方枕流，江苏无锡人，1938年毕业于上海海关总署税务专科学校。1946年初，他到上海招商局任船舶驾驶员。中华人民共和国成立前，他历任船舶驾驶员、二副、大副、船长。1949年9月19日，他组织国民党招商局“海辽”轮起义，获得毛主席的嘉勉电。“海辽”轮起义是中国共产党地下组织直接领导的第一艘海轮起义，方枕流也因此成为海轮起义船长第一人，在中国海员史上留下了光辉的一笔。“海辽”轮隶属国民党控管的上海招商局，是一艘航行于上海至厦门的客货班轮。1949年4月南京解放后，国民党军队溃不成军，随时准备逃离大陆，他们强招各招商局和船公司的船舶抢运物资、军队，规定船员不得擅自离船，声言对违抗的船员以军法论处。正逢岁修的“海辽”轮也在应征之列。当时“海辽”轮停泊在香港码头，1949年9月18日上午，船长方枕流与中共地下党员刘双恩进行了起义前的最后一次会晤，确定了起义方案，并对整体行动的细节进行了一次慎重而细致的梳理。告别时，方枕流将自己和核心船员的家属托付给党组织，表现出视死如归的勇气和决心。1949年9月19日18时，“海辽”轮悄然从香港起航。21时，方枕流向全体船员庄严宣布“海辽”轮起义。他们首先控制了少数反动船员，然后通过发送巧妙的虚实电报来迷惑敌人。在夜航中，全体船员团结奋战，通宵达旦紧急涂装船身，进行大胆的船舶伪装，避开常规航线，转向马尼拉，穿过巴林塘海峡，绕道太平洋迂回航行，然后航经朝鲜西海岸海域，直插大连港。船员们冒着生命危险，冲破海上的重重封锁，历经8天9夜，终于到达解放区的大连港。1949年10月1日，“海辽”轮成为新中国第一艘升起五星红旗的海轮，方枕流光荣地成为新中国海轮的第一位船长。“海辽”轮是中国共产党领导下的第一艘成功起义的商轮，吹响了中国海员反对国民党黑暗统治、奔向光明的响亮号角。方枕流在中华人民共和国成立后为我国的航海事业作出了巨大贡献。1950年5月，他任大连航务局航务处副处长，1950年7月加入中国共产党，同年被评为全国劳动模范并出席全国劳动模范代表大会。1975年，方枕流受命组建大连远洋运输公司，出任公司首任经理，在大连远洋工作的几年中，他为中国油轮船队的诞生和壮大作出了突出的贡献。1991年6月12日，方枕流在大连去世。2008年11月，方枕流被评为“中国海运60年青史人物”。

7月5日，锦州港股份有限公司（以下简称“锦州港”）发布《关于公司部分高级管理人员被采取刑事强制措施的进展公告》。公告称，锦州港分别于 2024 年 10 月 29 日、2024年 11 月 2 日披露了《关于公司部分董事、高级管理人员被采取刑事强制措施的公告》、《关于公司部分高级管理人员被采取刑事强制措施的公告》（公告编号：2024-056、068）。近日，公司收到辽宁省锦州市中级人民法院通知，公司副总裁宁鸿鹏先生、副总裁曹成先生因有证据证明犯违规披露重要信息罪，已被锦州市中级人民法院依法决定逮捕。锦州港表示，公司已停止上述人员工作，并对高级管理人员分工进行调整。上述事项不会对公司生产经营造成影响，公司各项生产经营活动正常有序进行。

干支联动辐射力盘锦一泉州，依托于福建支线，可辐射厦门、漳州、福清、汕头、揭阳等地。盘锦一深圳大铲湾，依托于珠江支线，可辐射广东、广西等各主要驳点码头。IC15-2内贸航线网络升级此次升级，泛亚航运IC15-2 内贸航线共投入 4艘 2200TEU 船舶，提供周班直航泉州、深圳大铲湾服务，6天和 11 天即可分别实现从盘锦港前往泉州和深圳大铲湾，更好的助力北方货物南下。

