九江船员培训2025年7月近期可以报的班次：

7月18日：Z01.07.08.初培大厨，值班水手、机工全套培训。

7月25日：Z01.07.08.初培大厨、值班水手、机工全套培训。

8月5日：Z02（精通艇筏）培训、E01（非航行值班英语）培训。

8月12日：MLC（单海上大厨合格证）培训。

8月12日：单值班水手、机工适任证书培训。

内河水手机工满8人开班。

每周三Z01.02.04更新开班

河南交通职业技术学院(郑州)

岳老师18738182069

我们学校近期培训计划有：

1. 小证知识更新7月19日开班(每周六开班)

2. 水手机工全套培训8月20日

3.  G证8月19日开班(循环开班)

4.  水手机工晋升三副三管轮，9月2号开班，请提前报名，需要向海事局报备资历

5.  一年制三副三管轮(全日制大专以上学历)，9月2日开班

      我校自2022年起获得国家海事局颁发的船员培训许可证，2023年正式开展培训业务，并于2024年取得无限航区三副/三管轮培训许可资质。

      我们学校位于郑州，欢迎各位船员朋友关注、咨询，也请大家帮忙宣传，转告身边在河南的船员兄弟们是一个

远洋航线

13166192591

中日韩东南亚

13166192591

东方海外货柜航运公司（OOCL），1947年创立于中国香港，是东方海外（国际）有限公司的全资子公司。其前身东方海外航运公司，1969年涉足集装箱运输后更名。OOCL船队规模庞大 ，曾拥有世界最大轮船“海上巨人号”，现拥有59艘不同级别船舶。它是世界主要航运及物流公司，业务覆盖全球50个国家 。 

刚刷到一则船员中介发布的OOCL招聘船员的信息，不过并非是招聘所有职务的船员。此次招聘只针对甲板部门和机舱部门的普通船员，像值班水手和值班机工就在招聘范围内。这则招聘信息涵盖了这些职位船员的工资情况以及应聘要求。

普通船员

• 大厨：工资待遇3080美金，没有服务生和退伙，40岁以下。

• 水手/机工：工资2598美元，总海龄超36个月，有18个月以上远洋资历，近3年内有1年以上2000TEU以上资历，有混派经验，英语口语满足日常工作需求，年龄在40岁以内。

此外，OOCL船员通常还需具备一定的英语基础，部分岗位有合同期要求，且公司可能会根据船舶大小、船龄等给予大船奖、老船奖等额外奖励。

咱先说说值班水手和值班机工的应聘条件，这俩要求差不多。第一得有高级值班证书，也就是常说的高证，这证倒不难弄，直接就能换。第二就是对出海时长有要求，不管是值班水手还是值班机工，总的出海时间都得超过36个月。像值班水手，近3年里还得有12个月以上是在2000箱位以上的集装箱船上工作的经历。

另外，OOCL对值班水手和机工还有个条件，就是得有混派经验。有过这经验，英语肯定差不了。值班水手日常工作里得能用英语正常交流，值班机工也得有基本的口语交流能力。

这英语要求，对一些机工和水手来说可能有点头疼。毕竟很多中国普通船员英语真不咋地。不过，只要跑过几条混派的船，英语水平肯定能提高不少，到时候达到要求就不是啥难事啦。

还有个要求，OOCL招值班水手和机工，只要40岁以下的。说白了，集装箱船节奏快，效率高！就需要年轻的身体好、精力足，在船上干活能扛得住，效率也高，所以人家就要年轻人 。

除了在老船上工作会额外多给点钱，要是在大船上干活，也能拿到一笔补贴，这些都是工资以外能拿到手的福利。

跑船这么多年，还真很少听说有从OOCL（东方海外）跳槽出来单干的船员。按说跑船这行，大家为了多挣点钱、找更好的工作环境，跳槽也挺常见。但OOCL那边就特别不一样，我想来想去，大概率是福利待遇太诱人了。

不知道有没有跟东方海外同过船或者在那干过的兄弟，出来唠唠呗。是工资给得高？休假制度好？还是其他啥原因，能让大家都这么死心塌地的 。

今日，中远海运特种运输股份有限公司（以下简称“中远海特”或“公司”）发布2025年半年度业绩快报公告。

公告称，报告期内，航运市场受关税及地缘冲突影响，整体波动性较大。面对外部环境不确定性，中远海特积极利用船队规模增长、运力迭代优化的优势，扎实推进基础货源营销，加强行业头部客户合作及高附加值货源揽取力度，货源结构持续优化，风电设备、储能柜、工程机械及商品车等货量占比同比增长，公司半年度经营展现较强韧性，业绩实现稳步增长。

