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2023年10月 最新船员工资行情表

作者:船员帮
类型:船员资讯
布于:2023-11-02 13:53:43
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中国(上海)国际海员薪酬指数

China Crew's Remuneration index
上海航运交易所 2023-10-31 发布
指数单位上期
2023-09
本期
2023-10
涨跌
中国国际海员薪酬指数1374.971371.25-3.72
高级海员薪酬指数1339.651336.62-3.03
普通海员薪酬指数1594.171586.17-8.00

注:基期为2016年第4季度,基期指数为1000点。

中国(上海)国际海员薪酬表

上海航运交易所 2023-10-31 发布
职务集装箱船干散货船油轮化学品船
船长976594861194410539
大副7935752591748485
二副4907455652875117
三副4549425649414817
轮机长94249103112249851
大管轮7924754392078429
二管轮4896455152875068
电机员4966453454655018
三管轮4516424449414787
水手长2260209027092569
机工长2260208827092569
水手1805157019721920
机工1805157019721926
大厨2209200824472214
服务生104872011291000


注:1、集装箱船样本包括:﹤8000TEU、8000-15000TEU;

  2、干散货船样本包括:Capesize、Panamax、Handysize;
  3、油轮样本包括:VLCC、Suzemax、Aframax;
  4、化学品船样本包括:远洋、近洋。
  5、薪酬单位为美元
在线查询实时汇率  

  6、2020年12月开始,薪酬表采样有所调整,样本单位调整为18家,详情请咨询指数编制小组。


新闻资讯
山东海员开班计划(4.08更新) 、海员培训
4月18号开班水手机工初学GMDSS初学每月一班。 4月15号合格证更新01 02 04一年制三副三管,晋升三副三管。
船员帮 2024-04-08
突发!两船日本海域相撞,一船倾覆,船长、大副失踪……
据日本广播协会(NHK)消息,24日深夜,一艘日本杂货船与一艘集装箱船在和歌山县近海纪伊海峡海域相撞,导致一船倾覆,两名船员失踪。 海运圈聚焦获悉,涉事杂货船为“Izumi Maru”轮(IMO 9371220),载重吨 1651吨,建造于 2006 年,悬挂日本旗;涉事集装箱船为“Contship Uno”轮(IMO 9379026),载箱量 1118 TEU,建于 2007 年,悬挂利比里亚旗。日本海上保安厅称,24日晚上11点40分左右,“Izumi Maru”轮与“Contship Uno”轮在纪伊海峡海域相撞,待其赶赴现场时,前者已经倾覆。“Izumi Maru”轮上有5名30多岁至70多岁的日本男性船员,其中3人获救,全部神志清醒,没有生命危险。剩余2人失踪,分别为船上船长和大副。“Izumi Maru”轮船东日本泉海云公司(Izumi Kaiun)表示,“目前事故原因正在调查,具体情况尚不清楚,已派遣员工前往现场收集信息。”25日上午7点30分左右,NHK直升机拍摄的视频中,倾覆的“Izumi Maru”轮上下颠倒,只能看到红色的底部。船体的大部分已淹没在海水中,而集装箱船“Contship Uno”轮船体受损并不严重。“Contship Uno”轮船东希腊航运公司Contships表示,事发时该船正从日本大阪驶往中国台湾基隆,“事发后,‘Contship Uno’积极参与救援,已救起三名船员并转移至另一艘日本搜救船上,同时仍正在搜寻两名失踪船员。船体球鼻艏受到轻微损坏,在完成必要的维修后,该船将继续航行。”据悉,目前,日本海上保安厅已派出6艘巡逻艇和一架直升机继续搜寻两位失踪船员。
船员帮 2023-08-28
数据出来了!10万吨级散货船装风帆后省油17%
5月15日,在经历了18个月的连续测试后,日本船东商船三井(MOL)正式公布了其安装硬风帆船舶的节能效果——每日油耗最高减少17%,平均每航次减少5%-8%。该船名为Shofu Maru轮,是一艘100,422载重吨的煤炭运输船,该船安装MOL的硬质风帆Wind Challenger,是世界上第一艘配备该技术的散货船。在2022年10月份完成风帆的安装后,该船往返于日本和澳大利亚、印度尼西亚、北美之间,为日本东北电力公司运输煤炭,已完成7个航次。商船三井(MOL)为这艘船的运营情况进行了连续的跟踪,得出最终数据,该数据的计算方法经过了英国劳氏船级社(LR)的验证。商船三井(MOL)目前脱碳减排战略为《MOL集团环境愿景2.2》,该公司将船舶风力推进技术作为一项重要的投资方面,计划到2030年推出25艘配备 Wind Challenger硬质风帆的船舶,到2035年增加到80艘。风挑战者(Wind Challenger)项目最早在2009年由日本东京大学牵头发起,历经近10年的研究和设计,于2018年正式由商船三井和大岛造船进行商业性推广。2020年,商船三井与日本东北电力公司签订了使用装有该系统船舶的货运合同,使这个十多年的计划真正成为现实。
船员帮 2024-05-20
招商轮船:副董事长吴泊因工作调整变动辞职
船员帮 2024-05-11
去年某海运公司发了40个月工资的年终奖,现在上船当海员还来得及吗?