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1.本计划根据天津海事局辖区船员培训机构2026年下半年培训开班计划汇总编制。2.具体班次和开班时间可能会有所调整，以培训机构实际开班情况为准。3.广大船员可根据本计划信息选择适合的培训。4.各船员培训机构咨询及报名联系方式附后。

近日，南京远洋在招商工业南京金陵增订2艘63500载重吨散货船。南京远洋董事长牟宗皓、总经理陈祥旺和招商局金陵船舶（南京）有限公司副总经理尹海波等出席了仪式。牟宗皓先生和尹海波先生分别代表双方在合同上签字。南京远洋没有透露新船价格和交付时间等具体信息。作为参考，克拉克森的数据显示，目前一艘61000-64500载重吨Ultramax型散货船新造船价格为3450万美元，与去年同期的3300万美元相比增长5%。连同最新订单，南京远洋目前在南京金陵订有4艘63500载重吨散货船。其中，首批两艘在去年5月下单订造，将分别命名为“金源门”和“金川门”，预计将在2026年交付，目前该项目正在有序推进中。南京远洋指出，此次新增建造两艘63500载重吨散货船，是公司基于当前航运市场形势，结合公司实际情况所作出的重大决定。两艘新船在设计上符合最新国际公约、规则和规范，并且安全、高效、低耗、环保。船舶可航行于全球大部分区域，具有大载重量、大货舱舱容的特点，并配备了4台克令吊，适货性更强。降波浪增阻的船首、适风浪的船尾线型和降风阻的上建设计降低了全船阻力，提高了推进效率。该船设计大幅降低了油耗，改善了船舶在不同海况下的耐波性和操纵性，提高了全生命周期的经济性。该船EEDI满足IMO Phase III阶段要求，能够装载谷物、煤、铁矿、钢卷、IMSBC规范中的某些危险品和其他干散货，并且可以装载甲板货。据了解，南京远洋运输股份有限公司是一家专门经营干散货船舶运输的公司，成立于1988年。公司拥有船舶资产，是以经营远洋货物运输为主，兼营国内沿海运输，又集国际船舶管理、国际船舶代理、海员劳务输出和投资咨询服务为一体的综合性远洋运输企业。公司管理船队主要以散杂货运输为主，船舶吊杆能力达30～200吨，适货性能优异，可承接中国各类对外投资所需的项目货，如钢材、化工产品、工程设备等。公司现有不定期班轮航线覆盖中国至中东、非洲等地，并有相当的部分船舶航行于亚洲、大洋洲、非洲、欧洲和美洲等世界各国家和地区。南京远洋现共管理船舶20多艘、总运力达100多万载重吨，在中国地方远洋运输企业中名列前茅。公司拥有一支1000多人的船员队伍，岸基地管理人员和技术人员60多人，拥有高素质、高学历和从业经验丰富的专业管理队伍，具备了优秀的企业管理水平和创新能力。不包括最新订单在内，克拉克森的数据显示，南京金陵现有手持订单66艘205万载重吨，其中汽车运输船33艘、散货船12艘、油船11艘、多用途船8艘、滚装船2艘，交船期排至2028年。

近日，中国船级社（CCS）检验的黑龙江省首艘纯电动新能源入级客船“领航之星”顺利发证交付，标志着CCS在推动黑龙江省新能源船舶示范推广，加快辖区船舶产业结构调整优化、绿色转型和技术升级方面迈出了关键一步。“领航之星”是中国首艘寒地纯电池推进绿色智能内河船，也是黑龙江省首艘接受CCS入级检验的船舶，由哈尔滨北方船舶工业有限公司联合哈尔滨工程大学、武汉理工大学、哈尔滨电气集团有限公司研发建造，由CCS武汉规范研究所和CCS哈尔滨分社分别开展船舶审图和建造检验，授予CCS电力推进系统附加标志和“国内内河绿色船舶-3”附加标志。为保障该轮的顺利交付，CCS哈尔滨分社与大连分社建造处联合成立新能源入级项目组，坚持防风险、稳质量、保交付，全面优化检验服务流程，加大对船厂的技术支持力度，提前介入船舶建造前期工作，在图纸设计、审查等方面提供合同前技术服务，在船舶建造过程中，就纯电池动力船舶特点，关注每个重要建造节点，严把检验质量关，特别是针对船舶结构、电气系统、动力系统和安全设备等方面，邀请系统内专家进行评估，全方位做好现场检验和技术保障，全过程保证船舶高质量交付。 “领航之星”的成功交付，不仅将助力“冰城”哈尔滨旅游产业发展，打造绿色发展城市名片，更是助力黑龙江省航运加快发展新质生产力的重要举措。CCS将以“领航之星”为契机，加快推动绿色能源船舶在黑龙江地区的应用，促进辖区船舶制造业迭代升级、绿色低碳转型，为黑龙江省经济高质量发展提供新动力。

1✦四小证更新    开班啦江苏：每周二、每周六、每周日  南京：每周六、每周日武汉：每周一、每周三浙江：每周二、五    11月1日/29日（宁波）辽宁：每周四江西：每周二山东：10月30日            11月3日、6日、10日            11月13日、17日福建：每周三、每周四           11月1日、8日    秦皇岛：每周三河南：11月8日/22日九江：11月1日安徽：每周一、每周三培训时间：一项一天2✦小证初培    开班啦武汉：11月29日            11月11日（Z06）            11月20日（Z09）            11月12日 海事局大操            11月13日 （T11）            11月20日 （T12）山东：10月31日 小证组合+Z08            11月3日（Z02）            11月6日（Z04 Z06）                         10月29日                    11月13日（Z05 Z09）上海：11月份福建：11月13日（Z02）         11月1日（Z04）         11月6日 小证组合         11月7日（Z05）        11月27日（Z07 Z08）泉州：11月6日 小证组合            江苏：11月3日（Z07 Z08）秦皇岛：10月底（Z04 Z05）九江：11月1日辽宁：11月13日（Z02/04/05）3✦水手、机工初培    开班啦江苏：11月1日           11月20日（全套包z02）福建：11月6日           11月5日（水手全套）武汉：11月15日      （机工/水手强化班）辽宁：11月20日山东：10月31日            11月13日 机工/水手单证            11月底河南：11月初九江：11月1日 小证组合+英语      培训时间：3 - 4个月4✦一年制三副、三管    开班啦广东：11月份武汉：11月份福建：11月份辽宁：11月份江苏：11月1日山东：2024年2月27日      培训时间：13个月5✦职务晋升：二副,二管,三副,三管  开班啦武汉：11月3日（三副三管强化班）福建：11月8日江苏：11月1日/20日         山东：2024年2月27日      培训时间：6 - 7个月6✦职务晋升：船长,老轨,大副,大管  开班啦福建：11月16日上海：11月份武汉：10月31日（轮机长）           11月13日（大管强化班）11月16日（大副/老轨/船长强化班）2024年1月9日（船长）  培训时间：3.5 - 4个月7✦G证初培    开班啦江苏：11月27日武汉：11月14日/24日            11月18日（G证强化班）福建：11月1日           12月4日山东：11月10日            12月10日辽宁：11月16日培训时间：45天左右8✦新版MLC大厨证    开班啦江苏：每周三武汉：11月份山东：11月7日九江：11月1日安徽：每周一培训时间：3天左右9✦厨师初培    开班啦福建：11月份山东：10月31日培训时间：2个月左右10✦客滚证初培    开班啦山东：11月8日（T06-2/3）