中远海特实现营业收入约107.75亿元，同比增长44.05%；实现归属于上市公司股东净利润约8.25亿元，同比增长13.08%；实现归属于上市公司股东扣除非经营性损益后净利润约8.35亿元，同比增长52.77%。

重组赋能，蜕变新生！恒力重工助力松发股份半年度业绩扭亏为盈

7月13日晚间，松发股份披露了重组完成后的首次业绩预告，预计2025年半年度归母净利润5.8亿元到7亿元，与上年同期相比，全面实现扭亏为盈。这份成绩单不仅标志着上市公司战略转型的阶段性成功，也预示其将成为全球船舶及高端装备制造领域的重要力量。

松发股份成功完成资本市场标志性并购案例，通过收购恒力重工100%股权实现向高端装备制造的战略升级。作为"并购六条"新政后首单获批的跨界并购项目，该交易自2025年5月获证监会注册批复后高效完成资产交割。恒力重工凭借其全球领先的船台/船坞（船坞可同步建造4艘30万吨级VLCC）和年产180台船用发动机的产能，构建了从核心部件到整船制造的完整产业链。恒力重工每年可生产船用发动机180台，涵盖12G95主机及以下机型，实现LNG、甲醇、氨、LPG四种双燃料全覆盖，使其在绿色船舶赛道占据先发优势。此次并购不仅为松发股份开辟船舶制造这一战略新兴业务板块，更显著提升上市公司整体竞争力和抗风险能力。

在全球海洋经济深度变革与绿色转型的关键时期，恒力重工凭借170艘排产至2029年的高附加值订单储备，成功实现从技术追赶到创新引领的跨越。恒力重工通过交付30.6万吨VLCC油轮等标杆船型，全面掌握高端船舶建造能力，并抓住IMO脱碳政策带来的绿色船舶置换机遇，加速布局智能船舶与高端海工装备制造。随着募投项目投产和船价维持高位，恒力重工已形成"订单锁定-技术突破-产能释放"的良性循环，2024年全球新接订单排名第五、中国第四的业绩，充分展现其在全球船舶工业竞争格局中的领先地位。当前，恒力重工业绩快速增长通道已经打开，未来发展前景广阔。

松发股份正在通过资本市场融资支持恒力重工战略发展，重点投资建设"恒力造船（大连）绿色高端装备制造基地"与"国际化船舶研发设计中心（一期）"两大核心项目。此举将显著提升企业生产效能与技术创新能力，进一步提升高附加值船舶及高端装备的制造能力。依托资本运作优势，松发股份正全力推动恒力重工向全球顶尖的智能绿色船舶装备制造商迈进。

在国家海洋强国战略持续深化的时代机遇下，恒力重工作为船舶制造领域的新锐力量，正积极布局全球领先的智能船舶与高端海工装备产业。未来，恒力重工依托上市公司平台优势，持续深耕高端装备研发制造，通过技术创新和精益管理持续提升核心竞争力。这一战略实施将有效促进企业价值与市场表现的良性循环，为我国船舶工业迈向高端化、智能化发展注入新动力。

近日，南京东泽船舶制造有限公司管理人发布《南京东泽船舶制造有限公司重整投资人招募公告》，正式启动南京东泽船舶制造有限公司（以下简称“东泽公司”或“债务人”）破产重整程序。

2025年3月26日，江苏省南京市栖霞区人民法院作出（2025）苏0113破37号《民事裁定书》，裁定受理申请人东泽公司提出的对东泽公司的破产重整申请，并于同日指定北京大成（南京）律师事务所担任东泽公司管理人。

根据审计报告初稿显示，截至2025年3月26日破产案件受理日，东泽公司财务账面资产总额为59164415.51元，财务账面负债总额为633127400.39元，财务账面所有者权益为-573962984.88元。

公告披露，东泽公司于2005年3月3日成立，注册资本为5000万元，注册地址为南京市栖霞区靖安街道大棚村江边路2号，法定代表人王昌泰，经营范围为船舶制造（10万吨以下）、修理；各种金属构件、建筑构件的制造；经营普通机械设备、金属材料、仪器仪表、电子元器件、五金工具；普通物资装卸、仓储；自营和代理各类商品和技术的进出口（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）。公司股东为熊成根，持股比例55%，南京东沛国际贸易集团有限公司，持股比例35%，俞东琴，持股比例10%。

