船长 
大副 
三副 
水手 
轮机长 
大管 
三管 
机工 客船再有效培训开班通知--秦皇岛兴荣海事
船员帮
一、培训对象：
持有轮机长适任证书、证书到期不满6个月或证书已过期的船员。
二、培训安排：
注：如培训报名人数未达开班标准，有可能会取消，外地学员请勿提前买票
1、培训地点：上海市海港大道1550号上海海事大学临港校区（以下简称临港校区）。
2、报到时间和地点：请于5月19日早上7：15前到港湾校区教学楼大屏下乘车去临港商船学院E楼205室报到和上课。
3、培训时间：5月19日-5月29日（暂定），上午8：30-11：30，下午13：10-16：10（详细课表见微信班级群内日程安排）。
三、培训内容：
轮机长证书再有效模拟器培训
辽宁内河船舶船员兄弟们
跑船在外
遇到政策疑问找不到权威解答？
碰上业务难题不知道该找谁咨询？
有诉求想反映
却愁没有畅通的渠道？
别担心！
拨打0415-3196375
你们的急难愁盼，我们一直放在心上。
为深入践行以人民为中心的发展思想，持续深化海事“放管服”改革，真正打通船员服务“最后一公里”，辽宁海事局专门针对辽宁内河船舶船员诉求受理、政策咨询、权益保障等核心需求，结合辽宁辖区内河航运发展实际，正式制定并发布《内河船舶船员服务热线工作指南（试行）》！
从热线接听、诉求分流、限时处置
到高频问题答疑、权威政策解读、长效服务优化
这份指南给大家带来了
全链条、标准化、可追溯的服务规范
全力为每一位辽宁内河船员兄弟
打造更便捷、更高效、更权威的
海事服务“直通车”！
热线受理全流程，诉求件件有登记
服务热线实行工作时段专人轮流值守，值守人员将及时接听每一位船员朋友的来电，确保来电有回应、服务有温度。
我们将根据诉求类型及复杂程度，第一时间完成分流处置，确保诉求精准对接、高效办理。
处置反馈有时限，事事办理有着落
对于政策明确、流程清晰的简单诉求，工作人员将当场予以规范解答、处置，确保船员朋友获得明确、权威的答复。
针对无法即时解答、需协调相关科室或单位的复杂诉求，我们严格明确处置时限，明确对接事项、完成时限及责任主体，推动诉求得到实质性、有效性解决，形成全流程闭环管理。
高频问题建库，权威答疑精准直达
为切实降低船员重复咨询率，提升热线服务效率与精准度，我们将建立并持续完善辽宁内河船舶船员服务热线常见问题库，为船员朋友提供标准化、权威化、通俗化的答疑指引。
官方渠道定期发布，互动交流持续优化
我们将依托微信公众号，定期发布辽宁内河船舶船员常见问题答疑内容，秉持“定期发布、精准推送、通俗易懂”的原则，让船员朋友足不出户就能获取权威海事信息。
一直以来，辽宁海事局始终把船员服务摆在海事工作的重要位置，聚焦船员实际需求，不断优化服务流程、畅通沟通渠道、提升服务质效。
更多海事政策解读、业务办理指南、高频问题答疑，敬请持续关注“辽宁海事”官方微信公众号！
近日，山东省港口集团有限公司（以下简称：山东港口）公布2025年年度报告。2025年，山东港口实现营收1978.23亿元，同比增长6.34%；实现净利润为78.88亿元，同比减少14.16亿元，同比下降15.22%。
山东港口旗下有青岛港集团、日照港集团、烟台港集团、渤海湾港集团四大港口集团，投控、港湾建设、物流、远洋海运、邮轮发展、装备、贸易、科技、海外、职教、医养、服务发展等十二个板块集团。2025年全年，山东港口货物吞吐量超19亿吨、集装箱量超4700万标箱；新增集装箱航线超20条，航线总数达到367条，稳居北方港口首位；内陆港和班列分别达到56个、107条，海铁联运箱量连续11年领跑全国。
