经历了多年沉寂，全球海工船新造船市场终于迎来复苏迹象，随着巴西国油最新12艘大单的正式签约，今年PSV新船订单创下十年来新高。近日，巴西国油宣布与两家船东Bram Offshore、Starnav Serviços Marítimos共同签署12艘平台供应船（PSV）建造和租赁合同，总价值168亿雷亚尔（约合27.89亿美元、人民币约202.68亿元），其中52亿雷亚尔（约合人民币62.73亿元）专门用于投资巴西造船业。按照合同，这两家公司将分别提供6艘PSV，均由巴西当地船厂建造。巴西国油的合同包括长达4年的“调动期（mobilization）”和12年的“运营期”，此外还要求在船舶建造阶段实现40%的本地化。这些PSV对于巴西国油在2028年之前的勘探和生产物流业务至关重要。其中，隶属于美国海工船东Edison Chouest Offshore（ECO）的Bram Offshore将在其位于圣卡塔琳娜州纳韦甘蒂斯（Navegantes）的Estaleiro Navship船厂建造PSV，而巴西船东Starnav则将在其位于伊塔雅伊（Itajai）的Detroit Brasil船厂建造新船。克拉克森的数据显示，目前Bram Offshore在Estaleiro Navship船厂订造了6艘5200载重吨PSV，而Starnav则在Detroit Brasil船厂订造了6艘5000载重吨PSV，这些新船将在2026年至2027年间陆续交付。巴西国油介绍称，该系列船采用了最新技术，配备混合动力推进系统，将电机和电池与柴油/生物柴油发电机相结合，符合最高的环境、社会和治理（ESG）标准。此外，该项目将对巴西国内造船业产生重大积极影响，有望创造约11000个直接和间接就业机会。根据巴西国油在去年披露的2024-2028+战略发展计划，该公司将在2030年之前租赁38艘海工辅助船，包括12艘PSV、10艘溢油响应船（OSRV）和16艘远程辅助船（RSV）。连同巴西国油的最新订单在内，克拉克森的数据显示，今年全球PSV新船订单数量已经达到了37艘，超过2015年的30艘，创下自2014年（145艘）以来的最高年度纪录。在2015年以后，随着海工市场陷入萧条，海工船订单也几乎“销声匿迹”，近几年交付的新建PSV大多为此前市场繁荣时期订造的“库存”船舶。事实上，根据克拉克森的数据，在当前全球总计51艘PSV手持订单中，仍有多达9艘是在2015年之前就已经下单订造但至今未能交付的。PSV订单的“复苏”始于去年12月，当时福建马尾造船获得了挪威船东Hercules Supply首艘PSV订单、以及希腊船东Capital Offshore的首批2艘PSV订单，标志着马尾造船时隔10年再次接获PSV订单。进入2024年，PSV新船订单更是迅速增加。今年PSV新造船市场的一个显著特点是希腊船东的大举进入。其中，Capital Offshore在今年继续加码订船，6月在马尾造船再订10艘PSV；另一家希腊船东Costamare也首次进军海工船市场，在舟山太平洋海工订造6艘PSV。在今年的37艘PSV新船订单中，除了巴西国油的12艘之外，其余25艘订单全部由中国船企承接。根据克拉克森的数据，这些新订单包括马尾造船12艘、江苏镇江船厂2艘、南通中集太平洋海工2艘、南通润邦海洋2艘、舟山太平洋海工6艘以及大连辽南船厂1艘。目前，包括PSV在内的海工辅助船（OSV）需求依旧保持旺盛。克拉克森指出，自今年6月以来克拉克森OSV租金指数已经超过了2008年10月创下的峰值水平，截止8月进一步增至201点，同比上扬23%。前8个月OSV需求上涨2%至2509艘，较2020年低位增长30%，利用率达到75%。