近几年,受疫情影响,不少人听说了“一箱难求”,全球货运物流的不畅让海运行业备受关注,人们也开始关注海员们的工作和生活。记者找到了几位资深海员,听他们讲故事。海员的浪漫长期在陆地生活上的人们总是对海员这个职业充满了许多想象——在世界各地旅行,停泊在大型港口,偶尔下船,为家乡的妻子孩子带回异国的礼物。阳光和大海是标配,会遇到风浪,可能还有与海盗周旋的刺激剧情。在某种程度上,这确实是真的。船长胡月祥已经退休近七年,他坐在记者面前,身姿依旧挺拔,握手时的手掌宽厚,说话的语气也非常坚定,很容易让人产生信赖感。你甚至可以想象他穿上制服、戴上帽子,在驾驶台指挥船只的样子。“叫您胡老师还是胡船长呢?”记者询问,因为知道他退休以后在中国航海博物馆和“远望一号”上做志愿者,为市民普及航海知识。“还是叫我船长吧。”胡月祥说。“我所在海运公司的领导们,他只要是当过船长,名片上面是绝对不会把职务两个字放在前面的,这就是我们对职业的尊重。”胡月祥在船上工作。受访者供图采访中,另一位资深海员也让记者叫他“阮老轨”,“老轨”是行话里轮机长的意思,是全船机械、电力、电气设备的技术总负责人。虽然阮老轨已经不再是老轨了。大概一年前,他彻底下了船,如今在国内一家船舶管理公司工作。2005年,上海海事大学轮机工程管理专业毕业以后,阮老轨直接上了船,从实习生做起,一直做到了轮机长。海员是个浪漫的职业吗?记者很好奇。“在我们那个年代因为航运刚刚起步,船型也单一,所以每当靠泊国外港口都会安排海员下地‘踏地气’,到旅游胜地游览。但现在,由于港口机械作业的现代化、无人化,集装箱船舶在港口停留的时间只有在24小时左右,除了值班、睡觉外根本没有时间到旅游点游玩。所以,现在再提起海员免费周游世界已经过时了。”胡月祥笑着解释。比起浪漫,更多的可能是辛苦。从普通船员到船长或者轮机长,通常需要经过10年左右的时间,期间要不断培训,考证件,以及上船实操。“在海上,还要面对大洋千变万化的气象,一些地方复杂的政治环境,遭遇一些敏感地区的战争风险,甚至与海盗和偷渡客斗智斗勇。”这些在胡月祥的船员生涯中,都曾经历过。船上的主机。受访者供图“从古至今有几个行业是比较辛苦的,按照古人的说法叫行船走马,搁现在那就是说我们做海员的和搞物流的人啦。”阮老轨打趣道。他最长的一次航行历时45天,完全没有下船,每天的生活就是工作和休息,船上没有陆地上那么多事情可做,也没法周末到处去逛逛。由于需要不断调整时差,因此海员们也无法形成自然的生物钟,只能依靠闹钟在每个早晨醒来。2000年以前,大多数船舶上没有无线网络,哪怕现在也不是每条船都能配备。阮老轨记得,有一次船舶停靠在澳大利亚港口,从岸上拉了一部公用电话上船。所有船员彻夜排着队为了给家里人打上一个电话,船停靠了两天,电话从来没有断过。枯燥和寂寞是海员必须时刻对抗的难题。那您喜欢大海吗?听到这个问题,阮老轨笑了,似乎很少有人这么向他提问。他想了一会儿,还是很认真地告诉记者:还是喜欢的吧。大部分时候,航行对他来说都是一份习以为常的、用于养家糊口的工作,阮老轨拒绝把海员这个职业过分浪漫化,但是,每当心情不好的时候,站在甲板上,远望大洋,那种自然的开阔仍然有抚慰人心的力量。疫情的风浪船长李兰栋是国内一家公司的签约船员。从1993年到现在,他已经从事了近30年的海员工作。在船上的时候,每天早上七时,他会准时醒来,八时用完早餐,剩下的时间李兰栋大部分在自己的办公室或者船只驾驶台,监督驾驶员、向水手发指令,处理船舶管理的各项事务,给公司发报告,签署书面文件。2020年春节,新冠疫情暴发时,李兰栋正在一条从东莞、惠州前往越南的船上,运送水泥。一开始,防疫标准还没有那么严格,到后期要求越来越高。“国家海事局发布了《船舶船员新冠肺炎疫情防控操作指南》,我们就遵循着做相关防疫工作。我需要每天了解、统计船员的健康状况,船舶消毒状况,确认防疫物资的清单。在早上八时前通过邮件发到我受雇的船舶公司,公司有专员负责对接处理。”李兰栋说。防护服、面罩、橡胶手套、消毒液、酒精、喷壶、洗手液、喷雾器……对于一艘远洋船只来说,所有的防疫物资在出港前至少需要备齐三个月的用量。平时,行驶在大洋上,大家可以穿着便服或工作服,但每一次停靠港口,和外界人员可能产生接触,都是一次考验。尤其对于甲板上的船员来说是最危险的。曾有一段时间,一些国家和地区因为疫情较为严重,会成为各国船员们最不想抵达的目的地。船上餐厅消毒。受访者供图去年3月,李兰栋作为船长,驾驶一艘从日本前往印度的船只运送货物。途中在新加坡抛锚以后,上来了大量的防疫物资。大家每天开会研究,按照公司指导进行防疫演练各方面做好消毒防范,没有任何一位船员感染。疫情暴发后,阮老轨和同事们也停靠过一些疫情严重的海外港口,免不了要与当地人“接触”,比如当地引航员需要上船,船舶入港后,负责集装箱解绑扎的当地工人也需要到船上卸货。另外,码头的工作人员也可能需要上船对接文件。对于这些外来人员的到来,要严格控制在甲板的固定区域,严禁进入生活区,而机舱船员也尽量避免离开生活区。只有甲板梯口值班的水手、驾驶员需要穿戴必要的防护用具,在进入生活区之前进行消杀。登轮前防护。受访者供图但有时候,海员们之间,会有某种心照不宣。阮老轨发现,曾经甲板上的水手和船舱内的水手们关系很好,心无芥蒂。但自从去了某疫情较严重的港口以后,两拨人开始自觉错开时间去餐厅吃饭。由于长期在海上工作,大家并不清楚新冠病毒究竟是怎样一位“对手”,心理上的抵触难以纾解。李兰栋说起,在一次前往东南亚国家的航线上,终于有两位船员承受不住,要求下船换班;他们整日窝在单人房间中,拒绝工作,拒绝与人交谈,一日三餐要求送入房间内。李兰栋和轮机长、大副轮流去劝说,做心理疏导,还主动提出涨工资,但收效甚微。最终,两位船员如愿在越南下船,换上越南籍船员继续航行。