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山东理工水手机工初学报名插班培训10月16日 G证 初学10月18日初学水手，机工。10月15合格证更新010204晋升三副，三管，一年制三副三管。济宁海员体检可预约安排证书办理 上船就业安排

日前，中谷物流发布2023年年度报告。2023 年公司营业收入为124.4 亿元，同比下降12.5%；归母净利润为17.2 亿元，同比下降37.4%。其中Q4 公司实现营业收入31.5 亿元，同比下降4.9%；实现归母净利润5.3 亿元，同比下降3.7%。  公司分红规模扩大，超市场预期。2023年，公司向全体股东每10股派发现金红利7.20 元，合计派发现金红利15.12亿元，占当年归母净利润的88.05%。中谷物流注重与所有投资者共享经营成果的发展理念，长期以来用实际行动践行了高分红的股利政策，并已经承诺2023年-2025年公司累计进行的现金分红金额将占累计实现的可供分配利润的60%以上。运价回归长期均值，运力下水提振货运量。2023 年公司营业收入同比下降12.5%，分量价来看：1）运价：2023 年由于港口秩序恢复、欧美高通胀影响需求，外贸集运价格回落。伴随公司运力下水以及部分外贸船舶回归，内贸行业平均运价指数PDCI 较上一年同期下滑25%。2)货运量：2023 年公司与国内船厂签订的18 艘4600TEU 集装箱船舶中11 艘陆续下水。运力增长提振货运量，公司完成运输量1483 万标准箱，同比增长22%；“散改集”货运量同比增长29%，达到公司整体货运量的22%。营业成本小幅下降，毛利率同比下降。2023 年，公司燃油及平均租船成本有所下降，但公司运输量同比增长22%，因此公司营业成本仅同比下降3.09%至106.7亿元。展望未来，我国规模以上港口集装箱吞吐量占规模以上港口货物吞吐量的比例约为20%，处于较低水平，“散改集”具有很大的发展空间。公司签订18 艘4600TEU 集装箱船舶订单，以“散改集”货物为目标货源，进行战略布局。2024年，公司将根据市场情况，及时调整外贸市场的运力投入，优化公司资源的利用，在风险可控的情况下，提高公司船舶资产的回报率，努力为广大股东创造回报。

海丰国际：新造船计划持续推进，业绩再创新高在区域航运需求旺盛、船队更新持续推进的大背景下，海丰国际（SITC）正加快扩张旗下中小型集装箱船船队的步伐，并在2025年第一季度交出一份亮眼的成绩单。十艘1800TEU新船全数生效4月29日，海丰国际正式宣布行使在黄海造船建造两艘1800TEU集装箱船的期权，合计造价约5796万美元，每艘造价2898万美元，预计分别于2028年3月和5月交付。这标志着自2024年6月与黄海造船签订“4+6”艘备选订单以来，10艘船已全部落实，海丰在该系列船型上的投资总规模达到约2.9亿美元。所有新船将部署于亚太区域航线，进一步提升海丰在近洋及区域市场的运力结构与舱位自主掌控能力。这批1800TEU新船普遍采用新一代节能设计，配备洗涤器及低油耗主机，为未来碳排放规则预留升级可能。据了解，这十艘船均由黄海造船建造，2027至2028年陆续交付，海丰国际此次操作被视为“持续巩固其区域航线霸主地位”的战略步骤。一季度收入跃升38.6%，盈利能力持续增强根据公司4月29日发布的未经审计经营数据，海丰国际2025年第一季度收入达7.605亿美元，较去年同期的5.489亿美元增长38.6%。其中，集装箱运输量为79.5万TEU，同比增长6.8%；平均运价为每TEU 803.5美元，较上年同期的596.7美元大幅上涨34.7%。该季度增长动力主要来源于：区域内市场稳定增长带动运量稳步上扬；中远程航线价格回升推动单箱利润提升；运力结构优化、自有船占比提升，有效控制成本。这已是海丰连续多个季度实现收入与利润双增长。早前年报亦显示，2024年公司净利润达到10.3亿美元，较2023年翻番，充分印证了其区域化战略与“轻资产+自有船结合”模式的有效性。稳中求进，强化区域运力主导权作为亚洲领先的区域班轮运营商，海丰国际在新造船领域一贯坚持“聚焦实需、紧贴市场”的原则，以1800TEU等中小型船型为主力，服务中国、东南亚、日韩之间的高频、短周期运输需求。在地缘政治变局与全球供应链区域化趋势日益突出的背景下，海丰的战略选择被认为极具前瞻性。随着新造船逐步交付，其运力规模、服务密度与航线灵活性将进一步增强，为下一阶段增长打下坚实基础。

