1月9日晚间，招商局能源运输股份有限公司（以下简称“招商轮船”）发布《2025年度业绩预增公告》。

公告显示，公司2025年度盈利预计实现增长，归母净利润预计达到60–66亿元，同比增幅17%–29%；其中四季度利润弹性尤为突出，成为全年业绩抬升的关键阶段。

业绩大涨，净利直冲60亿

根据公告披露，招商轮船预计：

• 2025年度归属于上市公司股东的净利润（归母净利润）为60–66亿元，较上年同期增加8.93–14.93亿元，同比增长17%–29%。

  
  

• 2025年度扣除非经常性损益后的归母净利润（扣非归母净利润）为50.05–56.05亿元，较上年同期变动-0.10–+5.90亿元，同比变动-0.2%–+12%。

  
  

分季度看，公司预计2025年四季度归母净利润同比增加55%–90%；扣非归母净利润同比增加22%–57%。

公告同时披露，上年同期（2024年）关键财务数据为：归母净利润51.07亿元，扣非归母净利润50.15亿元。对比可见，2025年扣非利润整体仍在50亿元级别，而归母口径显著上冲至60亿元以上，意味着本期利润结构中非经常性损益贡献的放大值得重点关注。

2025年预告 vs 2024年同期（公告口径）

油轮市场大涨，Q4经营利润比预计上涨200%

招商轮船在公告中给出的业绩增长原因，基本指向三条主线：

最主要原因事油轮船队抓住复苏机遇，四季度利润大幅提升。公司明确表示：油轮船队抓住市场复苏机遇，第四季度经营利润同比预计增加200%–230%。这说明油轮板块在年底的景气回升中兑现了显著利润弹性，是本轮业绩预增的最主要经营端驱动。

据Veson Nautical的数据显示，行业基准的中东-中国航线运价，VLCC在11月大部分时间及12月19日前均维持在每日10万美元以上。招商油轮事全球最大的VLCC船东，业绩随油轮市场第四季度的暴涨而上升。

其次，非经常性收益明显增厚，抬升归母利润空间。公告称，报告期预计实现的非经常性收益大幅增长，主要包括：

• 处置老旧船舶实现良好收益；

• 收购安通股份股票在三季度实现的公允价值变动收益（四季度开始按权益法核算）。

  
  

结合“归母增幅显著高于扣非增幅”的结构特征，这部分非经常性项目对归母利润的“增厚效应”是理解本次预告的第二关键点。

招商轮船表示，虽然油轮市场表现亮眼，但干散货、滚装阶段性下滑对冲部分经营增量。公司提示：干散货船队、滚装船队预计报告期经营利润阶段性有所下滑。

总体来看，招商轮船2025年并非“全面上涨”，而是呈现典型的板块分化：油轮板块强势、部分板块承压，最终由非经常性收益与油轮利润弹性共同推升全年归母表现。

公司提醒，本次业绩预告数据为财务部门基于专业判断进行的初步核算，未经注册会计师审计；最终财务数据以公司正式披露的经审计的2025年年度报告为准。

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据了解，李明辉生于1972年，现年54岁，毕业于台湾大学工商管理系，获美国克莱蒙研究大学彼得杜拉克管理研究所MBA。李明辉于1997年进入阳明海运，由基层业务做起，曾先后派驻美国、欧洲等重要据点，并曾担任集团总部业务及投资事业部门主管，自2023年起任业务长掌管全球航线经营至今，在市场拓展、客户开发、绩效强化与集团事业管理等均具备完善经验与前瞻规划能力。

阳明海运表示，展望未来，期待凭借董事长蔡丰明博士的战略眼光，辅之以新任李明辉总经理的业务专长，与全球经贸发展同步成长，全力推进到2032年将船队扩大到125万TEU（3.0%-3.5%市占率）的目标。

据Alphaliner最新数据，阳明海运位列全球班轮公司运力排行榜第9位，总运力约为71万TEU，当前全球市占率为2.1%。其船队规模为96艘，其中包含59艘自有船和37艘租入船，同时持有18艘、共计23.67万TEU的手持订单。

在绿色转型与高质量发展领域，公司成效显著。旗下太仓武港码头有限公司成为全国铁矿石码头中首个 "五星级绿色港口"，智慧绿色转型成果获得行业认可。同时，公司扎实推进降本增效工作，强化资金管理，实现财务费用大幅下降。在公司治理方面，宁波舟山港连续三年获评上交所信息披露 A 类企业，并斩获中国上市公司协会 "董事会最佳实践案例"" 可持续发展（ESG）最佳实践案例 ""投资者关系管理最佳实践案例" 等多项荣誉，治理水平与综合竞争力持续提升。