当我得知“宁”轮触礁的不幸事件后，我又突然回想起该轮先前发生的一桩悲惨的船员伤亡事故。 “怎么又是‘宁’轮？这船怎么这么倒霉，前几个月的一桩公司事故通报慢慢地浮现在我眼前，这是一件非常悲惨的人身伤亡事故： “宁”轮是一艘上世纪80年代国内船厂建造的3万吨级的散货轮，主要航线和货源都是到澳大利亚港口装运散装粮食，在出事一年前期租给了外国某租船公司。那天，船舶在某国港内卸完粮食之后为了防止港内洗舱水污染水域环境，船被引出了港池，来到港外锚地进行了扫舱作业，以便接下去继续载运其他种类的粮食。因为装粮的港口的检疫官对装粮的船舶货舱要求是非常严格的，在巨大的船舱内绝对不能存在任何一粒上航次留下的粮食颗粒。或者其他舱内杂物，所谓的地脚货必须完全清除才符合装粮的要求。船员帮pro，赞24根据当时公司的扫舱劳务报酬的分配制度，期租船舶期租人给予的洗舱劳务费的70％由公司所得，30％的劳务费由参加洗舱的船员分配。也就是公司得大头，船员得小头，所谓公司宣传的正确处理国家、集体和个人之间的关系。尽管船员得小头，在当时工资分配上这些劳务报酬还是相当可观的。当时船长工资也就是3500多人民币、船员仅仅1500元不到的人民币工资。除了公司占有70％的扫舱劳务费后，租船人给船员的扫舱劳务费标准：每一个货舱500美元，全船五个货舱就是2500美元。 只要参与扫舱的船员都会得到一笔可观的劳务费，所谓期租船的优越性就显著体现了，很多船员都喜欢到外派船或者期租船工作就是想在相同的时间内赚到不相同的劳动报酬。想想看，一艘船舶上只有22人，这2500美元还不是一块肥肉？按当时的美元与人民币的8.83比价，参与者平均分配得到的报酬折成人民币超过1000元。这，将是水手一个月工资的70％还多！不是让全体船员笑死？拿到钱乐死！大家对扫舱还不是趋之若骛？谁也不肯放弃这块肥肉。但是真的死亡在扫舱中发生了。船长和政委为了摆平扫舱劳务费的分配，要求全船人人参与扫舱，包括船长、政委也不例外下舱参与扫舱。因为值班而无法参与的驾驶员、轮机员也由部门进行统筹安排，争取人人平等，皆大喜欢地获得扫舱报酬。 船员帮pro，赞38这样，机舱全体人员也分配到了两个大舱，由他们轮机部负责扫舱并以一次性通过为标准获得相应的报酬。全体船员见到有钱赚，也就顾不得加班劳累了，大家为了争取扫舱时间都在拼命地干。仿佛船舶当时的情景就像回到了大跃进的火红年代，干得有点忘我了。船员们的确为了改善生活条件，他们在积极抢夺资本主义天上掉下来的馅饼。那是一块蘸了资本家剥削剩余价值的蜜糖馅饼，而且让****的国有企业的老总们啃成了“月亏”1/4不到形状馅饼，有一点味道。 太阳已经下山了，但是船员们还在舱内热火朝天的扫舱。大厨烧好晚餐后又到大舱赚钱了。政委看见餐厅里面的晚餐都凉了，为了革命的本钱——船员的健康，他义无返顾地负责到扫舱现场叫他们吃饭。从第一舱叫起了甲板部的船员，又从第三舱叫起服务员和大厨，最后又到了轮机部负责扫舱的第五大舱。第五舱里面的船员正在进行最后的扫舱，而此刻水手长正在协助他们开启起货机，把机舱船员扫的一大堆地脚货从夹缝中起吊。船员帮pro，赞19此刻，水手长已经刚刚吊完了扫舱地脚货。政委走了过来，他看见液压舱盖板隆起了一个三角形，就把头伸进了舱盖板的夹缝中。巧的是，站在开关舱液压开关前的轮机长没有看见政委在干什么，也没有见到政委把头伸进舱盖板内。