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前二期连续报道外贸工资上涨后，本月外贸航线海员工资依然呈现上涨趋势！根据最新招聘信息，国际航线上三管轮、三副、水手长、机工长等职位仍然是市场上的“紧俏货”。二管轮更是难觅踪影！船员开班，报名培训点这里！ 外贸航线的缺人，主要还是二个原因：1、国际局势紧张。远洋不定线有经过（必去）战区的风险；2、内转为船舶加剧。内贸航运市场萎缩，内贸船改外贸船，导致外贸船员需求不断增加。另外，根据多位内贸船员反馈，国内工资依然萎靡不振，下跌严重，内卷加剧！甚至有的出现了拖欠工资现象。希望内贸船员兄弟注意，千万别遇上拖欠工资的船东

据贸易风报道，知名集运公司长荣海运（Evergreen Marine）正在打造新一批超大型新造集装箱船，并将继续选择甲醇双燃料解决方案。今年第二笔订单造船业消息人士称，为了继续推进船队脱碳，这家班轮公司有意建造一系列共计11艘24000TEU甲醇双燃料集装箱船，已向至少6家船厂发出询价，包括2家中国船厂、3家韩国船厂和1家日本船厂。据经纪人估计，长荣海运计划订购的船舶每艘造价将超过2.5亿美元。他们还指出，该公司接洽的船厂订单量都很大，只能提供2028年和2029年的交付档期。如果传闻属实，这将是长荣海运今年签订的第二笔新造船合同。6月，该公司与中船黄埔文冲签订6艘2400TEU甲醇双燃料集装箱船建造合同。这些支线船计划于2027和2028年交付。根据克拉克森的数据，长荣海运目前运营着12艘配备洗涤塔的超大型集装箱船，并且将于2025年3月再从沪东中华接收一艘下单于2022年3月的新造船。令人意外的选择对于长荣海运订造24000TEU级集装箱船的意向，一位新造船经纪人颇为惊讶，在他看来，大多数班轮公司已经“不想再订购”超大型箱船了。他指出，达飞海运（CMA CGM）最近的一笔24000TEU级集装箱船订单是一年多前签订的。当时这家法国公司在扬子江船业订造了10艘LNG双燃料船舶。地中海航运（MSC）近期在中国船厂订造了大量21000TEU级新造船，恒力重工和江苏韩通各获得10艘LNG双燃料集装箱船订单。同样令一些行业观察人士感到意外的是长荣海运的燃料选择。由于担心甲醇供应短缺，不少航运公司已经改变了燃料选择。不同于其他主要班轮公司（特别是甲醇燃料先驱马士基）最近纷纷转向LNG，长荣海运在其最新的新造船项目中仍然选择甲醇作为燃料。克拉克森的数据显示，长荣海运已订造55艘新造船，其中30艘将采用甲醇双燃料推进。该公司正与上港集团（SIPG）和荷兰燃料供应商OCI Global等多家企业合作，确保这些新造船的绿色甲醇燃料供应。LNG与甲醇 ，谁更受欢迎？某行业机构的数据显示，2024年迄今为止，替代燃料船舶订单总数已达464艘，与2023年同期相比增长了46%，已经超过了2023年全年的371份订单。上半年，甲醇占主导地位，在新造船订单中占据最大份额。然而，从第三季度开始，焦点转向了LNG，其复苏令人瞩目。仅在第三季度，就有105份新造LNG动力船订单，占本季度所有替代燃料船舶订单的64%。10月份是有史以来替代燃料船舶订单最多的一个月，延续了2024年下半年的强劲势头，其中LNG起到了明显的引领作用。自7月份以来，LNG动力船订单达到了177艘，而今年前6个月总数仅为52艘，这主要是受到集装箱船订造活动的推动。10月份共有97艘替代燃料船舶订单，其中66艘为LNG动力（58艘来自集装箱船领域），29艘为甲醇动力。甲醇动力船订单也出现了大幅增长，今年前10个月共有162艘甲醇动力船订单，已经超过了2023年全年总量。