公告特别提示，本次披露的 2025 年度主要财务数据为初步核算数据，未经会计师事务所审计，具体数据以公司 2025 年年度报告中披露的为准。归属于上市公司股东的净利润等主要指标可能存在差异，但预计差异幅度不会超过 10%。

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合格证书知识更新培训：3月12日-3月13日

使用气体或其他低闪点燃料船舶船员基本培训：3月18日-3月23日

甲醇燃料船舶船员基本培训：3月22日-3月22日

使用气体或其他低闪点燃料船舶船员高级培训：3月24日-3月31日

甲醇燃料船舶船员高级培训：3月29日-3月30日

适任证书知识更新培训：3月17日-3月19日

GMDSS模拟器：3月20日-3月21日

船长、大/二/三副模拟器：3月23日-4月3日

轮机长、大/二/三管轮模拟器：3月20日-4月3日

恒力重工，3天内创造两次世界奇迹

2026年新年伊始，恒力重工以两场“同坞多船、同日出坞”的密集突破，向行业交出一份极具冲击力的“开年答卷”。

1月4日，1号船坞4艘30.6万吨VLCC同日出坞下水；

1月6日，3号船坞6艘8.2万载重吨散货船同日出坞靠泊。

短短三天内两次刷新行业认知，恒力重工称之为全球造船史上的“第一次”，也被视作其节拍化、规模化建造能力迈入世界领先梯队的标志性事件。

四艘VLCC同日出坞：超大体量、同坞并行的“第一次”

1月4日，由恒力重工1号船坞建造的4艘超大型油轮（VLCC）同一天出坞下水。按照恒力重工披露的信息，这是其全面运营以来首次实现“四船同坞、同日出坞”，并创造全球造船业新纪录。

时间线上，1月3日傍晚1号船坞开闸放水，随后经历多轮注水、检测等关键工序，4艘巨轮在坞内平稳起浮；至1月4日清晨，坞门开启，4艘VLCC依次出坞，流程衔接紧凑、组织有序。出坞后，船舶将进入码头舾装阶段，为后续试航与交付做最后冲刺。

值得关注的是，恒力重工将此次“四船同日出坞”的关键能力归结为“工程并行 + 组织统筹”的综合体现：一艘船一个项目、四艘船四个工程，让四船在同一时间窗口同时满足出坞条件，难度与复杂度在行业并不多见。为确保出坞安全与效率，恒力重工表示出坞前进行了反复论证模拟，并采用了行业先进的“带缆小车作业法”，以替代传统人工调缆作业方式，从而提升安全性与作业效率。

硬件方面，1号船坞长741米、宽135米，具备同时建造4艘30万吨级VLCC/VLOC的能力，也为这种“同坞多船、同日出坞”的组织方式提供了底座条件。

六艘8.2万吨散货船同日出坞：规模更大、刷新“节拍化”上限

仅隔两天，恒力重工再度“加码”。

1月6日，由恒力重工3号船坞建造的6艘8.2万载重吨散货船同日出坞。恒力重工称，这是该吨级散货船实现“同坞建造、同日出坞”的全球首次；同时也是3号船坞投用以来规模最大的一次出坞作业。

回溯过程，1月5日下午，在完成科学有效的前期准备后，3号船坞正式开闸放水；随后的多轮注水与检测，使6艘船舶在坞内平稳起浮。当天夜里风平浪静、现场灯火通明，各团队分工协作、连夜作战；伴随坞门开启，6艘船舶依次出坞，并在1月6日清晨全部完成出坞靠泊。接下来，船舶将全面进入码头舾装阶段。

据披露，3号船坞长860米、宽80米，并配备2台2000吨龙门吊和1台600吨龙门吊，其起吊能力与大单元建造方式，有助于推动总组单元大型化、减少搭载钩数，从而显著缩短坞内建造周期。恒力重工透露，本轮6艘船舶在建造期间，单艘船舶仅用“五钩”便实现主船体搭载成型，建造效率与品质达到世界领先水平。按照其规划，下一轮3号坞将全面开启超大型高端船舶产品的建造工作。

三天两次“世界级瞬间”：从“规模”到“能力”的可视化证明

把两次出坞放在同一时间轴上观察，其意义并非简单的“数量叠加”。

• 1月4日：4艘30.6万吨VLCC同日出坞——检验的是超大吨位船舶在同坞并行建造下的节点一致性、系统联调能力与出坞风险控制能力。

• 1月6日：6艘8.2万吨散货船同日出坞——在更高“数量密度”下，进一步验证了节拍化生产与资源协同调度的上限。

对外呈现的“震撼场面”，背后实际上是“流程工业化 + 工程项目化 + 配套能力高端化”的综合结果：将传统造船的单船推进逻辑，转化为可复制、可并行、可压缩周期的系统化交付能力。