李兰栋并没有责怪他们,“现在信息很快,船员们在手机上看新闻、看行业网站、看朋友圈,各种关于新冠疫情的消息传来传去的,难免有想法。”但他始终觉得,只要做好防护,大家的健康是有保障的。“口罩戴上、防护服穿上,天天消毒、量体温、监控,还打了疫苗,没有必要过度担忧。”大起与大落2021年末,一则消息把海员这个职业推到了大众面前,中国台湾某海运公司发了相当于40个月工资的年终奖,这让不少人羡慕又赞叹。胡月祥船长记得,由于疫情期间海员工资飞涨,身边有一些30多岁的年轻人来问他,当海员有什么条件?“我想上船,水手我也愿意干。”“我回答他们,你们干不了,海员是需要培训的,而且也需要技术的,没有技能上船是做不了水手的,是赚不到每月一万多块钱的。当你培训好,拿了证书上船还要实习半年,你能赶得上这波行情吗?”胡月祥说,语气颇有几分无奈。但疫情影响下,海员们的工资飞涨是真真切切的。据阮老轨回忆,工资是从2021年7月开始涨起来的,尤其是7月到10月是涨得最快的几个月。虽然那时候他已经不在船上,但因为仍然从事船舶管理工作,所以也清楚地意识到,轮机长的工资大概上涨了20%—30%。还令人意想不到的是,不少中国籍船员成了“香饽饽”。由于部分国家防疫不当,一些国家和地区的海员上船后导致新冠病毒传播,造成了船东们的损失。相较之下,中国防疫良好,一些国外船东们也更加倾向于雇佣中国籍船员,大幅度提高他们的工资。而对于国内的船东而言,由于疫情防控等原因,外籍船员很难,所以也必须使用中国籍船员,这就导致有一段时间,中国籍船员在市场上供不应求。在船员招聘网站上,李兰栋注意到,某国籍船长的工资每月只有8000美元,而中国籍船长的月工资能够达到11000—12000美元。就算是普通的船员,月工资也在2000—3000美元之间。在这样的的行情下,竞争加剧,海员们也有资本开始“讨价还价”。一家船员公司的负责人告诉记者,在疫情暴发前的近10年内,船员的工资都没有什么太大的变动。但从去年下半年开始,他们的工资几乎每周都在上涨,哪怕已经上船的船员早已签好合同,也没有了约束力。“如果你不给他涨的话,他跟市场差距太大了,心理落差就会很大。所以我们作为第三方,要去和船东协调为已经在船上的船员上调工资。而船东为了稳定船员的心态,也基本都会同意。”该负责人表示。毕竟,船不可能停下来,要一直远航。反噬来得很快。李兰栋表示,最近一段时间,随着全球疫情形势的改变,外籍船员又重新有了市场,中国籍船员的红利期似乎在逐渐消失,而疫情给整个航运业带来的机遇,也难以预计还将持续多久。暴风雨来临前。受访者供图大起大落、大风大浪、大进大出、大喜大悲。提到海运业发展的特点,胡月祥用了这样的形容。的确,海运业的发展总是配得上大起大落这四个字。2008年金融危机后,海运业一直处于相对萎靡的状态。李兰栋还记得,金融危机后,他跑船,一艘6万吨的散货船只,租金从每天四五万美元下跌到三四千美元。那时候,不少航运公司纷纷倒闭。在2012年和2016年,海运行业也有过两次短暂的起伏。全球新冠疫情刚刚暴发时,给海运业带来的是几乎毁灭性的打击,海运业进入了严重的休克期,几乎世界上所有的班轮港口都没有船停靠,处于停滞状态。随着中国和其他国家开始抗疫,贸易和经济活动逐渐恢复,物流量陡增,全世界的集装箱一箱难求。中国到美国的标准普通集装箱运价,从2500美元一下子飙升到了15000美元,甚至一度超过20000美元,并创造出历史最高位。“2020年并不景气,2021年第一季度船东也基本在保本线上这里挣扎,但是从第二季度开始集装箱运费的增长创造了极高的利润,集装箱涨完以后散货也开始涨,行情从国内蔓延到国外,一直到第四季度,今年春节以前出现点小波动,现在又一片向好了。”李兰栋感慨。可谁也没有想到,俄乌冲突开始后,又导致了供应链服务中断在全球蔓延,全球许多港口也都受到影响。一句“大起大落”果然丝毫不为过。李兰栋拍摄的海上落日。受访者供图而对于所有普通的船员们而言,一切似乎仍旧需要如常。李兰栋也要再次上船了。在短暂的休假里,他大多数时间待在家里,陪伴家人。点开李兰栋的微信头像,照片里小男孩在一艘船的驾驶室里,拿着望远镜,学着船长的样子,意气风发。那是李兰栋的儿子,船也是他的船。“真希望疫情早点结束啊。”
船员帮 2022-03-25
中国船厂有戏?600亿“天价”海工订单落地
新加坡海工巨头海庭(Seatrium)再获巴西国油全球最大浮式生产储卸油船(FPSO)订单,而这份价值近600亿元的大单也又一次刷新了FPSO订单金额纪录。5月25日,海庭宣布赢得巴西国油的国际招标,将为其建造两艘FPSO“P-84”号和“P-85”号。这两艘新船预计将在2025年第一季度开始建造,最终在2029年完成交付,部署在巴西桑托斯盆地东部Atapu和Sepia油田,距离巴西里约热内卢近海约200公里。两艘FPSO合同总价值达到了110亿新元(约合人民币590.59亿元),折合美元约为81.55亿元,相当于单船价格超过40亿美元。这一价格远远高于2022年巴西国油在海庭前身胜科海事订造的FPSO“P-82”号约30.5亿美元的水平,成为迄今为止全球金额最高的FPSO合同。据了解,巴西国油在2022年年底启动了“P-84”号和“P-85”号的国际招标程序。作为巴西国油新一代FPSO,这两艘FPSO的日产量均为22.5万桶石油,天然气处理能力为1000万立方米/天,配备先进技术,如零常规燃烧和排放、变速驱动以及控制排放和捕获二氧化碳的措施,包括全电力概念,侧重于高效发电和提高能效,以实现温室气体排放强度降低30%。海庭表示,这两艘FPSO的建造将利用集团“One Seatrium”交付模式,即在全球不同船厂整合运营和工程支持。