东泽公司主营业务为船舶制造，后因经营原因，将公司位于南京市栖霞区龙潭街道大棚村江边路2号的厂区厂房、设备、港池、土地及相关附属设备等对外出租。东泽公司进入破产重整程序后，经管理人依法申请，2025年5月16日，栖霞法院作出（2025）苏0113破37号之一批复，许可东泽公司继续营业。2025年5月16日，栖霞法院作出（2025）苏0113破37号之二批复，对于破产受理前存在尚未履行完毕的工程承包协议、服务合同以及相关租赁合同许可继续履行。

主要租赁合同为东泽公司与某公司签订的租赁合同，合同项下租金为2500万元/年，租赁合同约定如出租方非因承租方原因单方提前终止租赁合同，导致租赁合同无法履行的，出租方应赔偿承租方5000万元违约金等。

公告显示，东泽公司现有厂区房屋主要建于2007年-2014年不等，包括分段加工车间、钢加工车间、涂装车间、设备仓库等，多为单层、钢结构和砖混结构，建筑面积合计66,217.39平方米，有2项房屋已拆除（拆除面积54.48平方米）。同时，东泽公司厂区另建有构筑物，主要建于2005年-2014年不等，包括1#船台、2#船台、5万吨舾装港池、分段制作及堆放场地等。

截至2025年6月10日，管理人共收到33户债权申报资料，其中2户因未提交申报主体资格证明、申报资料未签字盖章且经管理人通知后仍未补充提交相关资料，视为无效申报。因此，共31户债权人向管理人申报债权，申报债权总额668220336.45元。

管理人现审查确认债权人19户，审查确认债权金额428979471.65元。不予确认债权人10户，申报金额为4619079.71元。暂缓确认债权人2户，申报金额为209720174.31元。以上债权金额及性质最终以栖霞法院裁定确认为准。

另外，截至2025年6月10日，管理人调查确认职工债权4人，确认职工债权金额为64,130.09元，管理人已与该4人解除劳动关系，目前为聘用关系。

据悉，东泽公司拥有长江岸线900米及相应水域的许可资质，是南京市辖区内仅存的符合规划的造船厂，岸线资源属于极度稀缺的不可再生资源。同时，东泽公司场地还没有完全利用，具备后续发展空间。

7月15日，最高人民检察院发布消息，海关总署原党委委员、副署长孙玉宁涉嫌受贿一案，由国家监察委员会调查终结，经最高人民检察院指定，由安徽省合肥市人民检察院审查起诉。近日，合肥市人民检察院已向合肥市中级人民法院提起公诉。

检察机关在审查起诉阶段，依法告知了被告人孙玉宁享有的诉讼权利，并讯问了被告人，听取了辩护人的意见。

检察机关起诉指控:被告人孙玉宁利用担任长春海关党组成员、副关长，满洲里海关党组书记、关长，郑州海关党组书记、关长，大连海关党组(党委)副书记、关长，海关总署党委委员、副署长等职务上的便利，以及职权、地位形成的便利条件，为他人谋取利益，非法收受他人财物，数额特别巨大，依法应当以受贿罪追究其刑事责任。

孙玉宁出生于1965年7月，吉林舒兰人。他在海关系统工作多年，2004年任长春海关副关长、党组成员，2012年任满洲里海关关长、党组书记，2015年任郑州海关关长、党组书记，2018年任大连海关关长、党组副书记(后为党委副书记)。

2020年10月，孙玉宁任海关总署副署长、党委委员。2024年9月，他官宣被查，今年3月被开除党籍。

通报指出，孙玉宁丧失理想信念，背弃初心使命，对抗组织审查;

违反中央八项规定精神，违规收受礼品、礼金，接受可能影响公正执行公务的旅游安排，违规出入私人会所;

在干部选拔任用等工作中为他人谋取利益并收受财物;

借用管理服务对象车辆，搞钱色交易;

不正确履行工作职责，干预公共财政资金分配;

