箱船舶只配备20多名海员，但船舶造价高达10亿元，所承载的货物价值更是超过10亿元。海员尤其是高级海员承担着非常重大的经济责任，对于保证国家财产安全具有非常重要的作用。　　能担任海员的人，多是体力和智力的佼佼者，国际化程度相对较高。从事国际运输的海员不但要精通相关技术，还要精通英语。尤其是三副以上的高级海员普遍都有大学以上学历，船长则需要十年以上的海上工作经验，并要通过相应的培训和国家考试才能担任。他们所持的海员证也是国际公认并通用的证书。　　记者：当前我国海员队伍的经济地位如何?　　李绍德：并不乐观，海员的经济收入和付出并不对等。中国海员建设工会2011年所做的一项调研表明，中国船员平均在船时间为8.7个月。由于长期在船工作，漂泊海外，在缴纳个人所得税的同时，海员使用文化、医疗、娱乐、公共交通等社会公众服务和福利的机会明显少于其他人群。　　所以，当前海员的职业吸引力明显下降。尤其是我国的独生子女已经进入就业高峰期，加上海员职业艰辛危险，实际收入水平一般，难以照顾家庭，甚至连“女朋友”都很难找，海员招募已经越来越困难。　　记者：国际上对海员有什么样的优惠政策?　　李绍德：海员作为一个世界性的特殊职业，向来备受国际劳工组织的关注，也是该组织专门制定最低工资标准的唯一职业。《2006年海事劳工公约》于2013年8月生效，其根本内涵就是让海员体面工作，其中一项重要内容就是保障船员的工资收入。世界上多数海运发达国家都对本国海员实行较大幅度的个人所得税减免优惠政策。　　记者：对于提高海员的社会地位，您有什么样的政策建议?　　李绍德：从我国海运大国向海运强国发展的战略考虑，我国应提高海员的福利待遇，关注他们的身心健康。　　建议从国家层面制定“海员法”，提高海员地位;通过广泛、积极地宣传海员职业所做的贡献、工作的重要性，为海员的发展输送“正能量”。　　同时，引导全社会关注海员，增强海员的从业自豪感;设立专项基金，鼓励企业、大中院校和社会培训机构加大对海员的各类专项培训力度。　　参照国际惯例，免除海员个人所得税或将海员个人所得税减除的费用标准恢复至2005年12月以前船员所得税减除费用标准与普通人群5倍的倍率关系。如继续按现行标准征收个人所得税，则会使船员实际收入低于《2006年海事劳工公约》最低标准，难以得到国际劳工组织的理解和认同。　　最后，建议国家对船长、政委、轮机长、大副、大管轮等高级船员和其他技术业务骨干发放政府特殊津贴;或者由相关地方政府根据建设航运中心的地位和自身条件，对海员个人所得税给予优惠。另外，全国政协委员、河北远洋运输集团董事局主席高彦明，在今年（注：当时为2016年）的全国政协十二届四次会议上再次表示，“对海员征收个人所得税已影响到我国海员队伍和航运业的健康持续发展。”“建议免征国际海员个人所得税”等提案。

纪念“海辽”轮起义74周年——致“新海辽”轮全体海员的慰问信亲爱的“新海辽”轮全体海员弟兄们：在纪念“海辽”轮成功起义74周年之际，我以一名老海员和“新海辽”轮名誉船长的身份，向你们表示最亲切的慰问！并通过你们向海员家属们表示衷心的感谢！1949年9月19日，父亲方枕流船长向全体船员庄严宣布“海辽”轮起义。全体船员团结奋战，历经8天9夜，到达解放区大连港。开国大典当天，“海辽”轮升起了新中国海轮上的第一面五星红旗，父亲方枕流光荣地成为新中国海轮的第一位船长。毛主席专门发电嘉勉，称赞此举是“为着人民和國家利益，是全国人民所欢迎的”。海辽轮和招商局一系列海轮起义，是招商局发展史上划时代意义的重大事件，是招商局迎接企业新生的一次重大转折。从此，开启招商局在中国共产党领导下的崭新发展航程，展现出新的強大的的旺盛生命力和光辉灿烂的宏大前程，为國家做出了巨大贡献！“海辽”轮起义给我们留下的最宝贵精神财富是，用热血和忠诚鋳就的“海辽精神”。我们要传承和发扬“爱國、奋斗、创新”的“海辽精神”，在现代化建设，祖国统一大业、建设航运強國，和建设世界一流企业中劈浪前行，再创辉煌！作为传承者，“新海辽”轮全体海员有着光荣的使命，全体船员弟兄们发扬“海辽精神”，4年来经受住了新冠疫情等种种艰难的考验，初心如磐，奋勇前进，守护了国家能源运输安全“大动脉”的畅通，用实际行动履行招商局“与祖国共命运，同时代共发展”的核心价值观。广大海员家属们包容坚韧、默默奉献，用温情守护着家的港湾，成为海员纵横四海的贤内助！希望“新海辽”轮全体海员弟兄们继续坚定理想信念，“把好舵”“开好船”，在奋进中保持奋进！在长征中接续长征！谱写新的招商局历史新篇章！      永远陪伴你们的老船员，老船长：方嘉德於北京                2023年9月19日