海庭在巴西、中国和新加坡的船厂将制造重达60000吨的模块,外包建造的船体和舱室将运往新加坡进行上部模块集成和调试。在新加坡成功集成和调试后,FPSO将被拖至Atapu和Sepia油田展开海上调试。这种简化的交付模式优化了合作,并利用海庭的全球船厂设施,交付高质量和高水准的海工装备,同时遵守油气行业的可持续发展实践。连同最新项目在内,海庭将为巴西国油建造5艘新一代FPSO,分别是2022年订造的“P-80”号、“P-82”号和“P-83”号、均将部署在Buzios油田,以及新订造的“P-84”号和“P-85”号。这批FPSO是全球最大的FPSO之一,其特点是高产能,优先采用创新技术实现可持续发展。值得一提的是,“P-80”号和“P-83”号的船体和居住区都将由中集来福士负责建造,中集来福士已经在2022年获得了两艘FPSO船体EPC总包合同。在订造2艘最新FPSO的同时,巴西国油也已经对Atapu和Sepia油田第二阶段开发项目做出了最终投资决定(FID)。这两座油田分别在2020年和2021年投产,其中Atapu油田目前进行生产的FPSO为“P-70”号、日产量15万桶,Sepia油田现有FPSO为“Carioca”号、日产量18万桶。除了“P-84”号和“P-85”号之外,巴西国油计划从2024年至2028年启动14艘FPSO,占全球FPSO订单的三分之一。这与巴西国油的“2024-208年战略计划”相吻合,巴西国油计划在这五年内投入1020亿美元,其中115亿美元专门用于推进其去碳化议程的项目。海庭首席执行官王能耀(Chris Ong)表示:“我们很荣幸通过严格的招标程序被巴西国油选中供应‘P-84’号和‘P-85’号FPSO,这巩固了我们作为转型项目首选合作伙伴的地位。通过 ‘One Seatrium’交付模式,我们在全球范围内进行整合,为客户提供具有成本效益的增值解决方案。我们将与客户密切合作,利用我们在全球工程、采购和项目管理方面的专业知识,创造具有最高安全标准和较低碳足迹的优质资产,为行业打造一个更加绿色的未来。”目前,海庭是唯一一家在包括巴西在内的主要市场提供端到端项目交付的全球近海和海洋工程集团。多年来,海庭为巴西交付了大量项目,包括FPSO、浮式储存再气化装置(FSRU)、钻井平台和住宿船,以支持巴西不断增长的能源基础设施。集团现有手持订单包含6艘巴西国油FPSO——“P-78”号、“P-80”号、“P-82”号、“P-83”号、“P-84”号和“P-85”号。据了解,海庭由新加坡两大海工巨头胜科海事和吉宝岸外与海事合并而来。胜科海事和吉宝岸外与海事于2022年4月达成合并协议,希望通过合并创造一家全球领先的、专注于海上可再生能源、新能源和海工船舶行业清洁解决方案的公司。这项交易于去年2月正式完成,由胜科海事从吉宝企业收购吉宝岸外与海事的100%股份。2023年4月,胜科海事宣布更名为海庭。海庭的业务包括4个部门:Rigs & Floaters;维修和升级;海上平台和船舶建造。公司目前在新加坡、巴西、中国、印度尼西亚、日本、菲律宾、挪威、英国和美国经营船厂和其他设施。
船员帮 2024-05-30
船员工作优缺点对比
当船员怎么样?很多人有这个疑问,答案大致可以分为三种:1、挺好的呀!我喜欢船员的生活。2、我觉得还行,都是工作。3、不好,我劝你呀,做点啥不行别想不开来当船员了。咱不急着下定论。首先,从船员工作的优缺点来看,以货轮为例。优点:1、在船上吃穿不用愁、包吃包住;2、工资稳定、各种补贴,只要你肯努力,升职空间尚可;3、疫情放开后,到处游历,体验各地风光。缺点:1、船上生活单调、网费较贵流量300多元1G,无法陪伴家人;2、远洋在航时间长,假期不含五险一金;3、升职需以海龄作为依据,会比较慢;4、船程较长,跨越经纬度,需倒时差,新鲜蔬菜、水果、肉类及时供给不上;5、遇到海上较为颠簸的情况容易出现晕船;其次,大部分船员的工作时间:开船:大副、二副、三副:4对4倒船长全船负责,不用值班;大副早晨4到8点,晚上4到8点;二副凌、晨0到4点,中午0到4点;三副早晨8到12点,晚上8到12点。水手、长全部白班,一级水手有时候参加值班,有时候全部白班;二级水、手全部白班。(靠港:二副、三副:6对6倒)开船:大管、二管、三管:4对4倒轮机长全船动力装置总负责,大管轮早晨4点到8点,晚上4点到8点;二管轮凌晨0点到4点,中午0点到4点;三管轮上午8点到12点,晚上8点到12点。机工长全部白班,一级机工有时候参加值班, 有时候全部白班;二级机工全部白班。靠港轮机员:早8晚5长白班维护保养。普通船员:每天早8晚5,完成各部门领导分配的任务或进行船舶的保养即可工作时长上大部分船员的工作时间相对来说比较宽松,但是公司不一样管理体制也存在差异,再加之不同的工作种类以及船员的体验感不一样,船员间对工作是否辛苦的评价是不一的。除去工作时间外船员可以根据自己的时间安排休闲娱乐活动,大部分船舶上有篮球场、健身房、棋牌室等配套,所以船上的生活相对来说也没那么乏味。最后,一起来看一下船员靠港后的生活。船舶靠港后船员是不用搬运货物的,有专门的人员进行货物搬运,趁这个间隙,休息的船员往往有以下几种选择。1、进行旅游活动,到附近的博物馆逛逛体验一下当地的人文历史或到公园散散步看看绿色放松一下心灵,缓解一下长时间在海上的视觉疲劳。2、购买当地特色。船员靠港后可在当地购买当地特色或免税店购买,奖励一下自己这段时间以来的辛勤工作和表达对家人的惦念的不二选择。“一千个人心中有一千个哈姆雷特”,看了这么多相信大家心里可能有自己的答案了吧。
船员帮 2023-11-29
泉州海事院校开班计划 海员培训 5.27
船员帮 2024-05-27
陈二副丨休假回家后我在航海学校当起了老师.......