山东港口原油、铁矿石、铝矾土、粮食进出口量分别达到全国总量的1/3、1/4、3/5、1/5，集装箱吞吐量稳步增长，共同驱动了山东港口吞吐量及营收的增长，也带来了稳定的现金流。2025年，山东港口经营活动产生的现金流量净额高达86.89亿元，期末现金及现金等价物余额高达194.62亿元，现金流充足，短期偿付能力充足，无债券逾期、无非标违约、无控股股东非经营性资金占用。稳定发挥的山东港口，主体信用评级维持在AAA。
同时，山东港口2025年固定资产净值上升至1098.73亿元，代表着山东港口大批码头升级、绿色低碳改造项目已经到位，巩固其长期竞争力。投资企业中多产业布局，集成“港口+物流+金融+贸易+航运”全链条服务，则是山东港口由“单一的港口运营商”向“供应链综合服务商”转型升级的基础。
这些都是山东港口不可替代的优势，不过报告中也有一个问题，即增产增收不增利，山东港口少挣的那些钱，去哪里了？
一是投资收益的下降，2024年，山东港口的长期股权投资中，按权益法下确认的投资损益约22亿元，2025年则只有约18亿元。这些长期投资的企业中，很多都是贡献净利润的大户，如青岛前湾集装箱码头、青岛实华原油码头、日照实华原油码头等。对比2024年，2025年，青岛实华原油码头与日照实华原油码头的投资损益分别下降了6568万元与6727万元。在众多货种中，油品业务毛利率向来最高，但2025年受国际因素影响，盈利水平下降。
二是越来越高的运营成本，2025年，山东港口的固定资产净值上升至1098.73亿元，比2024年高54.35亿元，固定资产折旧、油气资产折耗、生产性生物资产折旧高达54.85亿元，比2024年高6.54亿元。这意味着大规模的码头改扩建项目转为固定资产，并带来大额折旧成本与财务费用。每年青岛港、日照港、烟台港的百亿级码头投资，最后都会影响企业的盈利水平。
三是信用减值损失，2025年，山东港口发生损失2.85亿元，而2024年为-4.71亿元，直接影响其净利润，这部分损失一般来自可能收不回来的坏账。港口企业与上下游各类客户交易通常都会有一些结算账期，还可能进行一些贸易业务，先行垫资，在宏观经济不景气时，就不得不吞下一些坏账。
此外，山东港口的利息收入从2024年的12.13亿元骤降至2.62亿元。智慧港口与绿色港口建设，技术维护与能源替代等高附加值投入正逐步从资本开支转化为当期费用。2025年，山东港口研发费用为5.61亿元，同比增加18.35%。
吞吐量、营收增长，净利润却不增反降，不仅发生在山东港口的财报上，2025年，各大港口上市企业都面临着相似困局，也有着相似的原因，包括大宗散货货种利润的下降，折旧成本、财务费用增加等，港口圈将于近日专门撰文分析。坐拥先进码头，拥有雄厚资金，把一手好牌打出来，让净利润追上吞吐量的脚步，是中国港口必须直面的结构性问题。
2026年4月10日，上海外高桥造船有限公司武汉分公司正式注册成立，并作为招商引资重点项目落户湖北省武汉市新洲区。此举标志着造船企业正通过结合内陆研发制造与沿海总装能力，优化产业布局。
工商注册信息显示，上海外高桥造船有限公司武汉分公司的法定代表人为赵定刚。其主营业务包括船舶制造、设计与修理，特种设备制造、设计、安装改造修理，海洋工程装备制造、研发、销售，以及海洋工程设计和模块设计制造等。
该业务结构符合船舶建造的"模块化"趋势。高附加值船舶的部分核心模块可在具备工业基础的内陆地区完成研发与制造，随后通过长江水运至上海沿海船坞进行总装，从而缓解沿海基地的产能压力。