贪婪腐化，将公权力作为谋取私利的工具，利用职务便利为他人在企业经营、职务调整等方面谋利，并非法收受巨额财物。

延伸阅读一一

最高法、最高检《关于办理贪污贿赂刑事案件适用法律若干问题的解释》规定:贪污或者受贿数额在三百万元以上的，应当认定为刑法第三百八十三条第一款规定的“数额特别巨大”，依法判处十年以上有期徒刑、无期徒刑或者死刑，并处罚金或者没收财产。

十大新华·波罗的海国际航运中心榜单出炉！全球航运格局稳中有变，绿色与智能成为新风向

2025年7月11日，《新华·波罗的海国际航运中心发展指数报告（2025）》正式发布，2025年全球十大国际航运中心城市排名新鲜出炉。排名结果显示，全球航运中心格局在总体稳定的基础上正在发生深层嬗变，绿色转型、服务升级与数字化能力成为新一轮竞争的关键变量。

十大航运中心出炉：传统强者巩固地位，新兴力量加速崛起

本年度排名前十的国际航运中心城市分别是：新加坡、伦敦、上海、香港、迪拜、鹿特丹、宁波舟山、雅典—比雷埃夫斯、汉堡、纽约—新泽西。

其中，新加坡连续第十二年蝉联全球第一，伦敦与上海继续分列第二、第三，香港位列第四。迪拜、鹿特丹、雅典、汉堡等传统港口城市继续展现强劲竞争力，而宁波舟山作为新兴代表城市，凭借在港口条件与航运服务方面的持续突破，五年内四度进位，跻身全球第七位，成为本次榜单中的最大“黑马”。

权威评价体系：综合评估全球43个航运城市

“新华·波罗的海国际航运中心发展指数”自2014年设立以来，已连续发布十二年，由新华社中国经济信息社联合波罗的海交易所共同编制。该指数基于全球43个主要航运中心城市，在“港口条件”“航运服务”和“综合环境”三大一级维度下的16项二级指标，进行系统性量化评估，广泛应用于政策制定、行业规划与学术研究。

• 港口条件包括吞吐能力、码头设施、港口网络等基础设施建设水平；

• 航运服务涵盖航运金融、法律仲裁、保险服务、信息化水平等专业服务能力；

• 综合环境则衡量营商环境、政策支持、地缘区位与可持续发展潜力。

这一指数已经成为国际航运界广泛认可的衡量标杆，也反映了航运强国在新时代所需具备的综合能力。

全球趋势透视：格局趋稳但变革深刻

2025年排名揭示了以下几大趋势：

1. “头部格局”稳定，服务分野明显

新加坡、伦敦、上海等城市长期位居前三，显示出其在港口管理、航运服务、法律金融配套等全链条服务能力上的绝对优势。但不同城市间的领先优势也在发生变化。例如，上海与伦敦的得分差距已由2021年的0.38分缩小至2025年的0.01分，体现出新兴中心对传统强者的持续逼近。

2. 新兴力量崛起，多极化格局渐成

宁波舟山在吞吐量、航线密度及基础设施方面持续领先，并不断提升服务能力，成为全球排名第七的国际航运中心。与此同时，汉堡、雅典、迪拜等城市也通过绿色转型和枢纽再定位巩固了在区域和全球航运网络中的重要地位。

3. 航运服务仍是短板，提升空间广阔

数据表明，航运服务能力已成为决定城市综合排名能否“破圈”的关键指标。除新加坡与伦敦长期稳居该项指标前列外，多数港口型城市在法律、仲裁、保险、数字治理等领域与国际一流水平尚存差距，说明“硬件领先”不等于“软实力强大”。

4. 智能化与绿色化成为发展主轴

AI、大数据、区块链等技术加速渗透至港口调度、船期管理、能效分析、风险控制等关键环节。绿色低碳方面，多地正竞相打造清洁燃料加注中心，航运脱碳成为不可回避的战略课题。例如，欧盟“航运纳入碳市场”政策正式落地，引发全球范围内绿色船舶、碳资产交易等新业态的迅猛发展。

中国港口群表现：头部稳固，整体跃升

中国共有七个城市进入全球前二十，分别为：上海（第3）、香港（第4）、宁波舟山（第7）、广州（第12）、青岛（第13）、深圳（第17）、天津（第18）。其中宁波舟山、广州、青岛、天津的排名较2021年均有上升，显示出中国港口群“头部有突破、中部有进位”的集体向上态势。