师者,传道授业解惑也!文丨陈老师2019年4月初,我在南方某港口下船了,那时候我做二副,家里人给我下了死命令,这趟回去必须要找个对象。我自己也想在家里歇一歇,朋友说执法艇不错,做7休7,工资虽然没有货船船好,但我至少不用担心明天会没有信号。 我通过了他们的考试和面试,五一劳动节假期过后我就来执法艇上班了。不一样的工作,不一样的感受,我很快适应了新的工作。 六一儿童节后,一位朋友联系到我,说一个航海学校的老板让我给他拨个电话。我问我的朋友什么事,他说好事,我原以为是要给我介绍对象,等电话打过去才知道,学校的老板让我去他那里做老师。 我说我不行,没有做过老师;老板说你行,集美大学毕业地闭着眼都能教。 于是我就趁着那7天休息的时间去学校试了一下。 第一次做老师,我很紧张,以前我是坐在下面听课的,现在我是站在上面讲课的,几十双眼睛望着我,我人生的第一节课,是在磕磕巴巴中讲下来的,尽然我是提前备课的。下课后我没有回办公室,而是直接出了校门,在校外右边的第二个街道,有家奶茶店是我经常光顾的,我决定用奶茶压压惊。 也就是在那个奶茶店,我遇到了一个懂我的女人。缘分是很奇妙的,我和她同时点了一杯香芋奶茶,而店里恰恰就剩下一杯了,她笑着望着我,我说给你吧,然后我点了草莓口味的。在回学校的路上,我一直跟她聊天,她原来是隔壁学校的老师,我把我的第一堂课的尴尬跟她讲了,她微微一笑,拿起她的香芋奶茶跟我的草莓奶茶碰了一下,说你可以的! 是呀,这个学校里面主要是招一些水手,机工,渔业的培训,我主要是负责水手的教学,而我在船上也那么多年了,我确实是可以的。 班级里的学生每个年龄段的都有(60后-00后)文化程度差异比较大,从那以后我就形成了教学理念是,理论结合实际,根据在船上的工作经验,给学生做讲解,后面我发现一个奇怪的现象,给学生讲正课的时候,一个个无精打采的,要是讲船上的一些奇闻异事,他们就一个个跟打了鸡血一样,很认真的在听我说,所以后面我给学生上课,理论和船上的经历参合着给他们讲,这样能调节一下气氛,也不至于上课的时候死气沉沉的。 我在课堂上相对来讲严肃一些,上课的时候不允许学生做其他的事情,比如玩手机之类的,被我发现了,可能会被我骂,以至于后面一些还没有被我教过的班级都找到我的大名,因为被我教过的学生跟他们说,别的老是课堂上你们想做什么都可以,如果上陈老师的课,你们就要小心一点了(这些是后面我去上课的时候,学生自己跟我讲的)。其实我的本意是为了这些学生好,因为他们来这里学习,大部分是通过中介过来的,每个人都花了不少钱,还不算在学校的生活费,这是一笔不小的开销,有的甚至是借钱过来读的,所以我希望他们在毕业考试的时候大部分的人都能顺利通过考试,然后顺利上船。他们要是能理解我的良苦用心,即使现在让他们恨我一点,我觉得也是值得的。 每次我跟隔壁学校那位女老师讲我的心得时候,她都是默默的看着,让我把话说完,然后很中肯的夸奖我,这让我很受用。 半年后,她突然给我发了一条微信,说她要订婚了,我很失落,因为我在筹划着向她表白。 你有什么想对我说的吗?她在电话那头问我沉默了很久,淡淡地说句:祝你幸福吧! 从那以后我和她再也没有联系过,她结婚我也没有添份子钱,直到几个月前,我在超市里碰到她,她怀里抱着一个孩子,而我依然是单身;我说你为什么不等等我,她说我一直在等你表白,如果那天你开口,我会毅然决然跟你走,可是你一直闷着不提那事,而我年龄也到……. 一时间我竟说不出话来了。从那以后,我就专注教学了;学生考试是理论加实操,学生一直以为实操是包过的,所以对实操这一块一直是不大重视,把心思都花在理论刷题上面,我就直接和学生讲,实操没有包过的,还是要看你们操作的怎么样,有些项目他们做的很差劲,我说考试的时候,你们还是这样,我绝对不会让你们过的(我有评估资格证),结果学生跑去跟办公室说,我威胁他们,不让他们过,办公室以为我要收学生好处,当时我也没说什么,我也没有做过这样的事情,所以无需去解释,我这样跟他们说,是想让他们重视实操这些项目,我嘴上虽然这样说,他们考试的时候,我基本上是手下留情,不忍心去卡他们,他们来这里学习也不容易,考试的时候,看着他们一个个通过,心里还是很有成就感的。 师者,传道授业解惑也!尽自己所能,把自己的一些知识和经验传授给他们,包括在船上也是一样,做好传帮带。
船员帮 2022-01-27
海员在船上有这么多职位,你知道吗?