向“世界一流”再提速：高端化、绿色化、智能化继续加码

恒力重工表示，新一年将乘势而上，锚定“世界一流”目标，持续向高端化、绿色化、智能化船型领域开拓，在全球造船业绿色转型发展中进一步擦亮“恒力重工”品牌、传递中国船企声音。

开年三天两创纪录，既是一份“成绩单”，也是一次“宣言”：当节拍化、规模化建造能力从概念走向现场，从单点突破走向连续发生，全球船舶工业的竞争维度也正在被重新定义。

2026年1月19日，阿根廷布宜诺斯艾利斯省的萨拉特港（Port of Zarate）迎来了一个历史性时刻。比亚迪旗下滚装船“比亚迪常州”号（BYD CHANGZHOU）载着超过5,800辆新能源汽车缓缓靠岸。

这不仅是阿根廷“史上最大规模”的单批次单品牌汽车抵港，更标志着中国汽车工业从“借船出海”向“自驾巨轮”迈进，标志着中国汽车品牌的全球化战略，已从单纯的产品输出，升级为覆盖制造、物流、销售的全体系能力输出，真正实现“自驾巨轮”驶向世界。

“比亚迪常州号”滚装船（船长199.9米，约7,000个标准车车位）的航迹，精准勾勒出一条连接中国智造与阿根廷市场的供应链快线。

截图自船视宝

从宁波港启航，横跨两大洋，历时近一个月，于1月20日抵达布宜诺斯艾利斯省萨拉特港。船上搭载的Dolphin Mini（海豚迷你）、Yuan Pro（元Pro）、Song Pro（宋Pro）等电动及混动车型，均为针对阿根廷市场量身定制的产品组合。比亚迪阿根廷区总经理Stephen Deng表示，此次运抵的约5,800辆车将全部投放当地市场，旨在快速提升低碳汽车供给能力。

船身与车窗上鲜明的比亚迪标识，在这个长期受保护主义影响的汽车市场中显得格外引人注目。阿根廷国立圣马丁大学交通研究所教授Claudio Damiano指出：“数十年来，阿根廷社会普遍抱有‘一切皆应本国制造’的观念。这艘船的抵达具有象征意义，它是比亚迪迈出的第一步，所有人都关注其后续发展。”

市场数据印证了这一进程的势头。根据中国商务部网站援引阿根廷汽车经销商协会（ACARA）的数据：2025年11月，中国品牌比亚迪以168辆的绝对优势夺冠，强势将传统车企甩在身后，雪佛兰（26辆）、雷诺（5辆）、北汽（5辆）等紧随其后。

而Dolphin Mini作为畅销车型，也同步证明，“比亚迪常州”号运载的不仅是车辆，更是能够立即转化为市场份额和品牌影响力的“战略支点”。

这一进展得益于阿根廷政府推动的电动化激励政策。根据规定，符合技术条件（包括离岸价不高于1.6万美元）的电动与混合动力汽车，每年可享受5万辆的免关税进口配额，豁免35%的南方共同市场外关税。这项为期五年的计划旨在通过竞争降低汽车价格，也为中国高性价比新能源汽车提供了重要窗口。

中国驻阿根廷大使馆经商处安光辉参赞亲临交车仪式。目前比亚迪在阿根廷同步推出ATTO 2 DM-i等新车型，进一步丰富产品矩阵。这一切表明，此次航运并非单一物流行动，而是比亚迪本土化长期战略的关键一环，支撑其在南美市场的深度扎根与持续生长。

随着比亚迪耗时近两年打造的8艘滚装船全部就位，一支年运力超百万辆的“海上舰队”正式成型，为中国汽车品牌的国际化征程注入强劲动力。

与传统汽车制造商依赖国际航运、受制于运力波动与高昂运费的常态不同，比亚迪的自建船队是一次供应链体系的革命性布局。这不仅意味着完全掌握运输自主权，更能根据全球市场需求灵活调度，在保障交付稳定与及时的同时，构筑起一道坚实的“物流护城河”。

然而，这一战略也伴随独特挑战。“比亚迪常州”号这类专用船舶在完成单程运输后往往需空载返航，推高了单次运输成本。然而，比亚迪显然在算一笔“综合账、长远账”——通过垂直整合掌控物流命脉，即便短期内承担较高成本，也能换得全球市场拓展的主动权、供应链的绝对安全，以及响应速度的战略优势。