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我为什么还在跑船？因为我能感受到希望和光芒！这份希望和光芒不是源于航海这个职业，而是源于其从业者——海员！2010年5月10日，那是我离开校园，真正踏上航海工作岗位的第一天——严格意义上来讲，还不算上岗，因为只是实习而已。那一天，我和套派班子一起乘大巴来到广州新沙码头。下车后，我懵懵懂懂地提着行李箱跟着大家走上了“五洲2”的舷梯。因为是套派，所以换班人数特别多，这让本就不宽敞的梯口及生活区过道显得非常拥挤。我是套派班子中唯一一名实习生，除了我，别的人或者驾轻就熟地找自己房间去了，或者兴高采烈地与交班船员攀谈，我则略显迷茫地站立于人群外。就在我既不知道该干嘛，也不知道往哪儿走的时候，时任“五洲2”大副的达锋老大走到了我跟前。“小伙子，跟我走吧”。说完，他伸手拎过我身边的行李箱，然后带着我爬楼梯上到四楼。在此过程，一直都是达锋老大拎着我的行李箱走在前面，而我则处于既感激又懵圈的状态一路跟随。走到四楼右后方一个房间门口，身材略显瘦削的达锋老大略带气喘，却又满脸微笑的对我说“小伙子，你就住这个房间吧，以后有什么问题就找我，我是这条船的大副”。直到这时，我才知道他是本船大副！作为一名航海专业的毕业生，我当然知道大副在船上的地位，达峰老大作为本船大副，甲板部门长，居然帮我这小小实习生拎行李、爬楼梯，我觉得不可思议，难以想象！当时的我，除了笨拙地连声道谢以外，真的是感动、兴奋得不知道说什么好！……时光飞逝，一晃11年过去了，但每每想起，依旧让我感慨连连、激动不已！这件事让我对海员群体有了一个立体的初识——很热情、有责任、够担当、胸怀宽广！这份感受就像一粒种子，在我心中播下了希望，并在未来的日子里越来越强地绽放出光芒！从那时起，我就下定决心——我也要做到大副，并且要把这份航海的温情传递下去！我是幸运的，在我实习期间，不仅有好大副的传帮带，还遇见了热情洋溢、乐观开朗的柱南船长（南哥）。南哥不仅业务水平高超，还非常善于活跃船上气氛。“五洲2”自新沙港开出不久后，南哥就在广阔而平静的南海上组织了一场让我永生难忘的聚餐活动。那是我从业以来第一次参加船上聚餐，除了值班船员以外，其余26人分别坐于两张大圆桌旁，大家有说有笑，气氛非常热烈和欢乐！没过多久，南哥对我说“小飞啊，咱们‘五洲2’可是公司标兵船，这个称号是全体船员共同努力的结果，来到这条船实习，你开不开心呀”“当然开心，非常幸运呢，船长”我连忙站起来回答南哥。“那你要不要敬一敬师傅们呀”还没来得及回答，南哥又打趣补充道：“对了，咱们船还有一个光荣传统，那就是新上船的实习生都要打上一轮，有没有问题呀”正所谓“初生牛犊不怕虎”，二十出头的我听完南哥说话后，连想都没想就字字铿锵道——没问题，船长！……然后我就开始了让我至今难忘的“打一轮”操作——从船长开始，我把在席的所有驾驶员、轮机员、电机员、水手、机工、大厨、服务员以及实习生师兄们都敬了个遍，红的、白的、啤的……连续喝了25杯！不过，在此过程中，师傅们非常照顾我，他们有的会故意说自己喝的是饮料，让我也喝饮料。但即便如此，我还是彻底喝趴了——那一天的最后记忆是我被实习生师兄给扶回了房间。类似情景还发生过一次，不过“培训对象”变成了我同学。“猛男”是我同届不同班的同学，比我晚上船一航次，他在第一次参加船上聚餐时也接受了“打一轮”光荣洗礼。让所有人印象深刻，且每当想起就令人忍俊不禁的是——喝到一半就被扶回房间的他，没过多久居然又出现在餐厅门口，扶着墙、一脸灿烂的他，用浓厚的湖南口音说了声“我又回来啦”！这一幕引得全船人哈哈大笑——但没过多久，他又被扶回去了，然后彻底老实了。除了教授专业知识并传递乐观开朗的精神以外，南哥给我留下的最深刻印象，当属他那次背着女儿走在甲板的场景！某航次“五洲2”回到广州新沙港卸煤，南哥夫人带着女儿前来探望。开航前，南哥领着她们下船，因为甲板走道散落着从卸货抓斗上掉下的煤块，南哥怕女儿踩到后滑倒，所以全程都背着女儿！当时的我在甲板跟值班水手一起当班，看着南哥背着女儿的背影，我觉得海员在面对家庭时，其内心是那么的柔软和细腻，其后背又是如此的有力和宽广！在那一瞬间，我实实在在地感受到了家庭对于海员来讲，是那么温暖与重要！