该分公司落户的武汉市新洲区双柳片区，具备29.2公里长江深水岸线和68.8平方公里的产业用地。此前，新洲区已布局武船重工、力弓游艇等船舶与海工企业。外高桥造船的入驻将进一步带动相关配套供应商集聚，促进长江中游船舶产业带的发展。
上海外高桥造船有限公司成立于1999年，是中国船舶集团（CSSC）旗下的核心船厂。截至目前，该公司各类船舶与海工产品累计交付量超过600艘，涵盖散货船、集装箱船、液化气船及钻井平台等。
为提升总装效率，外高桥造船正在升级起重设备。由南通振华重型装备制造有限公司承建的2200吨×155米门式起重机项目已开工，将安装于外高桥造船2号船坞。在此之前，其1号船坞已于2025年新增1座1000吨×185米门式起重机。起重能力的提升支持大型总段在陆地拼装与舾装，减少坞内对接作业时间，这与武汉分公司的模块化制造业务形成了产业链协同
2027年目标： • 船舶工业总产值突破1300亿元，年均增速超过15% • 主导或参与制定国家及行业标准10项 • 培育2家百亿级链主企业 • 建成3个数字化标杆船厂和6个智能化生产车间（线） • 全省绿色动力船舶保有量超过600艘 在核心举措上，供给端将推进纯电、甲醇、氢能、氨能及混合动力等绿色技术研发，攻关自主航行与远程运维技术，并研发标准船型以推动批量化建造。产业链方面，规划建设武汉、宜昌、荆州、黄冈等特色先进制造产业集群，依托汉江国家实验室等机构建立创新体系，通过灵活机制引进人才，完善绿色能源补给基础设施网络，并提供信贷与财政资金支持。 在湖北省的产业规划中，武汉市的重点是打造"船海设计之都"，提供技术与设计支持。湖北省内布局有中国船舶集团旗下的7家科研院所及武汉理工大学等高校。 研发实力： • 全国约80%的绿色智能船舶研发设计方案出自湖北 • 船舶电力驱动系统配套占据全国62%的市场份额 目前已落地的研发成果包括氢燃料动力船"三峡氢舟1号"、纯电动游轮"长江三峡1号"等。此外，由武汉理工大学团队研发的"汉海"系列江海直达集装箱船，采用气电混合动力和智能感知系统，现已进入常态化运营。 在试验验证与数字供应链平台建设方面，湖北东湖实验室具备船舶电力系统全功率、全工况陆上等效试验及全船失电测试能力，为新技术应用提供验证支持。同时，湖北建立了内河专业化船舶供应链平台，目前已吸引超过1100家船舶企业入驻，提高了供应链的匹配效率。武汉还在推进基于三维数字模型的数字化协同研发设计体系，将人工智能技术应用于船舶设计环节。 上海外高桥造船武汉分公司的设立，体现了造船业结合内陆研发与沿海总装的布局调整。武汉依托其在绿色智能船舶领域的研发资源和供应链体系，承担模块设计与制造等业务；上海沿海基地则利用其起重设施与船坞完成最终总装。结合湖北省设定的1300亿元产业规模目标及配套政策，此项布局将助力高附加值船舶的建造及绿色智能船舶技术标准的推行。湖北省船舶产业规划
近期印发的《湖北省推动内河船舶产业转型升级和高质量发展工作方案》为该省船舶产业设定了量化目标与实施路径。
武汉：船海设计之都
总结
重磅喜讯！5 月 8 日，中宏船员培训基地赣榆分校正式开业运营！连云港及赣榆周边渔民、船员朋友，家门口就能学正规渔船培训、考权威证书、稳走上船就业路！开业当天现场人气爆棚，报名咨询络绎不绝，用实力赢得家乡父老认可！
中宏渔船培训基地是苏北地区正规备案、资质齐全的海船船员与渔船技能培训机构，深耕船员培训多年，集培训、考证、就业推荐于一体。基地坚持标准化教学、专业化实训、一站式服务，累计培养数千名合格船员，广受船东、渔业公司与学员好评。此次赣榆分校落地，就是为了让赣榆乡亲少跑腿、就近学、学得会、用得上。
核心渔船课程，筑牢安全防线