据广东省广州市纪委监委网站昨日（4月30日）发布消息，广州港集团有限公司党委书记、董事长李益波涉嫌严重违纪违法，目前正接受广州市纪委监委纪律审查和监察调查。据广州市纪委监委网站昨日（4月30日）发布消息，广州港股份有限公司原总经理陈宏伟涉嫌违法犯罪问题，目前正接受广州市越秀区监委监察调查。据了解，在广州港股份有限公司（证券简称“广州港”，601228.SH）4月9日发布2023年报前夕，尚有一年多到退休年龄的李益波，“因个人原因”而非“工作安排原因”突然辞职，令坊间颇感意外。随后在4月11日晚间，陈宏伟也因个人原因辞职。两人辞职原因均系“个人原因”。其中，在广州港股份有限公司官宣辞职前，李益波任广州港集团有限公司党委书记、董事长，广州港股份有限公司董事长等职务。陈宏伟任广州港股份有限公司董事、总经理。4月3日晚间，广州港股份有限公司发布公告称，公司董事长李益波因个人原因辞职。广州港称，公司董事会于近日收到公司董事长李益波的书面辞职报告。李益波因个人原因，申请辞去公司董事、董事长、董事会战略委员会主任委员、董事会预算委员会主任委员及各所在专门委员会委员等职务。辞职后，李益波不在公司及公司控股子公司担任其他职务。根据《公司法》《公司章程》的有关规定，李益波的辞职未导致公司董事会成员低于法定最低人数，其辞职报告自送达公司董事会之日起生效。根据《公司章程》，由公司副董事长黄波代为履行公司董事长、董事会战略委员会主任委员、董事会预算委员会主任委员等职责，代行职责的期限自李益波辞职之日起至董事会选举产生新任董事长之日止。公开简历资料显示，李益波，1965年10月生人，现年58岁，今年尚未到60岁的退休年龄。李益波长期在广州港集团工作任职，自2019年10月起，任广州港集团有限公司党委书记、董事长，广州港股份有限公司董事长，直至此番官宣变动。2024年4月11日晚间，广州港发布公告称，陈宏伟因个人原因辞去公司董事、总经理职务。这是4月3日晚间广州港公告该公司董事长李益波因个人原因辞职后，广州港股份公司又一高层辞职。记者当时发现，广州港并未没有按照惯例在公告中表达对离职人员的感谢。公开简历资料显示，陈宏伟，1966年10月出生，大学本科学历，高级工程师，中国国籍，无境外居住权。1989年7月参加工作，曾任广州港务局基建处副处长，广州港水运工程监理公司总经理、党支部书记，南沙海港集装箱码头有限公司总经理、党委书记，广州港研究院有限公司总经理，广州港股份有限公司总经理助理、总工程师、副总经理，广州港股份有限公司董事、总经理等职务。李益波是1965年10月出生，陈宏伟1966年10月出生，两人年龄相差刚好一年。从两人过往经历的交叉点来看，他们均长期在广州港履职，陈宏伟曾担任过李益波的助理。李益波自2016年9月至2017年11月担任广州港集团有限公司董事，广州港董事、总经理。2017年5月前，陈宏伟曾任广州港总经理助理。今年2月26日，广州港集团曾召开集团成立二十周年庆祝大会，李益波还发表了讲话。

近日，南京东泽船舶制造有限公司管理人发布《南京东泽船舶制造有限公司重整投资人招募公告》，正式启动南京东泽船舶制造有限公司（以下简称“东泽公司”或“债务人”）破产重整程序。2025年3月26日，江苏省南京市栖霞区人民法院作出（2025）苏0113破37号《民事裁定书》，裁定受理申请人东泽公司提出的对东泽公司的破产重整申请，并于同日指定北京大成（南京）律师事务所担任东泽公司管理人。根据审计报告初稿显示，截至2025年3月26日破产案件受理日，东泽公司财务账面资产总额为59164415.51元，财务账面负债总额为633127400.39元，财务账面所有者权益为-573962984.88元。