当企业海外销量达到百万量级，自建物流的边际效益便日益凸显。据中财网数据，比亚迪2025年全年海外销量104.96万辆，已足以支撑这一模式的顺畅运转。

随着“比亚迪常州”号完成卸货，其在阿根廷的首航告一段落。但对中国汽车工业而言，这只是一个新航程的起点。比亚迪的八艘巨轮，正如一张张流动的“中国智造”名片，正驶向全球更多港口。它们运载的不仅是成千上万的电动汽车，更是一套日益成熟、可复制的中国新能源汽车产业标准与商业模式。

从东南亚到欧洲，中国汽车品牌正凭借这样的体系化能力，加速驶入全球化的深水区。海平面之上，是巨轮的航迹；海平面之下，一场重塑全球汽车产业格局的深刻变革，正在波澜中涌动。

各位学员，烟台大学2026年3月份大副、大管轮岗位适任培训目前还有少量名额，有需要参加培训的学员请拨打报名电话或扫码登记信息。

注意事项

1、请确认已经完全符合20规则及其实施办法关于职务晋升、吨位（功率）提升、航区扩大等文件相关条件。（请参考海船员〔2020〕282号文件）

2、根据培训要求，不得同时在两个及以上机构参加培训，不得同时参加两个及以上项目的培训。

万蓬远洋运输旨在为集团提供全方位，最快捷的货运服务。近年来，集团成立了船务公司和船舶管理公司，集团拥有3艘载重4.7万吨的自有货轮，承载集团及其他货主物资，为集团海外各公司运载物资助力。

保证了集团与非洲、拉丁美洲各个海外公司之间的货运流通。重心主要服务于集团内部与货运，按照各海外公司的需求，合理安排船期，与国内外众多知名航运企业均有长期合作。目前公司采用航次期租、短期期租以及程租等多种租船方式，主要以每月安排定期至非洲、东南亚和拉丁美洲港口的航行路线，打造中国至非洲、东南亚及拉丁美洲各港口的定期散杂货班轮，为广大客户提供全方位的优质服务。公司多次参与重汽、南车等国内知名运输企业的招投标，并长期与其合作。公司优势港口为罗安达、洛比托、黑角、马塔迪、莫安达、巴塔、特马、科纳克里、阿卡胡特拉、圣胡赛、圣罗伦索、柯尔特斯、圣托马斯和太子港。

1月21日，中船广船国际迎来了2026年首批次2艘新船——为韩国HMM公司建造的10800车LNG双燃料汽车运输船（PCTC）1号船和为新加坡EPS公司建造的11.1 万吨 LNG 双燃料原油/成品油船2号船出坞，为实现全年生产任务“开门红”再添新彩。

10800车LNG双燃料PCTC是目前国内建造的最大汽车运输船，采用LNG/燃油双燃料动力系统，满足国际海事组织Tier Ⅲ排放标准。该船船长230米、型宽40米、结构吃水10.5米，采用LNG双燃料技术，兼顾环保与高效。其14层汽车甲板设计（含5层活动甲板）可灵活装载电动汽车、氢能源汽车及重型卡车等多元货物，单船最大载车量达10800辆。

1月21日，招商局能源运输股份有限公司（证券代码：601872，证券简称：招商轮船）发布公告，拟通过下属子公司订造4艘3000TEU型集装箱船。

公告显示，公司第七届董事会第二十六次会议同意公司下属全资子公司与关联方招商局工业集团有限公司下属公司签署《船舶订造协议》，新建4艘配备脱硫装置的3000TEU型传统燃料集装箱船，预计投资总额预计不超过13.24亿元人民币，相当于单船价格3.31亿元，交船期为2027至2028年。

招商轮船表示，公司遵循公开、公平、公正的原则，围绕船舶交付时间、船价水平、技术方案及付款条件等核心商业条款，对具备建造并交付同类型船舶能力的主要造船厂（包括独立第三方造船厂）开展询价，并在此基础上进行了综合比选。比选结果显示，招商工业下属公司在关键条件上具备相对优势，拟定的价格上限处于合理区间，具有公允性与商业合理性。

本次向关联方订造新船，是招商轮船推进集运船队结构优化与航线运力升级的必要举措，招商工业下属公司交船期更早、造船条件更优、建造能力有保障，综合比对结果最优。本次交易符合公司战略规划与集运业务发展需要，符合公司及全体股东的长远利益。