他在水手长的指挥手势下，咣铛一声把大舱盖盖了起来，当政委发现舱盖移动想脱身已经来不及了，仅仅发出一声“哎吆”，从此就永远沉默了。政委的头永远无法伸出舱盖了，头扁了。当水手长在关舱的一瞬间看见政委的身体是，呼叫轮机长停止关舱已经晚矣，可怜的政委命丧舱盖，那一副景象惨无忍睹。 负责操作关舱的轮机长听到惨叫连忙缩回了手柄，但惨剧永远定格了。轮机长见状顿时吓得瘫在甲板上，两眼僵直发白，很久才喘过气来，接着浑身发抖，嘴里面喃喃发声：是故意的！我不是故意的！” 他积郁沉重压力：“这下我完了，我将坐监狱了。”后来，船舶靠好码头后考虑到轮机长的情绪被调下船舶。一年以后公司让他继续上船工作，想不到轮机长在上船前夕的晚上，由于想到惨剧精神压力过度，不能自拔而猝死在家中了。 船员帮pro，赞59为了扫舱船长遭受了严厉处分；为了扫舱政委付出了生命的代价；为了扫舱轮机长终身不能释放压力，精神失常导致了他最后生命的崩溃。一桩粗心的航海事故，船员们为了得到几个可怜的铜板一伤两命，教训啊！悲惨啊！而拿了70％劳务报酬却一点没有付出的机关人员没有责任、毫发无损，错的都是在现场扫舱的船员们。为什么不自我保护？申请外来劳务扫舱？ 公司机关的人员事后诸葛亮般地严肃分析了事故的发生原因，然后为了杜绝类似事故发布了更为严厉的1、2、3、4……，数以百条的安全指令。 作为船长，我听到“宁”轮连续不断的海事事故后，陷入了沉思…我告诫我带的新船长：船舶和船员的安全都在船长身上。因此，船长只要踏上甲板就应该把国家财产、公司利益和船员生命放在首位，而最重要的就是要对船员的家属有所交待。船长的责任重于泰山！

2025年5月27日，天津市第十八届人民代表大会常务委员会第十八次会议通过。任命王秀峰为天津市副市长；免去刘桂平的天津市副市长职务。王秀峰，男，汉族，1970年11月出生，1993年7月参加工作，1998年11月加入中国共产党，研究生学历，高级管理人员工商管理硕士学位，高级会计师、高级工程师。历任中国第二十二冶金建设公司总经理、党委副书记；中冶京唐建设有限公司董事长、党委书记；中国冶金科工股份有限公司副总经理、党委常委；招商局集团有限公司财务部干部；招商局华建公路投资有限公司财务总监、党委委员；招商局公路网络科技控股股份有限公司董事、总经理、党委书记；招商局公路网络科技控股股份有限公司董事长、党委书记；招商局港口集团股份有限公司党委书记、副董事长、首席执行官；招商局港口控股有限公司党委书记、董事、总经理；上海国际港务（集团）股份有限公司副董事长；招商局集团有限公司副总经理、中国南山开发（集团）股份有限公司董事长等职。2025年5月，任天津市副市长。

天津海运职业学院202601期非航海类大专及以上毕业生三副/三管轮招生简章一、背景介绍天津海运职业学院是华北地区规模最大、功能最完备的海船船员学历教育和培训基地，是国家海事局批准的船员培训机构，具有国际海事组织（IMO）承认的船员教育与培训资格，学院旨在培养符合国际海事组织STCW公约要求的高级航海类专业人才。依据《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》（部令2022第15号）以及其他相关法规和规则，学院在全国范围内招收全日制专科及以上学历的应往届毕业生，参加学院开办的“一年制”三副、三管轮培训班。二、培训项目和计划报到时间：三、培训内容（一）专业课程设置1.三副：航海学、船舶结构与货运、船舶管理、船舶操纵与避碰、航海英语、船舶操纵、避碰与驾驶台资源管理、航海英语听力与会话、航线设计、电子海图显示与信息系统、货物积载与系固、雷达操作与应用、航海仪器的使用。2.