香港特区政府于2024年11月15日正式发布《绿色船用燃料加注行动纲领》，彰显推动航运业绿色转型的坚定承诺。香港特区政府运输及物流局局长林世雄表示，该纲领为香港在全球航运脱碳进程中提供明确方向，并设定具体行动目标。主要目标概述碳排放减少目标紧随国际海事组织（IMO）的全球净零排放愿景，力争在2050年前后实现国际航运净零碳排放。到2026年，香港注册船舶的碳排放量较2019年减少至少11%。推动绿色燃料使用到2026年，政府船队中柴油燃料船舶转用绿色燃料的比例提升至55%。到2030年，葵青货柜码头的碳排放量较2021年降低30%。到2026年，香港注册船舶使用绿色船用燃料的比例达到7%。五大绿色策略及十项行动林世雄指出，《行动纲领》以五大绿色导向策略为核心，通过十项具体行动全面落实，包括：多元燃料发展：推动液化天然气、绿色甲醇等多种燃料的加注服务。供应链建立：促进内地绿色燃料供应商与船公司合作，签署绿色燃料承购协议，建立高效供应链。基础设施支持：政府已规划港口附近一幅用地作为燃料储存，并将在明年启动发展意向书的征集工作。技术示范作业：预计在2025年上半年完成首次液化天然气船对船加注的示范作业。鼓励创新发展：设立绿色船用燃料加注奖励计划，吸引先行企业在香港开展业务。未来展望根据《行动纲领》，香港预计到2030年实现：每年为使用液化天然气和绿色甲醇等燃料的远洋船舶提供超过60次加注服务。年供应绿色船用燃料超过20万吨。此举不仅为香港打造绿色燃料加注中心奠定了坚实基础，也为全球航运业绿色转型提供了重要支持。对于上述纲领的公布，国际航运公会ICS中国办事处首席代表刘洋表示：《绿色船用燃料加注行动纲领》展现了香港在可持续发展和领导力方面的非凡潜力，并有以下三个亮点：提前发布：行动纲领的发布时间早于预期，体现了特区政府高效的执行力。全面评估：纲领中对香港船舶加注中心地位进行了全方位评估，既肯定了优势，也指出了改进的方向。综合战略：纲领提出了一套广泛的战略和行动计划，展现了将香港打造为区域领先绿色加注中心的雄心壮志。刘洋还强调，作为国际领先的航运和金融中心，香港在推动绿色航运方面具有坚实基础。通过《绿色船用燃料加注行动纲领》，香港将在绿色航运领域加速推进，为香港乃至全球航运业探索实现零碳排放提供更快的发展轨道。香港地理位置优越，港口繁忙且基础设施完善，为绿色技术的应用和推广提供了良好条件。同时，香港在金融服务、法律支持和政策实施方面具备强大的能力，可以吸引投资并推动绿色航运项目的落地实施。特区政府在推动绿色航运和绿色港口发展方面展现了强大的决心和行动力。例如，2024年6月推出了全球首个基于碳强度评级的绿色激励计划，积极支持国际海事组织与碳强度相关的绿色航运政策，以鼓励航运业加快绿色转型。此外，特区政府近期修改了相关船舶燃料使用的法律，允许船舶安全使用和加注低碳甚至零碳的绿色燃料，为香港发展成为区域绿色燃料加注中心奠定了法律基础。尽管相比其他主要港口城市，香港在绿色燃料加注领域起步较晚，也不是相关燃料的生产基地，但全球航运业对绿色燃料的共识仍在探索中，这为香港提供了宝贵机遇。通过准确识别市场需求并与大湾区绿色燃料生产基地密切合作，香港能够更高效地迎头赶上。