严格按照农业农村部渔业船员管理办法与考试大纲设置课程，理论 + 实操结合，零基础也能轻松学会，渔业普通船员培训：水上求生、船舶消防、基本急救、应急处置、防污染、安全操作规程 渔船职务船员培训：船长、轮机长、驾驶员、轮机员等岗位系统课程 渔船安全与应急实训：救生设备使用、消防演练、弃船逃生、海上自救互救 合规证书辅导：渔业船员证书考前精讲，考点清晰、通过率更稳课程周期合理、滚动开班，随到随学，不耽误出海与务工安排。 师资团队持证上岗、海事 / 渔业考核合格，80% 以上教师具备船上一线任职资历与多年教学经验。 共绘渔业新篇 培训地点：中宏渔船培训基地・赣榆分校 核心渔船课程：全覆盖、好上手、易取证
金牌师资：经验足、教得细、负责任
报名指南
5月8日晚间，青岛港国际股份有限公司（601298，简称“青岛港”）发布公告，副董事长李武成于2026年5月8日辞任，原因是到龄退休。
青岛港表示，李武成的辞任自其辞任报告送达公司董事会时生效。根据《中华人民共和国公司法》《青岛港国际股份有限公司章程》及相关规定，李武成的辞任不会导致公司董事会成员低于法定最低人数。公司将按照相关规定，尽快完成董事的选举工作。 李武成简介 李武成，男，1965年9月出生，山东经济学院（现为山东财经大学）计划统计专业经济学学士，工程师、助理统计师。 自1987年加入青岛港务局（现青岛港集团）以来，他深耕港口行业超过30年。他曾担任山东港口陆海国际物流集团有限公司党委书记、执行董事、总经理，山东港口渤海湾港集团有限公司党委副书记、董事、总经理等职务；曾任青岛港公司物流分公司党委书记、经理，本公司监事等职务；曾任山东港口青岛港党委副书记、董事、总经理。
本月船员薪资行情整体环比小幅上扬，高级海员薪酬涨幅相对更明显，普通海员薪酬则小幅走高。
国际航线干散货船二管轮、三管轮持续处于短期紧缺状态，市场二管轮月薪已给到5500美元，折合人民币每月38000元，依旧招工缺口较大、应聘人员稀缺。
国际线船上的四小头（二副二管，三副三管），现在慢慢都换成东南亚外籍船员了。国内四小头本来就不好招，外籍船员自然就成了很好的替补。
现在不少船东、船管公司，船队里的四小头和部分普通船员，都开始用东南亚老外。一来解决了国内四小头严重缺人的难题，二来还能省下不少工资成本，划算又实用。
外籍船员在给国内船东带来便利的同时，自身短板也客观存在。
东南亚老外船员普遍责任心一般、主动性欠缺，听话但不主动，缺乏自主巡检维保意识；甲板敲锈、机舱清洁等基础活做得不到位，必须有人盯着才能做好。
现在行情彻底反过来了，不再是船员找船，而是船东到处追着船员上船。二三管轮工资蹭蹭往上涨，说白了就是缺人造成的，也能看出来轮机员有多吃香。就是不知道二副三副驾驶员们，看了会不会眼红吃醋。
船员市场的春天已经来了！不管是准备入行做船员的新手，还是断岗回来、想重新上船挣波快钱的老哥们，现在都是最好的时候。大家一定要抓住这波行情红利，好好跑船，多挣钱、赚大钱。
合肥安徽海船海员学校，五月培训班马上开课啦，赶快来报名吧
价格优惠，通过率高
合格证（四小证）更新换证每周开班下一期5月11号班。
5月20号水手机工海船大厨全套开班（Z01020708水手/机工大证)，
预约报名已经开始，欢迎有需要的抓紧联系预约报名啦！
4月16日，中远海运特运在南京宣告正式成立苏皖代表处并举办客户推介会，数十家政府、港航单位及客户代表莅临现场，共话合作，共谋发展。南京市交通局副局长罗睿、南京港（集团）有限公司总经理赵建华、中远海运特运全球运力统筹中心总经理李陵在会上致辞。各方一致表示，将以代表处为纽带，进一步推动港口服务协同、航线资源对接与物流方案整合，共同服务区域产业发展，保障供应链畅通稳定。