三管轮：主推进动力装置、船舶辅机、船舶电气与自动化、船舶管理、轮机英语、动力设备拆装、电气与自动控制、动力设备操作、船舶电工工艺和电气设备、金工工艺、机舱资源管理、轮机英语听力与会话。（二）培训合格证书项目在校期间要完成海船船员基本安全（Z01）、精通救生艇筏和救助艇（Z02）、高级消防（Z04）、精通急救（Z05）、保安意识（Z07）和负有指定保安职责船员（Z08）培训，通过国家海事局相关考试后获得相应的培训合格证书。（三）适任考试非航海类全日制大专及以上学历学员，完成全部培训后，具备申请无限航区500总吨及以上三副/750千瓦及以上三管轮适任考试的资格。

1700箱子，需要大厨，天津-大连-日本航线。700箱子，日本到上海，需要机工兼电。1100箱子，去年的新船，跑青岛-名古屋，需要二管。1350TEU，2024年造，中东回国航线，需：机工长，7月底船期。700TEU的集装箱跑小东南亚航线，08年主机陜柴，甲一机舱，需：老轨兼电，7月12号巴生上。1500TEU的集装箱跑中东回国，会去红海，2024年主机广柴，需：二副，7月16日青岛上。14000吨散货，09年国产 ，广柴 6G32，需：大管，船期7月初。1345TEU的集装箱跑俄罗斯远东回国，2023年国产主机4400KW，需：机工，定人就上。   76000散货，2001年日本造，远洋不定线回国，需要水头 17.8号新加坡上船。57000吨散2012年下水 远洋回国航线  需要机工 订人南通船厂上船！需要机工代大管，09年5000多吨多用途船，广柴8320，中日韩俄小东南亚航线，全中国人，定人定船期需新证机工，06年16000吨散货，中日韩俄小东南亚航线，全中国人。2005年日本造，7.6万吨散货，东南亚为主，需船长，老轨定人近期上。          57000散货，11年日本造，远洋不定线 三管、水手长、水手、服务生 7月底 。16000散货，中日韩俄罗斯线 机工长 机工 7月中旬 。16000散货，中日韩俄罗斯线 大副 大管轮 7月中旬 。17000散货，24年内改外，中日韩俄罗斯线 二副 7月初 。7月底船期 16年下水 十八万吨散货船 ME电喷 大远洋回国航线 需要大管轮，二管轮 ，两个甲板实习生服务生 合同期都是3+-17月18号左右船期 24年下水 6.4万吨散货船 无人机舱 ME电喷 大副 ， 需要二管轮。2020年20000吨中日韩俄罗斯航线，需要大管（甲二），定人就上。2012年26000吨中日韩俄罗斯航线，需要大副，八月初船期。32000吨散货，远洋回国，需要 船长，大管，大电，新证机工，7月中。47500散货，2014年下水，印尼菲律宾-国内定线，拉煤。需要二副二管，月中船期。35000吨散货，12年造，中东回国，需：船长、大电 大管、，船期7月10日76000吨散货，东南亚内外兼营 散货船，需：大副三副，水手 大副，二副，二管，机工  木匠，电机员实习水手，实习机工，7月中旬联系电话：021-60644423微信：17621991825

温馨提示：此计划的开班时间、理论考试时间、评估考试时间等各项以实际为准，报满即止。