远洋航线 招聘：     182000吨散货大副月初276000吨散货老轨9月中376000吨散货木匠9月中电机员457000吨散货东南亚远洋啦镍矿船长9月中552500吨散货电机员月底682000吨散货二副9月初757000吨散货远洋回国电机员9月中二副机头876000吨散货老轨9月初电机员水头937000吨散货中日韩俄罗斯船长9月中大副二副水头老轨大管二管东南亚 中日韩航线 招聘：112000吨集散两用船印尼回国航线代三管月底船期213000吨散货 中日韩台湾二副月初376000吨散货内外兼营老轨月底417000吨散货中日韩东南亚船长月初老轨大管二管518000吨（1100箱位）东南亚三副9月下旬机工618054吨位集装箱（1032箱位）东南亚三管9.20厦门水手机工75000吨散货中日韩代三管月初

9月13日，在河北海事局的精心组织和全方位保障下，被誉为“世界最强大风帆货船”的“Berge Olympus”轮顺利靠泊唐山港京唐港区矿石泊位。该轮是河北海事辖区靠港的首艘风动力货船，没有相应的安全监管经验可循，兼其船舶尺度大，进港吃水大，操纵难度大的特点，河北唐山海事局深入研究，精心组织，为其量身定制多项举措，保障该轮安全顺利靠泊。一、事前未雨绸缪让服务更有温度收到进口岸申请后唐山海事局深入推进“放管服”改革，进一步优化“单一窗口”受理、一站式办结等服务，简化申报材料，最大程度缩减船舶通关手续审批时限；积极联系船方，了解相关设备性能和技术要点，提前做好准备，有效规避潜在风险。二、事中主动作为让服务更有准度搭建多方协作“一体化”平台，实现重点船舶信息、作业动态、引航计划、拖轮动态等相关信息共享共用，为船舶提供精准服务。三、事后搭建交流平台让服务更有深度与船舶、管理公司搭建交流平台，开展新能源船舶课题研究，推动不同场景下船舶动力技术的低碳零碳化，共同致力于船舶行业的绿色转型事业。在保障“Berge Olympus”轮靠港任务中，唐山海事局累计投入执法人员16人次，负责措施制定、交通组织、安全护航和现场监管等各个环节的具体工作，积累了保障大型复杂船型安全靠港的宝贵经验。特别值得注意的是，目前全球航运业每年排放8.37亿吨二氧化碳，约占全球总排放的 2.1%，减排任务繁重。在此背景下，新型清洁能源在船舶圈的应用日益广泛，河北海事局辖区港口先后接靠过LNG燃料动力船舶、甲醇双燃料动力船舶，此次接靠风帆动力船舶，进一步丰富了河北海事保障大型新能源船舶的工作经验。下一步，河北海事局将持续跟踪全球船舶发展前沿，继续深入研究各种复杂船型的安全保障措施，全面做好风险识别、智能监管和靠离组织等一系列工作，为服务保障航运业及上下游产业高质量发展贡献海事智慧。