“十四五”期间，中国港口在加强基础设施建设、提升航运服务能级、强化绿色能力等方面取得显著成效。以上海为例，其在港口吞吐量持续领跑全球的基础上，进一步推动航运金融、保险、仲裁、数字化建设融合发展，已初步构建起“硬件+软件”双支撑的综合优势格局。

但从航运服务排名看，除上海和香港外，多数中国城市仍落后于其总体排名，凸显高端服务体系建设仍是未来发展的重点方向。

展望未来：竞争将聚焦于“智慧+绿色”体系构建

报告最后指出，全球航运中心之间的竞争已从传统的货运规模竞赛，转向以服务质量、绿色低碳能力、数字治理水平为核心的新赛道。谁能在绿色转型与数字重构中占据先机，谁就可能在下一阶段成为全球航运体系中的关键枢纽。

此外，指数编制方也强调，国际合作依旧是推动行业高质量发展的重要保障。无论是绿色燃料技术的标准共建，还是航运保险、碳交易等制度层面的协调合作，全球港口与航运中心之间的开放共享将成为下一轮增长的重要基础。

据中国修船企业“斯佩克”（SPCC）第93次会议信息，选取中国20家主要船厂为样本，截至2025年6月30日，共有：水机保有量1428台，季度环比增加2.2%；爬壁式机器人保有量421台，季度环比增加17.3%；大臂车保有量76台，季度环比增加20.6%；坞底车保有量194台，季度环比增加12.1%。在2025 年1-6月共完成3953万平方米的修船涂装中，打水占比58.91%。以上数据说明，绿色修船引领全球，进步明显。

2025年7月11日，SPCC第93次会议在浙江舟山顺利召开。本次会议由招商局工业集团有限公司主办，旗下浙江友联修造船有限公司承办，华商能源和招商智科协办。

会议由SPCC执行主席李正建、第93次SPCC轮值主席单位招商工业副总经理梅中华及市场总监黄晋共同主持。中船集团、中远海运重工和招商局工业集团等行业及央企代表，以及来自全国20余家主要修船企业的51位代表出席了会议。

招商局工业集团有限公司副总经理梅中华发表了题为《引领变革 智造未来》的主题报告，全面阐述了招商局工业集团修船业务的运营现状。报告聚焦高端化、绿色化、智能化和精益管理四大转型方向，深入探讨了招商工业在面对前所未有的技术和市场挑战时，如何在严格遵守国际环保法规的前提下，通过技术创新实现绿色修船的理念与实践。此外，报告还呼吁大家在应对全球航运业的新挑战与新机遇时，不仅要在企业内部积极推动改革，更需要全行业的共同努力。

随后，SPCC各成员单位依次交流了2025年1-6月的经营情况，并就未来市场趋势及相应经营策略进行了分析。

修船产值同比增长13%以上。据会议快报，中国修船主要38家企业在上半年具有抢眼的记录，修船产值超过230亿元，同比增长13%以上，跑赢GDP的一倍以上；完工出厂超过3700艘，同比持平。换言之，在同比物量相近下，单船产值有更大的提高，行业平均利润有了更多的增长。上半年中囯修船业的这些头部企业，出口创汇继续增长，外轮修理比重超过八成。

央企修船仍占半壁江山。从集团分析，上半年修船总量（包括海工修理改装）中，三大央企的依序继续是中远海运重工、中船集团和招商工业集团。央企修船占据行业的51.3%，上半年呈现占据半壁江山，同比上升9个百分点。2024年上半年央企占比40%，而到了年底，央企修船占比上升到了60%。

头部七厂保持国际竞争力。上半年产值超10亿的还是七家船厂，但排序从2024年上半年的舟山鑫亚、舟山中远海、长宏国际、上海中远海、蛇口友联、华润大东和舟山华丰，调整为舟山鑫亚、长宏国际、舟山中远海、上海中远海、舟山华丰、蛇口友联、华润大东。其中，舟山鑫亚半年修船总量接近行业的十分之一，继续领跑行业。

行业集中度进一步优化。按上半年修船完工计，其中半年出厂100艘以上的有15家（同比增加4家），合计2529艘，行业集中度达66.9%（同比提升2个百分点）。换言之，三分之一的船厂拿下了三分之二的订单。其中，半年完工超过200艘的三家都在舟山。舟山鑫亚、舟山华丰和长宏国际等三家船厂雄踞行业榜首。