航海这些年，船上的工作人员基本都是由男人主导。随着时代的发展，女孩子也慢慢出现在航海的领域，而我所在的船公司算是全球有名的外企船公司，也在这些年陆续招录了一些女船员上船从事船舶工作。2016年，我们船来了一位河南女孩子。自从这位女孩子上船后，我们船上船员的生活不再安宁，导致船员之间发生矛盾，连女孩子也被连累，最终三个人直接回家。女孩子还算优秀，也很听话，来的时候不是一个人来船上的。我们当时来到中国天津新港靠泊，那天船上需要换七个人，有轮机长，机工长，机工，大副，大厨，甲板女实习，服务生。一大早我们船就靠泊了，而这些要上船替换休假回家的人迟迟没有上船，要休假的人焦急地等待在船上。船长收到公司派遣部的通知，说到这几个要上船的人的飞机延误，需要当天下午才能到。原本他们的计划是我们上午靠泊时间就会到，没办法飞机延误后，上船的人只能下午上船，休假的人也只能下午离开。来的时候，这七个人都是提前到公司入住酒店，办理健康体检，领取证件和资料，然后按照规定的时间上船。一大早我们船就靠泊了，而这些要上船替换休假回家的人迟迟没有上船，要休假的人焦急地等待在船上。船长收到公司派遣部的通知，说到这几个要上船的人的飞机延误，需要当天下午才能到。原本他们的计划是我们上午靠泊时间就会到，没办法飞机延误后，上船的人只能下午上船，休假的人也只能下午离开。来的时候，这七个人都是提前到公司入住酒店，办理健康体检，领取证件和资料，然后按照规定的时间上船。船长很无奈，觉得公司提前发邮件来沟通就是装样子，只是想让我们有个心理准备。船长得知要来女孩子后，当天中午吃饭便把这事和大家说了说，一时间，船员们之间聊开了花。有些老船员说，干了一辈子船，都是男船员，突然来个女船员，还挺不适应的；有些年轻船员说，女船员来船上好呀，男女搭配，干活不累；还有些机舱的船员得知派来的是甲板女船员，心里特别不平衡，嘴里不停地念叨着，为何机舱不安排一个女孩子来呢？平日里，船上都是男人的时候，每天晚上，大家都是穿着裤衩随意走动。每个人都自由惯了，要突然改变，还真有点不适应。到达天津新港的当天，船员们早早就收好了公共区域里随意晾晒的内衣内裤，想着给女孩子一个好印象，尤其是我们甲板的一位水手，他知道来船上的女孩子马上就要住在他的隔壁了，异常的激动。很多人可能不知道，我们船上的房间都是联排住宿，一间紧挨着一间，不存在分男女住宿，大家都住在一起。上一个人回家，下一个人就直接入住。这次船上的实习生实习结束要回家了，那女实习生上来了就住他的房间。水手那天可兴奋了，为了迎接新人的到来，还特别把自己的房间也认真收拾了一下，想要给她留个好印象。平日里，水手可随意了，房间里脏乱差，卫生间里，臭气轰天，船长经常提醒他要做卫生，可坚持不了几天又乱糟糟了。这次，得知女孩子要来，整理得特别干净，整齐。当天下午，每个船员心里盼望的女船员终于来到了船上，有些船员为了看她一眼，故意到电梯口去接待新来的人，假装给大家搬搬行李。水手也不例外，女船员一上来就给她搬行李，让对方第一时间就感觉到了船员的温暖。平日里，甲板女实习生工作时间基本都是和水手们一起干活，女孩子和别的船员也不熟悉，有一些问题也只会找到水手问问，两个人一来二去，一起上班，一起下班，关系上自然好于别的船员。这种微妙的关系，不是故意而为，而是在船上那种环境下，自然形成的。女孩子下班后，对生活区陌生，她就去找水手带着她到处转转，平日里干活的时候，水手长看出了女孩子和水手比较熟悉，就直接把她安排给了水手。如此一来，两个人的关系更加不一样。在别的船员眼里，有些人嫉妒，觉得自己不如水手，有些船员羡慕，自己也想拥有天天有人陪着干活的生活。通常情况下，长航线的海上航行，甲板船员都是在甲板上工作，维护保养船壳，敲敲锈，刷刷油漆。这算是日常工作，每个船员都在一起工作，这对水手来说，两个人的一言一行都是增进感情的机会。可机工不如水手方便，机工喜欢她，可是没有足够的时间成天陪在她的身边。机工每天八点前往船舶底层机舱工作，中午回来吃个饭，下午还要五点才下班。白天基本都是在工作，只有晚上的时间，能够在生活区走动走动。机工明白，爱一个人不能太着急，需要每天多走动走动。这让机工情何以堪，自己用心用情相约，却遭到拒绝，水手却不费吹灰之力，就让女实习主动去他的房间找他聊天。