你了解海员吗提起大海,似乎人人都不陌生,但提到海员,知道的人甚少,他们的工作内容是什么?更没有多少人知道,有人说海员这份职业是最熟悉的“陌生人”。海员是在海上航行的船舶上工作人员的总称。从事国际航行的船舶的中国籍船员,必须持有中华人民共和国港务监督机构颁发的海员证和有关证书。今天小编来为大家揭开海员这份工作的神秘面纱!一起来看看吧。1海员的职位       海员分为高级海员和普通海员两大类简单来说,船上分为两个部门,甲板部和轮机部。从事管理性工作的海员称为高级海员,包括船长、轮机长、大副、二副、三副、大管轮、二管轮、三管轮、电机员。他们又分为管理级、操作级。管理级是指船长、轮机长、大副、大管轮,也就是我们俗称的四大头。操作级是指二副、三副、二管轮、三管轮、电机员。协助高级海员从事具体性工作的海员叫普通海员,普通海员有机工、水手、厨师等,他们也被称为支持级。高 级 船 员                       管理级和操作级管理级船长:船长是船舶领导人,负责船舶安全运输生产和行政管理工作,对公司经理负责。主要工作包括领导全体船员贯彻国家的方针政策,法令法规和公司下达的各项指示和规定;优质全面地完成运输生产和其他任务。大副:主持甲板日常工作,协助船长做好安全生产和船舶航行,担任航行值班;主管货物装卸、运输和甲板部的保养工作;负责制定并组织实施甲板部各项工作计划;负责编制货物积载计划、维护保养计划;主持安全月活动和相关安全工作。轮机长:是全船机械、电力、电气设备的技术总负责人。全面负责轮机部的生产和行政管理工作;检查轮机部各项规章制度的执行以使各种设备保持良好的技术状态。大管轮:在轮机长的领导下,参加机舱值班,维护机舱正常的工作秩序;主管推进装置及附加设备,锅炉以及润滑冷却、燃油、起动空气、超重动力和应急装置的使用和维护。操作级二副:履行航行和停泊所规定的值班职责;主管驾驶设备包括航海仪器和操舵仪等的正确使用和日常维护;负责航海图书资料,通告及日常管理和更正工作,以及各种记录的登录。三副:履行航行和停泊所规定的值班职责;主管救生、消防设备的日常管理和维护工作。二管轮:履行值班职责,主管辅机及其附属系统、应急发电系统与燃油柜、驳运泵、分油机、空压机、油水分离设备和污油柜的使用和维护工作。三管轮:履行值班职责,主管副锅炉及其附属系统、各种水泵、甲板机械、应急设备和各种管系。电机员:电机员主管船上所有电器设备,主要职责是电路板维修与电设备保养。3普 通 船 员      主要协助高级海员从事具体性工作。水手水手长:俗称水头,在大副领导下,具体负责木匠和水手工作;做好锚、缆、装卸设备的养护维修工作;带领水手做好油漆、帆缆、高空、舷外、起重、操舵及其他船艺工作。一水:执行操舵、航行值班职责和日常甲板部维护保养工作。二水:执行带缆、收放舷梯和甲板部各种工艺工作。机工机工长:俗称机头,是船舶轮机部的普通船员,在大管轮的直接领导下,负责组织、安排机工值班以及机、炉、泵舱等处的清洁和日常维护保养工作。机工:在轮机员的领导下,执行机炉舱和机械设备的检修、保养工作。木匠、铜匠、厨师木匠:执行木工及有关航次维修和保养工作;负责起锚机的操作和保养工作;负责淡水舱、压载舱及植物油舱的测量及维护工作。铜匠:大致可分为两类,常见的是持有机工证的机舱铜匠,由大管轮领导,在大管轮安排下负责机舱设备的维修工作;另一类比较少见,是持有水手证的铜匠,由大副领导负责甲板以上设备维修保养等工作,这种多见于一些比较老旧的船舶。厨师:负责船员的伙食工作。看完这篇介绍,再也不会说咱们海员朋友是出海打渔啦!而且小编发现海员这份工作也不是谁都能去做的,没点真本事在身上,还真不敢上船!好了,今天的介绍就到这里。下次会继续给大家深入介绍海员,咱们不见不散~如果你对海员有什么好奇,想看哪方面的介绍,欢迎留言,安排~
船员帮 2022-09-18
为考公的同学讲讲:中国海事的历史沿革
上周,小编在学校操场遇到一位“港监”退休职工。他兴致勃勃的聊起了当年刚参加工作那会的事。他说,他82年工作,当时是港口局下面的一个港监处,他在某一个码头的“监督站”,也就是现在的海事处。他们站加上领导才4个人。每天骑着个自行车到码头,量吃水、看缆绳、记潮汐等等,一天到晚忙的不亦乐乎......为此引起了我的兴趣,我专门查了查有关海事发展的资料,供各位考公的同学参考。航务总局阶段1949年11月1日,中央人民政府交通部以原华北人民政府交通部为班底开始办公。后航务总局以原华北人民政府交通部工务处和航务局为基础筹建。1950年3月7日,海关“管理海港河道、灯塔浮标、气象报道等助航设备的职务,连同其工作人员、物资、器材全部移交中央人民政府交通部或市的港务局”。同年7月26日,政务院财政经济委员会发布《关于统一航务港务管理的指示》,明确提出“建立统一航务及港务管理机构——中央人民政府交通部航务总局”,并“在国内各重要商埠,如天津、广州、上海、青岛、大连等地设立区港务局,负责统一港务的管理工作。在其他港口,视需要设港务分局或办事处,受上述重要商埠区港务局之领导。”同年11月16日,交通部正式接管全国航标,交通部航务总局增设海务处及青岛、上海、厦门、广州4个区海务办事处(后改称航标处),从此结束长达80余年海关兼办海务的历史。海运管理总局阶段1951年 8月,交通部将航务总局分设为航道工程总局、海运管理总局、河运管理总局,新增船舶登记局和电信管理处。1953年4月16日,海运管理总局设海务港务总监督室,各区港务局及所属分局原航政管理机构更名为港务监督处(室),对外统称“中华人民共和国××港港务监督”。同年7月,遵照政务院总理周恩来批示,交通部将所辖沿海航标及相关人员移交海军管理,原交通部航务工程总局航标处职能划转海军司令部海道测量局管理,组建海军司令部海道测量部(后改称航海保证部),青岛、上海、厦门、广州4个区航标处分别并入海军司令部海道测量处。海河总局阶段1956年8月,交通部对原有机构作了调整,将海运管理总局、河运管理总局合并,改称海河运输局,增设港航监督局和航道管理局。