目前，大量船舶在新加坡港外排队等候靠泊，排队的运力已超过45万TEU。近期，全球多个港口面临拥堵、船期延误的问题，其中亚洲港口尤为突出。亚洲集装箱咨询公司Linerlytica的最新报告显示，全球第二大集装箱港——新加坡港的集装箱船拥堵状况，已达到严重水平。Linerlytica称，近期，大量集装箱船在新加坡港外排队等候靠泊，排队的运力已超过45万TEU。按照Linerlytic的估算，这些船舶的等待时间最长将达到7天。严重的拥堵已迫使部分船公司取消原定在新加坡港的停靠计划，这意味着其他港口将不得不处理更多的货物，这也加剧了供应链的紧张态势。Linerlytica预计，未来一个月，港口拥堵情况将进一步恶化。澳大利亚Visy公司也在一份分析报告中表示，除新加坡港外，巴生等其他亚洲港口的船舶延误时间，也已达到3~6天。此前不久，一家迪拜船公司的负责人曾透露，港口拥堵和船期延误已从东亚、东南亚地区延伸到中东地区，多个中东港口都出现了延误。其中，杰贝阿里港的延误时间为3~4天，达曼港4~6天，吉达港已达到惊人的12天。行业分析机构Xeneta首席分析师Peter Sand预测，港口拥堵和船期延误可能很难在短期内解决，因为红海危机更加复杂，对航运业的影响仍将持续，并且没有缓解的迹象。

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近日，扬子江船业（控股）有限公司（以下简称“扬子江船业”）披露一季度业绩简报在新接订单承压、客户普遍观望的市场氛围下，公司仍凭借稳健的在手订单和对清洁能源船型的战略布局，展现出强大的抗压能力与发展韧性。手握重磅订单清洁能源船舶成核心增长引擎数据显示，截至2025年5月22日，扬子江船业的未完成订单总值达232亿美元，涵盖230艘船舶，交付期已排至2030年。这一庞大的在手订单量，不仅保障了公司未来数年的收入可见性，也为其持续推动产品结构升级提供了坚实基础。更值得关注的是，在全球绿色转型浪潮下，公司积极向清洁能源船型转型已显成效。在手订单中，清洁能源动力船舶（包括甲醇双燃料集装箱船、LNG动力船等）占比高达74%，成为扬子江船业未来增长的关键引擎。从船型结构看，集装箱船占未完成订单总量的43%，共计100艘，其中以9,000TEU与13,000TEU甲醇双燃料船型、8,000TEU LNG双燃料船为代表的高技术、高附加值船型日益占据主导地位。其余船型则包括65艘油轮、26艘气体船与39艘散货船，整体船型布局多元化，抗风险能力强。截至目前，扬子江船业已于年内成功交付21艘船舶，完成全年交付目标（56艘）的38%。更难能可贵的是，公司保持着零延期、零取消的交付记录，体现了其在生产计划、质量控制与客户沟通等方面的高效与稳健。新接订单短期承压市场静待政策明朗化尽管手持订单丰厚，但面对复杂多变的国际形势，公司在新订单获取方面受到一定挑战。根据披露数据，扬子江船业于2025年第一季度仅接获6艘新船订单，约占全年60亿美元接单目标的5%，大幅低于去年同期38艘、完成全年目标74%的表现。公司方面表示，此轮订单放缓，主要受制于美国贸易代表办公室（USTR）近期对中国产船舶征收港口附加费的提案影响。该政策被视为对中国造船的一种贸易壁垒，不仅提高了客户的采购成本，也增加了下单决策的不确定性，导致多个原定于一季度敲定的项目被迫延后。对此，扬子江船业首席执行官任乐天坦言：“受USTR近期政策及全球关税风暴影响，不少客户选择按兵不动，延后了新船订单的决策。不过，集团目前手握充足在手订单，业务排期已延续至2028年，营收前景相对可期。在此基础上，我们也采取更为谨慎的策略，持续密切关注市场动态。与此同时，我们将继续聚焦于现有订单的高质量、准时交付，确保稳健的利润兑现。这是我们在市场波动加剧的当下，对全体股东始终如一的承诺。”穿越风浪扬子江船业的“长期主义”作为新加坡上市公司，扬子江的股价近期受到政策消息面的打压，自2025年2月21日高点以来，股价已下跌约37.6%。然而回顾去年全年表现，其股价仍累计上涨逾100%，是新加坡交易所表现最为亮眼的船舶制造类股票之一。虽然当前阶段面临政策不确定性带来的短期扰动，但行业普遍认为，扬子江船业的中长期基本面并未动摇。凭借232亿美元的在手订单，公司收入已锁定至2028年，基本面具备极强的“抗周期”属性。从更长视角看，扬子江船业近年来在技术研发、绿色转型与生产管理等方面的投入，已为其构筑起一道厚实的护城河。特别是在新一代清洁燃料船型的技术积累方面，公司已取得显著领先优势，多个船型成为行业标杆，获得来自欧洲、日本、东南亚等成熟航运市场客户的青睐。事实上，扬子江船业的发展路径本身，就是一部民营企业逆势突围的缩影。自建厂以来，公司经历过多次重大市场危机：20世纪90年代的亚洲金融风暴、2008年全球金融危机、2020年新冠疫情大流行，每一次冲击都曾令造船业陷入至暗时刻，但扬子江船业却始终在行业洗牌中站稳脚跟。其秘诀，在于对“长期主义”的坚守。从早期的传统船型制造，到近年来大力布局高端绿色船舶市场，公司通过持续的技术创新与管理升级，完成了从“跟跑”到“并跑”乃至“领跑”的华丽转身。公司近年来更在人才引进、智能制造与ESG（环境、社会与治理）建设等方面大力投入，在建造效率、质量标准和可持续性管理方面与日韩领先船企逐渐缩小差距。事实上，部分技术指标与船型交付周期，已达到或超过全球主流水平。在海运圈聚焦看来，国际航运业正处于加速演变的关键期，从能源结构、政策监管到客户需求，每一项变量都可能引发整个产业链的结构重构。对于扬子江船业而言，眼下新订单承压、股价波动确属挑战，但依托已确立的技术路线与订单基础，公司完全具备穿越周期、逆风扩张的实力。