公告披露，东泽公司于2005年3月3日成立，注册资本为5000万元，注册地址为南京市栖霞区靖安街道大棚村江边路2号，法定代表人王昌泰，经营范围为船舶制造（10万吨以下）、修理；各种金属构件、建筑构件的制造；经营普通机械设备、金属材料、仪器仪表、电子元器件、五金工具；普通物资装卸、仓储；自营和代理各类商品和技术的进出口（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）。公司股东为熊成根，持股比例55%，南京东沛国际贸易集团有限公司，持股比例35%，俞东琴，持股比例10%。东泽公司主营业务为船舶制造，后因经营原因，将公司位于南京市栖霞区龙潭街道大棚村江边路2号的厂区厂房、设备、港池、土地及相关附属设备等对外出租。东泽公司进入破产重整程序后，经管理人依法申请，2025年5月16日，栖霞法院作出（2025）苏0113破37号之一批复，许可东泽公司继续营业。2025年5月16日，栖霞法院作出（2025）苏0113破37号之二批复，对于破产受理前存在尚未履行完毕的工程承包协议、服务合同以及相关租赁合同许可继续履行。主要租赁合同为东泽公司与某公司签订的租赁合同，合同项下租金为2500万元/年，租赁合同约定如出租方非因承租方原因单方提前终止租赁合同，导致租赁合同无法履行的，出租方应赔偿承租方5000万元违约金等。公告显示，东泽公司现有厂区房屋主要建于2007年-2014年不等，包括分段加工车间、钢加工车间、涂装车间、设备仓库等，多为单层、钢结构和砖混结构，建筑面积合计66,217.39平方米，有2项房屋已拆除（拆除面积54.48平方米）。同时，东泽公司厂区另建有构筑物，主要建于2005年-2014年不等，包括1#船台、2#船台、5万吨舾装港池、分段制作及堆放场地等。截至2025年6月10日，管理人共收到33户债权申报资料，其中2户因未提交申报主体资格证明、申报资料未签字盖章且经管理人通知后仍未补充提交相关资料，视为无效申报。因此，共31户债权人向管理人申报债权，申报债权总额668220336.45元。管理人现审查确认债权人19户，审查确认债权金额428979471.65元。不予确认债权人10户，申报金额为4619079.71元。暂缓确认债权人2户，申报金额为209720174.31元。以上债权金额及性质最终以栖霞法院裁定确认为准。另外，截至2025年6月10日，管理人调查确认职工债权4人，确认职工债权金额为64,130.09元，管理人已与该4人解除劳动关系，目前为聘用关系。据悉，东泽公司拥有长江岸线900米及相应水域的许可资质，是南京市辖区内仅存的符合规划的造船厂，岸线资源属于极度稀缺的不可再生资源。同时，东泽公司场地还没有完全利用，具备后续发展空间。

13000吨散货，中日韩东南亚，需要老轨，月中船期53000吨散货，06年国产，东南亚航线，需要三管，12月中左右船期52500吨散2006年日本造 远洋回国航线（不排队跑红黑海，乌克兰拉粮食） 需要船长，水头，木匠 ，大厨 订人12号左右北方上！2018年8.2w吨远洋散货，12月下旬船期，没网，有社保，需要大厨、水手2006年18w吨远洋散货，12月底船期，有网，有社保，需要二管需要机头，需带高证，2022年下水，载重85000吨环球散货，无吊，全套中国人，12月中旬换班，有网络。需要电喷经验大管，三管，电机员，普水，实习水手，实习机工，2018年日本造64000吨环球散货，5舱4吊带抓斗，12月底船期，全套中国人，有网络。需要水手、机工、大厨、二管，2013年下水，82000吨环球散货，无吊，全套中国人，12月底附近换班。无网络。4w吨散货，24年下水，东南亚回国，需要水手，月中船期1600箱位，圣彼得堡回国 98年，需要机头，定人就上76000吨散2006年日本造 远洋回国航线 需要机工长，实习水手 实习机工 订人17号左右香港接船！35000吨散货，远洋回国，需要大电，水头，下周船期8000吨，广州--台湾，需要二管，二水8000吨集装箱，大连--日本，需要三副35000吨散货，远洋回国，需要三管轮  二水  服务生，月中船期15年3.5w木散船，远洋不定线，需木散经验船长大副三副，12月中下旬船期17年 8万2远洋不定线 需要三副 船期12月底