当前，中远海运特运正加速推动从传统“航运服务商”向“打造全球特种运输行业标杆，引领航运物流生态体系价值”战略转型，依托五大物流走廊，整合全球运力资源与“端到端”服务能力，为客户提供更具韧性与效率的全程物流解决方案。此次苏皖代表处的设立，正是这一战略转型在华东区域的重要落子。
苏皖地区产业基础雄厚，“新三样”、汽车制造、装备制造等产业高度集聚，出口需求持续释放。苏皖代表处作为中远海运特运华东分部/上海公司派出机构，依托公司总部战略支撑与南京港枢纽优势，将实现“营销前移+现场协同”一体化运作，显著提升市场响应速度、现场服务专业度和整体物流解决方案定制能力，为区域客户提供更加稳定、可预期的从工厂装货到终端交付的一站式服务体验。
据中国移动消息，5月8日，中国移动通信集团有限公司召开领导班子（扩大）会议。受中央组织部领导委托，中央组织部有关干部局负责同志宣布了党中央关于中国移动通信集团有限公司总经理调整的决定：陈扬帆同志任中国移动通信集团有限公司董事、总经理、党组副书记，免去其中国电子信息产业集团有限公司董事、党组副书记职务。相关职务任免，按有关法律和章程的规定办理。
陈扬帆简历
陈扬帆，男，汉族，1975年生，研究生学历，理学硕士学位，工程师。曾任中国联通贵州省分公司总经理、党委书记，中国远洋海运集团有限公司副总经理、党组成员，中国电子信息产业集团有限公司党组副书记、董事等职务。现任中国移动通信集团有限公司董事、总经理、党组副书记。
相关事项通知如下：
一、报名相关事项
1.培训采用现场教学模式，培训期间将实行考勤管理（含使用海事通小程序打卡），出勤率低于90%的学员不予出具培训证明，无法参加考试。
2.培训前完成下船解职手续。
3.培训费不包含食宿等费用。
丹东鸿利海运船员培训中心开班计划
5月13日合格证更新
5月29日值班水手培训
请大家抓紧时间报名
学校简介
江苏航运职业技术学院是一所经江苏省人民政府批准设置的全日制普通高等学校。学校坐落于风景秀丽的长三角地区宜居花园城市，著名的“体育之乡”“教育之乡”“建筑之乡”“长寿之乡”——江苏省南通市。学校隶属于江苏省交通运输厅，前身是1960年创办的江苏省南通河运学校，1979年开始向海上运输专业教育转型，1989年更名为江苏省南通航运学校，1996年被确立为全国首批高职教学班试点学校，2000年升格为南通航运职业技术学院，2020年更为现名。航海工匠精神穿越时空，航海职业教育薪火相传。60多年来，一代又一代航院人坚守著名教育家张謇先生的航海教育理念，以“自勉自奋 祈通中西”为校训，从这里奔赴海洋。 学校校园占地面积近1000亩，校舍建筑面积达36万多平方米，学校按照现代职教体系建设要求和终身教育理念，构建学历教育与职业资格认证融通、成人高等教育与短期培训结合的多形式、多规格、多层次的办学格局。设有“国家职业技能鉴定所”“交通运输部全国交通运输行业职业技能鉴定站”“教育部教育管理信息中心南通培训基地”“中国海事服务中心南通培训基地”“江苏省航道技能人才教育培训基地”“江苏省海员培训中心”“江苏省退役军人个性化培训承训基地”等培训机构（基地）。学校全日制学生13000余人，年职业培训规模达2万多人次，成人学历教育在籍学生2000多人，为社会在职人员和学校在校生提供高起专、专升本、专接本等多种学历提升通道。