同月,交通部船舶登记局在大连、天津、青岛、上海、广州等地分设办事处,隶属各港港务监督建制。1958年3月,交通部大幅精简内设机构,按水、陆、空三大行业分设海河总局、公路总局、中国民用航空局(后改称中国民用航空总局),原航务工程局、航道管理局、海河运输局、港航监督局、电讯局缩编后,并入海河总局。船舶登记局更名为船舶检验局,改为交通部直属事业单位。同年,国务院、中央军委决定调整全国沿海航标管理体制,海军除继续负责沿海干线和军用为主的军商合用港航标管理外,分别将17处商用为主的港口航标移交相关港务局或地方交通部门管理,同时将沿海渔业航标移交当地水产部门管理,全国海区航标管理自此形成海军、交通、水产三大部门分管格局。安全监督局阶段1960年,交通部再次调整内设机构,撤撤销海河总局和公路总局。其中,原港航监督局职能划归安全监督局管理,与船舶检验局合署办公,统揽水陆运输安全管理和船舶检验工作。1961年,经中共中央和国务院批准,交通部又将大连、秦皇岛、天津、烟台、青岛、连云港、上海、黄埔、湛江、八所10个重要港口以及各航务工程局、航道局等下放单位的管理权收回,交通部直属港航系统渐次恢复旧制。水运总局阶段1963年4月1日,交通部撤销运输总局、基建总局、安全监督局,按专业分设公路总局、水运总局、航务工程管理局,原安全监督局的水陆交通安全生产监察职能分别划归各总局管理,港航监督部门改隶水运总局建制,船舶检验局恢复原建制。1964年7月29日,经国家编制委员会审查同意,交通部增设港务监督局,水运总局改称水运局,航务工程管理局撤销,原航标和港口航道测量管理职能划转新设基本建设司。船检港监局阶段1972年12月,原港务监督局和船舶检验局合并,改称船检港监局,对外仍称“中华人民共和国港务监督局”和“中华人民共和国船舶检验局”。港口管理局阶段1978年4月1日,交通部撤销船检港监局,将其港监管理职能和水运局分管职能合并,组建港口管理局,船舶检验局恢复原建制。水上安全监督局阶段1979年3月16日,交通部撤销港口管理局,成立水上安全监督局(对外称“中华人民共和国港务监督局”),原水运局划转港口管理局的部分职能恢复旧制。1980年10月30日,交通部将中国沿海划分为北海、东海、南海三大海区,分别在天津、上海、广州组建航标测量处,分工管理各自辖区的公用航标和港口航道测量工作。1982年9月,交通部将基本建设局分管的航标和港口航道测量管理职能划转水上安全监督局。1984至1988年间,交通部按照“政企分开”原则,将港务监督、海岸电台、航标测量等管理机构从港务局和航道局成建制划出,先后组建14个海上安全监督局,实行交通部与地方人民政府双重领导、以交通部为主的管理体制。安全监督局阶段1988年7月16日,交通部水上安全监督局改称安全监督局,对外仍使用“中华人民共和国港务监督局”称谓。海事局阶段1998年6月18日,将中华人民共和国港务监督局(交通部安全监督局)与中华人民共和国船舶检验局(交通部船舶检验局)合并,组建中华人民共和国海事局(交通部海事局)。2011年12月,交通运输部将航标、测绘、通信等社会公益类机构成建制从相关海事局划出,组建北海、东海、南海航海保障中心,为交通运输部直属副局级事业单位。
船员帮 2023-11-13
突发!中远海发董事长辞职
11月21日,中远海运发展股份有限公司(中远海发,601866.SH,02866.HK)分别在上交所和港交所发布公告称,董事会于近日收到董事长、执行董事刘冲的书面辞呈。刘冲因个人原因申请辞去董事长、执行董事、法定代表人、董事会执行委员会主席、投资战略委员会主席及提名委员会委员职务。辞任后,刘冲将不再担任公司及下属企业任何职务。刘冲确认与公司和公司董事会无意见分歧,亦无与其辞任有关或认为有必要引起公司股东和债权人注意的情况需要进行说明。船员帮pro,赞55中远海发在港交所的公告中则表示,刘冲因个人事务不能够投入充足时间履行职务原因,已提呈辞任公司董事长、执行董事、本公司法定代表人及董事会执行委员会主席、投资战略委员会主席及提名委员会委员职务,自2023年11月20日生效。辞任后,刘冲将不再担任本公司及所有附属公司的任何职务。上述公告显示,经全体董事推举,董事长空缺期间,由公司执行董事、总经理张铭文代行董事长、公司法定代表人职责。与此同时,招商证券(600999.SH,06099.HK)11月21日分别在上交所和港交所发布公告称,刘冲因个人原因申请辞去公司第七届董事会非执行董事及董事会战略与可持续发展委员会委员、董事会风险管理委员会委员职务。辞任自2023年11月20日起生效。船员帮pro,赞30光大银行(601818)11月21日早间也发布公告称,刘冲因个人原因,于近日向本行董事会提交辞呈,辞去本行非执行董事,董事会风险管理委员会委员,社会责任、普惠金融发展和消费者权益保护委员会委员职务。另据中远海发公告,刘冲,1970年生,现任中远海发董事长、党委书记。同时兼任中国光大股份有限公司非执行董事,中国信达资产管理股份有限公司非执行董事,招商证券股份有限公司非执行董事。历任中海(集团)总公司结算中心广州分部副主任;中海集团物流有限公司副总经理;中海(海南)海盛船务股份有限公司总会计师;中海集装箱运输股份有限公司总会计师;中海集团投资有限公司总经理;中远海运发展股份有限公司执行董事、总经理。据中远海发官网显示,其是中国远洋海运集团有限公司所属专门从事航运物流产融服务的公司,是中远海运集团旗下核心产业之一。公司成立于1997年,总部设在中华人民共和国上海,是一家在香港、上海两地上市的公司,企业注册资本人民币135.73亿元。船员帮pro,赞35公司致力于围绕综合物流产业主线,以航运租赁、集装箱租赁及集装箱制造业务为核心,以拓展航运物流产融服务为辅助,以投资管理为支撑,实现产融投一体化发展。公司船舶租赁业务从事集装箱船舶、干散货船舶、特种船、LNG船等多种船型的租赁业务,资产规模近人民币400亿元。公司集装箱租赁业务提供各类型集装箱租赁、贸易、管理及旧箱销售等多种服务,公司管理的集装箱保有量超380万TEU,位居世界前列。中远海发三季报显示,2023年前三季度归属于母公司所有者的净利润12.04亿元,同比减少67.6%;营业收入105.66亿元,同比减少44.4%。