此外，特区政府在《施政报告》中明确提出推动绿色燃料储存设施等基础设施的发展，以确保燃料供应充足。刘洋表示，通过《行动纲领》，我们可以期待香港加注业务的效率和透明度得到进一步提升。这标志着香港加注行业竞争力和效率的关键里程碑。虽然航运行业实现脱碳并没有“灵丹妙药”，但特区政府对绿色甲醇、氨和氢的关注令人鼓舞。《行动纲领》使政府能够与全球行业保持一致，为测试如氨发动机等新兴技术提供空间，并为国际航运未来发展贡献有价值的政策指导和监管见解。为了促进这些绿色燃料的流通并在航运领域创建未来的供应链，我们需要增强能力，这正是香港作为区域领先加注中心的独特优势所在。

据多家美媒报道，总部位于纽约的航运公司福茂集团 (Foremost Group)证实，其董事长兼首席执行官赵安吉(Angela Chao)在一场车祸中身亡。据介绍，50岁的赵安吉是福茂集团创办人赵锡成博士六个女儿中最小的一位，也是美国前劳工部长和交通部长赵小兰的妹妹，她从小就对航运充满兴趣。据介绍，赵安吉仅用三年时间毕业于哈佛大学，后又取得哈佛大学商学院工商管理硕士学位。在哈佛大学学习期间，赵安吉就在航运业方面表现出专长，她撰写的“海洋运输业(Ocean Carriers)”航运财务的研究个案(Case Study)，被哈佛商学院采纳并于《财务个案研讨》丛书中出版。至今，此个案仍被哈佛商学院指定为其一年级学生的必修科目，并被其他工商学院采用。据美国《侨报》报道，自哈佛毕业后，赵安吉身为女性高阶主管的开路先锋，不断激励他人勇敢追求自己的梦想。她热爱音乐，早年经历塑造了她对美和艺术的追求。赵安吉曾表示，“我父母一直教育我们要勇于挑战自己、不断的学习，时时充满好奇心，不断的提升自己。教育我们要独立，我们六个姐妹从来没有主动的去找或者追男生，我母亲经常说为什么要追，你自己受过教育、你自己去闯一闯，自己可以做事情。”美国《侨报》报道称，赵安吉的父亲赵锡成表示：“我为安吉对亚裔美国人社区的热忱服务和无私奉献感到十分欣慰。尽管她出生于美国，但她从未忘记自己的根，并终其一生帮助建立了东西方之间沟通交流的桥梁。”对于赵安吉的不幸离世，多方表示哀悼。亚裔美国人基金会(TAAF)在社交媒体上发文表示哀悼，“安吉是亚裔美国人基金会的创始成员之一，担任基金会顾问委员会联合主席，她以深刻的价值观、战略眼光和对亚太裔社区坚定不移的承诺指导我们的工作，在亚裔美国人基金会和亚太裔社区留下了不可磨灭的印记。作为一名杰出忠诚的领导者，安吉的温暖、善良和感染力将在未来几十年继续伴随在我们的工作中。在这痛心的时刻，向赵氏家族致以最深切的哀悼。”美国海岸警卫队学院(U.S. Coast Guard Academy)也在社交媒体上向赵氏家族表示最深切的哀悼。“安吉是航运业的开拓者，也是我们学院真正的朋友。她的风度、同情心和领导能力将被所有认识她的人铭记。在这个悲伤的时刻，我们的心与赵家同在。”该学院写道。

“登杆首、下底舱、朝观日出、暮赏星辰”。大海航行总是神秘且令人向往的，而指挥着远洋巨轮，能在大海上肆意遨游的船长，更是让人敬畏和仰慕！宁波华洋的资深船长李成军就是这样一位带领着全船工作人员乘风破浪、与洋共舞的远洋船长，在他的身上不仅有男子汉的刚毅果敢，更有一家之主的担当和勇捍，他的信条：“热爱船舶，更热爱与自己同舟共济的每一位海员弟兄！”铮铮铁骨，掷地有声。正是凭借着这样的一份与生俱来的对船舶、对海洋的热爱，在航行途中，每当惊人的巨浪撞击着船舶，凛冽的狂风吞噬着甲板，猛烈的暴雨肆虐着桅杆，船长毅然地站在驾驶舱内，自信笃定、镇定自若地指挥着抢险，此刻在他的眼里只有希望和成功，这就是李成军船长的真实写照。