据河北秦皇岛卢龙县人民政府情况通报：13日14时30分左右，秦皇岛市卢龙县刘家营乡桃林口村发生一起船只侧翻导致人员落水事故。记者从救援现场获悉，截至14日早上7时，搜救工作已经结束。经初步核实，事故造成31人落水，已全部找到，其中19人无生命危险，12人无生命体征。事发船只为非法改装的“黑游船”，于13日14时30分左右，受大风天气影响发生侧翻，落水人员为游客，其中多数为老年人，且未穿戴救生衣。事故发生后，当地应急、消防、水务、卫健、公安等部门立即赶赴现场开展搜救、医疗救治等工作。消防救援队伍调派31辆消防车、144名指战员、4艘冲锋舟、13艘橡皮艇赶赴现场救援。来源：央视新闻

11月26日，甘肃省人民政府发布领导干部任职的通知，李树峰任甘肃省交通运输厅副厅长。李树峰 简历李树峰，男，汉族，1974年4月出生，中共党员，甘肃省委党校在职研究生学历。曾任武威市人民政府国有资产监督管理委员会副主任，现任甘肃省交通运输厅党组成员、副厅长。▲李树峰 图源：甘肃省交通运输厅

中央纪委国家监委网站5月14日消息，据广西壮族自治区纪委监委消息：广西北部湾国际港务集团有限公司副总经理潘料庭涉嫌严重违纪违法，目前正接受广西壮族自治区纪委纪律审查和防城港市监委监察调查。潘料庭 资料图潘料庭出生于1981年3月，广西都安人，博士生，正高级工程师。当地此前报道称，他曾荣获10多项授权发明专利、广西科技进步奖一等奖，2022年获“广西五一劳动奖章”称号。2020年5月，潘料庭任北港新材料公司总经理，2021年9月任公司党委书记、董事长，2024年升任北部湾港集团副总经理。北港新材料是广西北部湾国际港务集团有限公司旗下全资子公司，后者为广西壮族自治区人民政府直属的大型国有独资企业，位列2024年中国企业500强第249位。广西北部湾国际港务集团有限公司是广西壮族自治区人民政府直属的大型国有独资企业。经过多年的发展壮大，成为拥有港口、物流、工贸、能源、船闸、海外投资等业务板块的综合性企业，业务拓展至香港地区以及新加坡、马来西亚、文莱、越南、泰国等国家。2024年，集团实现营业收入1040.5亿元，资产总额1633.5亿元。声明：转载此文是出于传递更多信息之目的。若有来源标注错误或侵犯了您的合法权益，请作者持权属证明与本网联系，我们将及时更正、删除，谢谢。