船员帮 2023-11-23
心中有梦,眼里有光,脚下有路——记COSTA中国实习生豪华邮轮首航,女船员
航海我是张璇,毕业于广州航海学院。作为学校第一批航海专业的女生,我也不负众望的加入了跑船的行列。当时已经毕业的我,得知北京鑫裕盛船舶管理有限公司正在进行邮轮招聘,心血来潮投上简历,通过面试和层层测试,顺利在塞浦路斯登上邮轮,开启了我的第一段航海之旅。万事开头难,是挺难的,大家来自世界各地,带着世界各地的口音的英语让我很难听懂,交流是我面临的第一难题。不过现在经过了几个月的相处,语言方面进步很多,也逐渐习惯了他们的口音,甚至自己的口音开始有点被带偏。驾驶台的各位前辈也都很关照我。副船长是一位很亲切,很有趣的保加利亚人,经常跟我聊一些有关中国的事情;安全官也是保加利亚人,平时不苟言笑,但会在风浪很大登船的时候让周围的人照看好我,也会在我第一次操艇靠泊的时候一直鼓励和夸我;大副看起来很凶,做事很认真负责,有些不善言辞,但也会努力和我找话题,而且我发现意大利人工作也很内卷;来自克罗地亚的二副就很温柔安静,会很耐心的给我解答疑问,并且会让我尝试去做很多事情;还有来自保加利亚和罗马尼亚的两位三副,都是很随和很热情的人。忘记介绍船长了,是一个严肃高傲的老头,给人很强的距离感,但也经常晚饭后看到他玩桌球的身影。邮轮算得上的航运届的天花板,生活条件和工作环境十分优越。船上的伙食还是挺不错的,每天供应水果饮料。作为实习驾驶员,我现在的工作是在凌晨驾驶台值四个小时班,下午四个小时的日常工作。值班期间查查邮件,熟悉设备和学习专业知识,日常工作有时检查救生消防设备,其余大多数时间还是待在驾驶台。虽然服务于国外船东,但公司会为我们缴纳国内社保。在邮轮上工作也是一段难得的人生体验。当然,不管是商船还是客船,跑船的实质还是一样的,弹性工作时间,将工作融于生活,生活融入工作。虽然牺牲了和朋友们的社交,但在这里可以认识来自世界各地的人;虽然在船上没有休息日,但船期结束后的休假时间可以好好的陪家人;虽然有时工作比较枯燥,但有机会去到不同的地方感受不同的文化。相信疫情必将散退,等国门开放,国内邮轮业必能大放异彩,也欢迎越来越多的小伙伴可以加入到邮轮行业。
船员帮 2024-03-19
赶紧发邮件,船员市场“惨不忍睹”!有关部门真的应该出来管一管了,不要再置之不理了……
有关部门真的应该醒一醒了不要再置之不理了……回首2021-2022黑心中介通过网络:抖音,快手以及其他方式 ,吸引哄骗来了多少人来学船员趁机收取高额的学习费用。如学习机工明明只需要8000元,黑心中介居然狠心的向不明真相的人收取高达20000元的学习费用,40岁也就算了,快60岁的人也被骗来学船员。船员帮,赞165他们根本没有那么多的资源派出船员,只会一天一天的向船员许愿一样往后许船期,这样会造成了很多资源和劳动力的浪费,让大家在家里一天天等着,耗着,直到等不起耗不起,退出黯然船员市场。或者欺骗船员市场不好,不断的向船员收费,让船员交钱上船又搞出所谓的新证故意压低船员工资,搞的很多人对船员市场没有信心甚至恐慌。航运市场现在没有前景没人介入马上就会成为一潭烂泥,黑心中介和管理公司通过此方式不断往复循环,为大肆敛财不择手段,已经让所有船员共愤。如江西某中介一个月向上船船员收费57万(这只是被船员曝光出来的一小部分,决没有乱说)然而像这种黑心中介还有很多很多。。船员帮,赞31完全是竭尽全力的榨取船员的血汗钱,一个月这么多钱,我们船员要在船上没日没夜的干多少年才能挣这么多 ,不要说什么船长轮机长,毕竟不是每个人都是,我们大多的都只是普通船员 。如果有关部门在有限的时间内再不行动重视起来,船员市场会重现2011  2012年的局面,到时候再怎么放低要求也不会再有人来学习海员这个职业了 已经被伤透了心..船员帮,赞45普通一线船员工资已经到最低底线已经和国内一些进厂打工的工资没有什么两样了,如果工资再持续压低的话,那大部分普通船员都会弃海从陆,毕竟工资都差不多又能和家人团聚,谁都会选择与家人现在一起。也许我们的痛苦与无奈你们无法体会,只有真正做过船员家庭条件不好的人才能够深切体会,船员也是人也需要吃饭不是光喝水就能干活的,这样普通船员全都被逼弃海从陆肯定也不是有关部门所希望的。船员帮,赞114但是如果行业不规范不彻底整治  没有普通船员的海洋强国,只会让人徒增笑话。同时机舱还有一个严重的问题:能管一管偷改国内偷改船舶功率的船东吗?船员帮,赞117你们真的看不见吗?还是装作看不见?为什么丙一机舱对船员和船东设的门槛不一样?为什么对船员来说750千瓦以上就算丙一资历?对船东要3000千瓦以上才算丙一机舱?为什么不能机舱和甲板同步?只要算是丙一甲板就算是丙一机舱或者750千瓦以上就算是丙一机舱?船员帮,赞98看看国内有多少船是少配减配员的,机工能代机舱的一切职务,什么都让机工代,可机工毕竟只是机工,难道不影响航行安全吗?还有一些年限久远的无人机舱配置的船,但是机舱配员只有一个管轮和一个轮机长,其他职务都要用机工代 你们真的觉得这样安全吗? 我们船员为国家航海事业也付出了很多多,失去很多很多,为什么不能得到重视不能得到应有的公平公正的对待???…船员帮,赞18我要说的就是这些。。希望能得到有关部门的回复和解决。。谢谢!大家同为船员,请大家复制以上内容复制后,发送到下面这个电子邮箱:(北京中华人民共和国海事局船员管理处)cygl@msa.gov.cn点击邮箱链接直接发送,也可复制粘贴到微信对话框再点击,如下图两种方式都可以发送邮件。让最高级北京海事局看到广大船员的内心的呼声!!!
船员帮 2022-12-02
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