多年的船长经历养成他不服输的性格，也让他从众多优秀船长中脱颖而出，面对肩上的担子，他直面困难，勇于承担；面对风险、恶劣的自然条件，他胆大心细，无所畏惧；面对船员的思想波动，他春风化雨、悉心引导，做心中的定海神针。关心海员的生活起居，了解海员心理、生理变化和情绪波动，和谐船舶环境和氛围，他所做的这些，同事们都看在眼里，服在心底，他被船员兄弟们亲切地称为“我们的好船长”。热爱航海，业务精湛“好船长”李成军在航海实践中不断学习和累积航行经验，应变能力强，具有临危不惧、处事不乱、拨乱反正、化险为夷的冷静头脑。跨洋航行，除了需要完善航次计划和指导航行外，作为船长还必须熟练分析航海气象，应对恶劣天气下的航行，做出有效措施来避免大风浪对船舶冲击造成的损毁，来保证船舶安全抵港并靠泊、顺利装卸货物。并且在国外港口面对港口政府官员、PSC检查官员的时候，不卑不亢，有理有据，来自礼仪之邦的大国绅士风度和熟练的语言沟通能力、不言自威的高大形象在中国远洋船长——李船长身上体现得淋漓尽致，常会得到外国官员竖起大拇指的称扬赞叹。兢兢业业，管理有方船长是公司对船舶领导的延伸，作为公司的一名优秀船长，李船长工作当中严格执行公司的各项安全管理的规章制度，同时有头脑、有思路地管理船舶，确保船舶正常的航海秩序和船舶安全。以身作则，情系船员船长是一条船的管理核心，是海员管理的执行者、庇护者和代言者，是海员的背后的一座高山。船长掌握着公司授予的安全管理船舶的绝对权力，保证全船人员的安全。李船长以高度的船长职业道德和自己的航海知识和经验，把船员的安危放在第一位，处处以身作则，严于律己，权为海员所用，情为海员所系，利为海员所谋，正因为他总是想船员之所想，急船员之所急，多年来得到船员兄弟和家属的一致好评，他的“好船长”口碑名副其实！重视健康，自助助人众所周知，船员整日漂泊在海上，虽然能够深海看日落、赤道看晚霞，但是海浪声一直不停实在是太吵了，星星再好看两天也就腻了，常年不能回家，狂风暴雨让船摇得站不住人，还要面对可能遇到海盗的风险……这些客观因素也都深深困扰着船员的身心健康，挥之不去。李船长深知大家工作压力大，情绪不稳定，在工作之余，作为一名体育运动的爱好者和组织者，他常发挥资深健身达人的优势，主动营造良好的活动氛围，为大家购置了各类运动器材，经常带领大家一起健身运动，并且寓教于乐地组织各种形式的船员业务比拼、技术拉练跟各类文娱体育活动相结合，大大丰富大家的业余文化生活，也会在合适的港口带大家踩踩底气健步走等，边走边散心边聊天，既能缓解身体上的疲劳，又能舒缓精神上的紧张。作为船上的大家长，李成军乐于承担工作中的责任和压力，始终保持积极乐观的工作态度，带领船员工作之余在健身房挥汗如雨，在他的指导和带领下，每一次同过船的船员都很希望能够再次跟李船长共事，李船长说：“我是一个平凡的人，我会一直用朴实、平凡、接地气的方式做大家的好大哥和好朋友。”诗人艾青曾在《盼望》这首诗中描述：一个海员说，他最喜欢的是起锚所激起的那一片洁白的浪花……一个海员说，最使他高兴的是抛锚所发出的那一阵铁链的喧哗……一个盼望出发一个盼望到达李船长说：“从接到上船通知到交完班，直到接班船长不再有任何微信或者电话询问船上事情，才感觉轻松点~~可以放心休假了。”平凡的话语透露着不平凡的担当和责任，这就是我们的好船长——李成军。

 2025年第一期液化气船货物操作基本培训（T04） 一、培训时间：2025年3月10日-3月17日，3月9日报到。二、 报到地点:上海市浦东大道2600号行政楼205室。三、报名方式：相关说明：培训期间每半天均需通过海事主管机关的“海事之眼”小程序进行考勤打卡，缺课将会被取消培训和考试资格，请务必保证每天出勤打卡！！