随着《2025年度中国港航船上市企业盈利能力榜单》的发布，国内港航行业的盈利分化格局再度清晰呈现。与往年不同，2025年榜单前五名被集运企业与船厂包揽，这类企业的盈利表现多与行业阶段性红利深度绑定。在此背景下，洲际船务以14.77%的净资产收益率（ROE）位列第六，连续四年跻身前十，成为行业周期波动中一份值得关注的盈利样本。
洲际船务为ROE排名前十中唯一一家聚焦“航运服务+船舶管理”的企业。从财务视角来看，ROE并不仅仅是一个“盈利高低”的简单指标，而是衡量企业资本使用效率的核心标尺。其本质在于回答一个关键问题：企业用股东投入的每一单位资本，能够创造多少净利润。 股神巴菲特曾多次坦言：倘若只用一个核心指标评判一家公司的经营成色，那必然是ROE。在他的投资逻辑里，个股长期投资回报率，最终会向企业长期平均净资产收益率靠拢。他更是在历年股东信中明确给出标准：优质企业的 ROE 往往能长期稳定在 15% 以上，而平庸企业大多徘徊在 10% 以下。
更进一步拆解，ROE通常可以通过杜邦分析框架分解为三大驱动因素：销售净利率、总资产周转率与权益乘数（即财务杠杆水平）。这意味着，一个高ROE企业往往具备以下一种或多种能力： 在收入端具备较强的议价能力或成本控制能力（体现为利润率较高）； 在资产端具备较高的运营效率（体现为船舶利用率、周转效率更优）； 在资本结构上实现了合理的杠杆放大（在风险可控前提下提升股东回报）。 对于航运行业而言，这一指标尤为关键。航运属于典型的重资产行业，船舶投资规模大、折旧周期长，企业盈利不仅取决于运价水平，更取决于资产配置效率与资本运作能力。因此，在同一周期背景下，ROE的高低往往直接反映出不同公司在“赚多少钱”与“用多少资本去赚”的效率差异。
回到洲际船务的表现，其ROE轨迹更具分析价值。2022年，公司ROE高达75.45%，排名第四，显著受益于行业高景气周期；2023年市场回调后，公司仍维持15.32%的ROE，排名第五；2024年在市场结构性修复中，ROE回升至35.35%，排名跃升至第三；2025年在行业整体承压环境下，公司依然实现14.77%的ROE，位列第六。 这种长期稳定的ROE表现，体现的不是单一周期红利，而是“盈利质量”的稳定性。换言之，洲际船务不仅能在上行周期放大利润，也能在下行周期控制资本回报的下限，避免ROE大幅塌陷。 这一能力，源于其业务结构与经营策略的协同作用。 围绕船舶管理、干散货航运、油化运输、投资发展及综合海事服务等多个业务板块协同布局，洲际船务已形成“船管+运营+服务”一体化、全链条的多元化发展格局。截至2025年底，集团及合资公司控制船队规模达48艘，总运力约170万载重吨，在建船舶达44艘，船队平均船龄降至3.6年，年运输量约5000万载重吨。在航运板块，洲际船务通过灵活的租约组合与运力配置，公司在不同市场阶段实现收益的动态优化，从而提升资产周转效率。 船舶管理业务则为洲际船务提供了稳定且轻资产的收入来源。这一板块资本占用低、现金流稳定，有助于提升整体资产回报率，并在一定程度上“稀释”航运主业的周期波动，对ROE形成支撑。2025年，洲际船务船舶管理服务收入同比大增62.5%至1.25亿美元，成为推动整体收入增长的核心引擎。 此外，洲际船务近年来持续推进船队结构优化与绿色转型，通过引入节能型船舶、预留替代燃料改装能力，不仅提升单船运营效率，也在未来环保监管趋严背景下，提前锁定资产竞争力。这种前瞻性投入，将逐步转化为更高的资产回报与更稳定的盈利质量。截至2025年底，公司绿色低碳船队建设已形成阶段性成果：在管LNG动力船舶达10艘，具备甲醇双燃料备选能力的运营船舶7艘，在建LNG加注船4艘及电力推进多功能集装箱船1艘。