会上，各成员单位共同探讨了《关于将亚洲修船会议（SHIRECON）建设成为IMO（国际海事组织）的NGO（非政府组织）的方案》，并纷纷提出了各自的建议和意见。

会议在“向海图强”的理念下，对行业高质量发展，进一步取得了共识，经过审议，通过两项决议案，规定了未来三个月的努力方向和路径，部署了相应的工作。

会议接近尾声之际，东道主招商工业集团有限公司市场总监黄晋再次向所有到场参会人员致以诚挚的感谢。随后，在李正建主席及各位代表的共同见证下，正式将SPCC会旗移交给下一任轮值主席单位——上海华润大东船务工程有限公司。

中国台湾省“货柜三雄”长荣海运、万海航运及阳明海运7月9日公布6月份营收。

三家企业6月营收出现同比下降、环比增长，主要原因是去年同期运价涨幅异常巨大。今年6月6日上海出口集装箱运价指数（SCFI）报2240点，而去年（2023年）7月5日该指数曾高达3734点，当时美西航线一个40英尺集装箱运价曾飙升至8000美元。尽管今年6月运价也出现大幅上涨，但整体基数低于去年同期。

长荣海运6月份单月合并营收301.1亿新台币。因关税影响货量增长，及欧洲港口出现拥堵情况，导致场海运运价回升。本月营收较上个月增加37.38亿新台币，环比增幅为14.17%；较去年同期减少122.45亿新台币，同比下降28.91%。长荣海运上半年累计合并营收为1964.57亿新台币，仍较去年同期增加14.90亿新台币，同比增长0.76%。

万海航运6月合并营收为122.06亿新台币，环比增长8.67%，同比下降26.47%；累计上半年营收719.67亿新台币，同比增长9.40%。万海指出，6月份运价持续较5月份上扬，正面带动了营收表现。随着美国关税陆续定调，成本明朗化后将有利于货主与美国收货人协商未来出货计划。而近日红海危机再起，预期市场运价仍会反映船舶供给紧张的状态。

阳明海运表示，因美国关税政策变化，6月份市场状况有所回温。阳明海运6月单月营收为138.05亿新台币，较5月营收增加14.47亿新台币，环比增幅为11.71%；较去年同期营收减少69.14亿新台币，同比下降33.37%。2024年上半年营收为841.73亿新台币，较去年同期营收963.9亿新台币，减少122.17亿新台币，同比下降12.67%。

阳明海运表示，在船舶运营方面，欧洲港口目前仍持续拥堵，主要港口船舶平均等候泊位时间约达2-5天或更多，对维持稳定航次服务构成挑战；目前中东局势仍未稳定，故多数航运企业仍继续采取绕行好望角策略以维持安全航行。

上港集团表示，公司于2025年7月11日召开了第三届董事会第五十七次会议，会议经全体董事同意，审议通过了《关于推举董事代行董事长职责的议案》。全体董事一致推举公司董事、总裁宋晓东代为履行公司董事长、董事会战略委员会主任委员职责，代行职责的期限自本次董事会审议通过之日起至董事会选举产生新任董事长之日止。公司将根据相关规定，按照法定程序尽快完成公司董事、董事长的选举及董事会战略委员会委员的补选等相关工作。 

顾金山简历：

顾金山，历任上海市市政工程研究院院长、党委副书记；上海市建委建设规划处处长；上海市建委建设规划和科教处处长；上海市水务局副局长；上海市城市建设投资开发总公司副总经理；上海市水务局（上海市海洋局）党组书记，上海市城市建设投资开发总公司副总经理；上海市水务局、上海市海洋局局长、党组书记；上海市建设交通工作党委副书记，上海市住房城乡建设管理委主任；上海市政府副秘书长，上海市住房城乡建设管理委主任；上海市政府副秘书长；上海国际港务（集团）股份有限公司党委书记、董事长、董事、董事会战略委员会主任委员；现任上海银行股份有限公司董事，东方海外（国际）有限公司董事等职。

宋晓东简历：

宋晓东，历任上海隧道工程股份有限公司总经济师、副总经理、第八届董事会董事；上海隧道工程有限公司党委书记、董事长；上海隧道工程股份有限公司副总裁兼董事会秘书；上海隧道工程股份有限公司副总裁、党委委员等职。现任上海国际港务（集团）股份有限公司党委副书记、董事、总裁。

孟芳兵任武汉理工大学党委书记，王发洲任武汉理工大学校长