请问在参加船员培训过程中可以请病假或事假吗？经常请假会影响考试吗？A学员在参加培训过程中可以按照培训机构的学员管理制度规范请、销假，但是根据《中华人民共和国船员培训管理规则》第三十条和第三十一条的规定，对培训出勤率低于规定培训课时90％的学员，培训机构不得出具培训证明。因此，对于短期培训学员，缺课可能就会导致本次培训后无法获取培训证明而无法参加考试。即使长期培训，缺课过多也会造成无法取得培训证明，导致无法参加考试。大家还有什么问题想要咨询可以加我们微信17621991825我们非常乐意为您解答！信息来源 | 南京海事

很多人一直在关心一个问题，就是在远洋的商船上面有没有女性船员？在没有跑船之前我是感觉没有的，因为在学校的时候，无论是航海还是轮机专业都是清一色的男生没有女生的。 但是在跑船之后通过实际碰到看到的，让我大吃一惊，原来远洋船上不仅有女性船员，而且有的船上女性船员人数还不少，今天我就在这里跟大家说一说我所见到的和了解到的远洋船上女性船员。据我了解目前国内船东的远洋船上面基本上是没有女性船员的，虽然目前很多航海类的大专院校，不管是轮机专业还是航海专业都有女生，但是他们毕业之后很少有跑船的，即使能跑船也是跑一些沿海或者内河的船。能够去跑远洋的少之又少，而且也只能上招收女性船员的国外船东的船上去，但是也是需要经过严格面试的。目前远洋女性船员比较多的应该属于中国台湾的船公司，我所了解到的接触到的女性成员也基本上都是台湾船公司的，比如说台湾的长荣海运，阳明海运和万海航运这三大集装箱船公司都使用了不少女性船员，当然他们使用的女性船员都是台湾本土人，没有使用外籍的女性船员。不过目前在船上的女性船员都是以高级船员和实习生为主，普通船员很少。普通船员里面，据我了解目前只有女性大厨，女性机工水手，我是还没有碰到过或者听说过。而高级女性船员里面驾驶的相对多一点，上至船长，下至三副都有女性船员，而且以三副二副最多。我同船过的女性三副二副加起来超过五个人了，女性大副碰到过一个，女性船长虽然没有碰到过，但是听说过，而且我当时碰到的那个女性大副最后就升为船长了。有的船上更狠，大副二副三副都是女性，这个在台湾阳明海运的船上尤为明显。更有甚者我曾经碰到过一对双胞胎姐妹，他们俩都在跑船，而且目前都已经做到了二副。相比较驾驶的女性船员比较多而且最高已经做到船长了，干机舱的女性成员相对来说就比较少一点。到目前为止我了解到的机舱的女性船员最多只做到二管轮，而且就那么一两个，没有碰听说过女性大管轮或者轮机长，女的三管轮比较多，我做大管轮的时候碰到的女性三管轮或者见习三管轮多达四五个。机舱女性船员相对来说比较少一点主要是因为机舱工作环境，我们都知道机场的工作环境，比驾驶台那是差远了，不仅噪音大，而且很多时候温度比较高，又比较脏，不太适合女性船员去做。特别是比如清洁主机的扫气箱，这个工作很脏而且要爬到扫气箱里面，一般的都是机舱全员参加，但是机舱如果有女性船员那就将他们排除在外了。上面所说的都是船上的正式编制的船员，不在正式编制内的女性船员，比如实习生那就更多了，之前我听说过有一条船上多达五位女性船员，占了全船船员人数的1/4。之前有幸去参观过台湾海洋大学，里面女性学生的比例真的比较高，这也就导致了台湾女性船员比较多。之所以会出现这样的情况是因为台湾航海类的女学生毕业之后，跑了几年船之后做到二副二管甚至三副三管就可以去航运公司上班，而且她们去公司上班比较有保障，而且因为有海上的资历，所以工资也比较可观。船员帮，赞29

据中央纪委国家监委网站24日消息，海关总署党委委员、副署长孙玉宁涉嫌严重违纪违法，目前正接受中央纪委国家监委纪律审查和监察调查。来源：中央纪委国家监委微信公众号海关总署网站显示，孙玉宁，副署长、党委委员。男，汉族，1965年7月生，省委党校大学，中共党员。