在海运圈聚焦看来，洲际船务的高ROE表现是“细分赛道适配与业务模式优化”的必然结果。在港航行业高度分化的当下，不同赛道的企业面临不同的盈利逻辑：集运企业拼规模、拼航线，船厂拼订单、拼产能，而像洲际船务这样的综合航运服务提供商，则拼细分赛道卡位、拼业务协同与资产效率。其连续四年跻身盈利前十，本质上是找准了自身的市场定位，避开了与头部集运企业、船厂的直接竞争，通过差异化模式实现了可持续盈利。 洲际船务的盈利表现，也为港航行业中同类细分赛道企业提供了一个参考方向：在强周期行业中，单纯依赖单一业务、追逐行业红利，难以实现长期稳定盈利；而通过业务多元化、轻重资产结合，对冲周期波动，或许是细分赛道企业的生存与发展之道。 对于资本市场而言，真正具备吸引力的，或许并非短期高ROE本身，而是能够在不同周期阶段持续输出“有质量的ROE”的企业——而这，正是洲际船务当前所展现出的核心价值。
公告显示，马士基一季度营收129.70亿美元，同比下降2.64%；息税折旧摊销前利润（EBITDA）为17.53亿美元，同比下降35.31%；息税前利润（EBIT）为3.40亿美元，同比下降72.86%。
马士基表示，在动荡的地缘政治环境下，得益于中国出口的强劲增长（增速较上一季度有所加快），2026年第一季度集装箱贸易需求进一步上升。中东冲突的爆发对第一季度需求和财务表现的影响有限。物流与服务业务及码头业务对中东地区的风险敞口相对较低，加之公司能够利用模块化的海运网络来限制对运量和服务质量的干扰，这使得马士基具备良好条件来应对挑战，且不会对财务造成重大影响。
本季度业绩的特点是运量上升，而运价持续承压。尽管海运业务市场份额有所提升，但由于装载运价下降，营收略低于去年同期。物流与服务及码头业务的收入增长部分抵消了这一影响。
展望2026年，马士基维持其全年财务指引，即EBITDA在45亿至70亿美元之间，EBIT在-15亿至10亿美元之间波动。2026年至2027年，预计资本支出在100亿至110亿美元之间。
全球集装箱市场运量增长预期仍维持在2%至4%之间，马士基预计其增速将与市场同步。
马士基2026年的财务表现受到宏观经济、燃油价格、运价等不确定因素的影响。在其他条件相同的情况下，四个核心因素对于利润的预估影响程度如下：
海运业务受市场运价持续承压影响，EBIT为负1.92亿美元。
在亚洲出口带动下，运量增长9.3%；然而，平均装载运价下降14%，导致营收和盈利能力双双下滑。尽管运量上升，运营成本仍稳定在70亿美元，反映出持续推行降本增效的成效。成本表现受益于平均燃油价格下降16%以及燃油消耗量减少5.3%。固定能源下的单位成本下降7.1%，这得益于在运力增长2.9%、运量增长9.3%的情况下运营成本保持稳定，而“双子星联盟”（Gemini Alliance）为资产利用率和燃油消耗带来了效率提升。
在投资方面，2026年第一季度，马士基根据其船队更新战略，订购了8艘18600TEU船舶，配备双燃料发动机，预计于2029至2030年间交付。
2026年第一季度，该业务在所有服务模式上均实现营收同比增长，得益于大多数产品线强劲的运量增长。
其中，在“马士基管理”业务（Managed by Maersk）中，项目物流贡献最大，随后是仓储与电商履约；而在“马士基履约”（Fulfilled by Maersk）和“马士基运输”（Transported by Maersk）业务中，表现突出的则是“First Mile”类别。这使得EBIT利润率提升至4.6%，较2025年第一季度的4.1%提高了0.5%，实现连续第八个季度同比增长。
在投资方面，马士基在新加坡启用了占地110万平方英尺的World Gateway II设施，增强了马士基在亚太地区的物流能力。
码头业务在2026年取得扎实开局，业务量增长，盈利保持韧性。在北美市场增长的带动下，作业量同比增长4.3%。利用率为77%，按同口径计算为78%。EBIT利润率提升1.2%达到33.2%，同比小幅增长。
在中东冲突的背景下，码头业务展现出韧性，业绩表现稳健。EBITDA利润率提升1%，达到37.1%。投资回报率提升至15.7%。由于近期增长投资导致已动用资本增加，而盈利仍保持强劲，预计短期内投资回报率将有所回落。
在投资方面，该项业务推进了多个战略性增长与扩建项目。位于巴西的苏阿佩码头投资3.5亿美元的建设工程接近完工；在越南海防市，马士基码头与Hateco集团达成合作，成为持有49%股份的少数股东并负责运营；墨西哥拉萨罗卡德纳斯码头二期项目已投产，三期项目已开工，并追加了3.5亿美元投资；在沙特阿拉伯的吉达伊斯兰港，马士基码头将收购少数股权，而DP World继续保留运营控制权；在德国，马士基码头与Eurogate达成协议，投资10亿欧元对不来梅港北港码头进行现代化改造和扩建，将其年吞吐能力从300万TEU提升至400万TEU。
5月8日，由中国远洋海运集团旗下南通中远海运川崎船舶工程有限公司为中远海控旗下东方海外货柜航运有限公司（东方海外）建造的全球首艘2.4万标箱甲醇双燃料集装箱船，在江苏南通正式命名为"东方智慧"轮，该船是目前世界最大级别甲醇双燃料集装箱船。
命名仪式上，福建省耀华工业村开发有限公司董事曹艳萍女士担任教母，为"东方智慧"轮掷瓶命名。
"东方智慧"轮总长399.99米，型宽61.3米，型深33.2米，最大载箱量24168标准箱，载重22.5万吨，服务航速22.7节，各项尺度与性能指标均为全球同类船型标杆。
其核心突破在于全球最大甲醇双燃料动力系统，配备世界最大甲醇双燃料主机、辅机与锅炉，可灵活切换甲醇与传统燃油模式。使用绿色甲醇时，单船每年可减少二氧化碳排放约15万吨，近乎消除硫氧化物排放，氮氧化物排放大幅降低，完美契合全球航运脱碳减排刚需。
各船员用人单位（个人）：
为满足公司和个体船员的需求，我校计划2026年6月2日开展值班水手、机工一条龙培训，包含基本安全培训、保安意识培训、负有指定保安职责船员培训以及值班水手/机工适任培训，即日起开始报名。
在长江经济带的黄金航道上，有一艘承载着三十载航运荣光的巨轮正破浪前行---- 。作为上市国企三峡旅游集团(证券代码“002627”)控股子公司，自1996年启航以来凭借A级航运资质的硬核实力，书写了“三次战略跃迁”的行业传奇。
我们深知，伟大的蓝图需要卓越的同行者。如果你渴望在游轮旅游产业实现事业抱负,这里将为你提供与长江经济带战略同频的发展舞台,深度参与行业变革的核心机会，以及共创传奇的事业合伙人成长环境。诚邀怀揣热爱与远见的你，以事业合伙人之名，共赴这场内河游轮旅游的时代盛宴!
中国船级社实业有限公司（简称CCSI）于1993年在北京注册成立，是一家具备独立法人资格的企业。自1994年起，在国内船舶工程领域，CCSI勇立潮头，率先开创并大力开展船舶监理业务。
公司简介：CCSI海南分公司于2009年在海南这片热土上注册成立，作为中国船级社实业有限公司在海南的分支机构，组织架构完善，设有综合部、技术部、检验部、筏站等多个部门。
船员帮 帮船员
联系电话：13166192591
传真：021-60719667
邮箱：baoglyuhang@163.com
地址：上海宝山区淞桥东路联合滨江大厦
